Avec les faibles ventes de son milquetoast Solterra et de puissants rivaux dans le jeu des SUV hybrides comme le Toyota RAV4 hybride et le Honda CR-V hybride, il n'est peut-être pas surprenant que le système de groupe motopropulseur hybride de nouvelle génération de Subaru s'apprête à améliorer ses statistiques dans tous les domaines. Nous parlons de plus de puissance, d’une meilleure autonomie, d’un moteur électrique plus gros et d’un réservoir d’essence plus grand. Cela devrait donner à la Subaru Forester 2025 récemment remaniée, dont nous savions qu'elle serait également disponible sous forme hybride mais sur laquelle nous n'avions pas beaucoup de détails, une plus grande chance dans un segment hyper-compétitif dans lequel les offres hybrides deviennent de plus en plus importantes à mesure que les constructeurs automobiles s'éloignent de engagements pour tous les véhicules électriques.
Puisqu'il sera utilisé sur le Forester 2025 et le Crosstrek, rafraîchissons vos souvenirs sur ces véhicules. Le nouveau Forester ne s'éloigne pas du tout de sa formule historiquement réussie, bien que l'intérieur soit considérablement amélioré et que l'extérieur soit conservateur mais beau, bien que le H-4 non hybride de 2,5 litres soit, franchement, sans courage. La puissance améliorée du prochain modèle hybride sera utile – nous en reparlerons dans quelques instants.
Le Crosstrek a été révisé pour 2024 avec un nouveau modèle Wilderness plus robuste. Le Crosstrek était disponible avec un groupe motopropulseur PHEV jusqu'à l'année modèle 2023 ; pour 2024, il est devenu un joint uniquement à essence avec un H-4 de 2,0 et 2,5 litres. Le prochain hybride, comme le Forester, est attendu l’année prochaine.
Subaru a révélé certaines spécificités du groupe motopropulseur hybride, mais pas toutes. Il est intéressant de noter que contrairement à Toyota, avec qui Subaru partage une partie de la technologie et construit des voitures, et qui possède 20 % du plus petit constructeur automobile, le système Subaru conservera sa configuration de moteur H-4 et une connexion physique (c'est-à-dire l'arbre de transmission) à l'essieu arrière. au lieu d'un système e-AWD. Le moteur sera plus gros que les systèmes hybrides précédents, utilisant la version de cylindrée de 2,5 litres. La taille du réservoir d’essence augmente à 16,6 gallons pour une plus grande autonomie totale. Le moteur à essence développe 158 chevaux et 199 lb-pi.
Les moteurs électriques sont, comme ceux de Toyota, logés dans une seule unité. Il y a un moteur de traction et un générateur, pris en sandwich avec un accouplement à commande électronique. Les moteurs peuvent générer un total de 88 kW (118 ch) et peuvent constituer la propulsion principale dans de nombreuses situations. Ils fonctionnent à partir d’une batterie lithium-ion de 1,1 kWh.
Subaru affirme que le système permettra une amélioration de 20 pour cent de la consommation de carburant par rapport au système hybride précédent, et une autonomie allant jusqu'à 621 milles. Ce sont des affirmations audacieuses, et nous serons impatients d'essayer ce nouveau groupe motopropulseur lors de sa sortie aux États-Unis pour le Crosstrek et le Forester en 2025.
