Un an après le début de la production de la S650 Mustang, le marché secondaire commence à s'intéresser davantage au potentiel de performance de la dernière plate-forme. Pendant très longtemps, il a semblé qu'il n'y aurait qu'un seul groupe assez fou pour faire passer leur Mustang 2024 soutenue par l'atelier dans les 9, mais d'autres arrivent sur la piste, et le dernier à le faire est Evolution Performance.
Il faut reconnaître que le calculateur complexe a freiné certains progrès, mais Whipple Superchargers s'est associé à Ford Performance pour surmonter cet obstacle majeur. Une fois que leurs kits ont fait leur apparition dans les rues, la grande puissance est devenue la norme et des temps à un chiffre sont diffusés sur les réseaux sociaux. Evolution a tendance à prendre les records au sérieux, et le propriétaire du magasin, Nelson Whitlock, ne voudrait pas qu'il en soit autrement, il n'a donc pas été surprenant d'apprendre qu'ils avaient établi le record le plus rapide de tous les temps à 9,53 à 142 mph avec leur dernier mulet d'essai.
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Est-ce la puissance de 1 045 chevaux arrière la plus simple jamais créée ?
Ford et Whipple travaillent ensemble depuis plus de 20 ans, d'abord avec les mises à niveau du compresseur boulonné pour les Mustang SVT Cobra et Lightning 2003-2004, puis avec les plateformes S197 et S550, y compris le programme Cobra Jet qui a battu tous les records. La Mustang S650 est équipée d'un Coyote 5.0 de quatrième génération, et leur relation s'étend à cette plateforme.
Steven Schechterly d'Evolution Performance était le technicien principal de cette construction et il s'est occupé des tâches de conduite sur la piste de Cecil County Dragway.
Les deux sociétés ont co-publié des kits de compresseurs pour les modèles GT et Dark Horse, chacun développant plus de 800 ch et un cachet légal de 49 États. Le système de ventilation utilise les deux capteurs MAF et le compresseur de 3,0 litres est doté du nouveau rotor à double vis Gen 6 et du boîtier pour une plus grande efficacité. Mais cela ne suffisait toujours pas à l’équipage d’Evolution.
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La Mustang, qui bat tous les records, est équipée du système de compresseur Whipple Stage 2, qui comprend un corps de papillon plus grand de 112 mm et une admission d'air de compétition. Et pour faire bonne mesure, le chef cuisinier d'Evolution, Fred Cook, a prescrit une poulie de compresseur de 3,25 pouces pour un petit coup de pouce supplémentaire – plus d'informations à ce sujet dans un instant.
Une fois qu'Evolution a su qu'ils allaient ajouter de la suralimentation au moteur, ils ont tourné leur attention vers le côté échappement. Les fabricants d'échappement ont rapidement mis leurs produits sur le marché grâce à des changements subtils entre les plateformes S550 et S650. Kooks a fourni les collecteurs à tube long, qui comportent des tubes primaires de 2 pouces, et un système d'échappement après catalyseur de 3 pouces d'AWE complète ces modifications. Le moteur a été amélioré avec un ensemble d'engrenages de pompe à huile Boundary pour éviter les pannes.
La Mustang Dark Horse 2024 est présentée ici en version routière. Le garage abandonne l'essence de la pompe et ajoute le mélange de course Sunoco E30 et un jeu de roues Weld Racing avant de se lancer dans la course.
Les étalonnages sont verrouillés par Ford/Whipple, donc ajouter plus de boost complique le processus ; pour l'instant, il n'est pas possible de modifier les améliorations de carburant via l'ECU ou d'ajouter un système de type retour pour l'E85. La solution est venue sous la forme d'un nouveau produit de Sunoco Race Fuels. Un nouveau mélange E30 d'éthanol/essence leur permet d'obtenir un calage d'allumage plus élevé et de booster sans crainte de détonation. L'E30 mélange le carburant de course sans plomb 260 GT de Sunoco avec 30 % d'éthanol. Un boîtier de suralimentation de pompe à carburant VMP Performance augmente le rendement de la pompe à carburant pour répondre aux exigences du moteur.
Au total, la voiture de développement Mustang 2024 développait 1 045 chevaux sur la roue arrière et 719 lb-pi de couple sur la roue arrière sur le banc d'essai de moyeu interne de l'entreprise.
Bien plus que de simples chevaux-vapeur
Evolution ne s'est pas limité à ajouter plus de puissance : ils voulaient également être rapides sur la piste d'accélération, leur attention s'est donc tournée vers les modifications du châssis. Ils ont conservé le Magneride d'usine intact, ainsi que les freins Brembo à six pistons en option (et lourds). Ce qu'ils ont ajouté, c'est un système de support de sous-châssis arrière BMR et un système « Posi-loc » de sous-châssis arrière Kelltrac. Les demi-arbres d'usine ont été jetés et remplacés par des essieux G-Force Performance Outlaw. Enfin, l'arbre de transmission en deux parties a été abandonné au profit d'un arbre de transmission en fibre de carbone QA1 plus léger. La teinte Grabber Blue Metallic est complétée par un ensemble de roues Weld Racing Drag Pack de 18 pouces, permettant un gain de poids en plus d'une mise à niveau de style. La version de course de la voiture pèse 4 276 livres avec le pilote.
Cook nous a dit que la puissance lors de l'essai record de 9,53 était d'environ 977 ch sur la roue arrière, faisant allusion au fait qu'ils n'ont pas encore terminé. Verrons-nous 9h30 de l'équipage Evolution avant que la chaleur estivale ne mette fin à la météo boostée dans la région médio-atlantique ?
