Sachant que Ford a construit 50 465 Mustang GT en 1986, il est remarquable de constater que peu d'entre elles survivent aujourd'hui dans leur état d'origine. C'est pourquoi nous avons été si heureux de découvrir qu'une telle machine sera mise aux enchères sans prix de réserve lors de la vente aux enchères de Mecum à Harrisburg, en Pennsylvanie, le samedi 27 juillet, sous le numéro de lot R538, que vous pourrez suivre en direct sur MotorTrend.
Pour beaucoup de gens, c’est la Mustang Fox Body qui a fait découvrir la nouvelle génération de voitures de sport dans les années 1980. Après une baisse désastreuse des performances dans les années 1970, Detroit semblait au départ réticente à augmenter la puissance, se contentant de proposer des améliorations de finition, de bandes et de jantes/pneus. Cette tactique a fonctionné pendant un certain temps, la Mustang Fox Body de 1979 s’étant vendue à un nombre incroyable de 369 936 unités (dont 47 568 avec le petit bloc de 140 chevaux). Mais les fans de muscle cars ont une bonne mémoire. À n’importe quelle course NASCAR de l’époque, les parkings et les champs herbeux étaient remplis de Thunderbirds, Monte Carlos, Camaro, Mustang et Regal de dernière génération. Bill Elliot a remporté 14 courses en 1985 et Ford a enregistré des ventes record. Cette année-là, Ford a vendu 156 514 Mustang, mais ce n'était qu'un échauffement pour 1986.
Wally Bieber : père du V-8 SEFI de 5,0 litres
Ce que nous savons aujourd’hui, c’est qu’un humble ingénieur de Ford Powertrain, Wally Bieber, avait mis au point un système d’injection de carburant pour le V8 Windsor 302ci à petit bloc, le moteur le plus performant de la Mustang. Le système d’injection électronique séquentielle (SEFI) et son contrôleur EEC-IV allaient devenir la norme sur la Ford Mustang GT 1986 et sur toutes les Mustang 5,0 litres jusqu’à l’année modèle 1995. Bien que la contribution de Bieber soit antérieure à l’ère d’Internet et ne laisse donc aucune trace historique officielle, ceux d’entre nous qui étaient impliqués à l’époque se souviennent de sa contribution comme si c’était hier. Sans la contribution de Bieber à la gestion du moteur SEFI et EEC-IV, rien de tout cela ne serait arrivé.
La Mustang GT 1986 lance une révolution
Le V8 SEFI de 5,0 litres, apparu pour la première fois dans la Mustang GT de 1986, allait devenir le moteur hautes performances phare de Ford et engendrer une révolution qui a donné naissance à une sous-culture de la performance chez Ford littéralement du jour au lendemain. Les magazines et les séries d'événements destinés aux fans de la catégorie « cinq 0 » ont proliféré pendant les 10 ans de règne de la Mustang SEFI de 5,0 litres, et tout a commencé avec les 224 410 unités Mustang vendues en 1986. Le SEFI de Beiber allait proliférer dans toute la gamme Ford, trouvant son chemin sur des produits aussi divers que les Ford F-150 et Lightning, Ford Thunderbird, Mercury Capri et Cougar, Mustang Cobra et Cobra R, et même le Ford Explorer, qui a prolongé la vie du SEFI de 5,0 litres jusqu'en 2001, devenant ainsi le dernier véhicule jamais vendu avec le SEFI de 5,0 litres V-8.
La Ford Mustang GT 1986 est la voiture qui a lancé ce mouvement, et parmi les millions de fans qui ont formé l'armée massive de V-8 de Ford au cours des années 1980 et 1990, la concurrence va être féroce pour posséder cette ponycar sans entraves. Bien que la GT 1986 ait été la première Mustang à être équipée du V-8 SEFI de 5,0 litres, c'est aussi la voiture qui a finalement combiné plusieurs autres technologies et fonctionnalités, dont certaines étaient apparues plus tôt.
Ford s'éloigne du peloton
À l'intérieur, le V8 de 5,0 litres était équipé de pistons forgés, ce qui est aussi rare aujourd'hui qu'en 1985, lorsqu'ils ont fait leur première apparition dans la 302. Cela a conféré au moteur un degré de résistance supplémentaire. Le V8 de 5,0 litres de l'année modèle 1985 était également doté de collecteurs courts en acier inoxydable, de poussoirs à rouleaux hydrauliques et d'une nouvelle conception de bloc-cylindres avec des alésages de poussoirs plus hauts. Pour 1986, ces caractéristiques ont été maintenues, mais des culasses plus restrictives pour 1986 ont entraîné une baisse de la puissance de sortie de 210 ch (à 4 400 tr/min) à 200 ch (à 4 000 tr/min). Il convient toutefois de noter que la compression est passée de 8,4:1 (en 1985) à 9,2:1 (en 1986), ce qui a entraîné une augmentation du couple de 270 lb-pi (3 200 tr/min) à 285 lb-pi (3 000 tr/min).
Mustang GT contre Camaro IROC
Certes, l'ajout de l'injection séquentielle de carburant a amélioré la réponse de l'accélérateur et la maniabilité globale du modèle 86, en plus de son couple élevé et de sa plage de puissance plus large, malgré sa puissance nominale inférieure. (Les temps d'accélération de 0 à 60 sont passés de 6,8 secondes pour le modèle 85 à 6,0 secondes pour le modèle 86, une énorme différence.) La puissance a augmenté à 225 ch l'année suivante, en 1987, une fois que Ford Powertrain a compris que les nouvelles têtes à tourbillon élevé de la Mustang 86 étaient une restriction. Néanmoins, le nouveau moteur SEFI de 5,0 litres de la Mustang 1986 a été un coup de grâce pour la Camaro IROC plus chère de Chevrolet, qui ne pouvait atteindre le 0 à 60 qu'en 7,3 secondes selon un test contemporain mené par le magazine HOT ROD. Il faudra 5 700 $ supplémentaires et une autre année d'attente pour que les fans de Chevrolet s'emparent de la Camaro IROC 1987 avec le V-8 TPI 350ci de 220 ch, une victoire à la Pyrrhus au mieux, car à ce moment-là, la Mustang GT développait déjà 225 ch.
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La plateforme Fox Body : la recette secrète de la Mustang
Pour comprendre la domination de Ford dans la bataille des muscle cars d'usine des années 80 et 90, il faut comprendre que la Mustang partageaita édité son Fox Body plLa Mustang GT, ainsi que toutes les ressources d'ingénierie et les pièces détachées qu'elle contenait, étaient identiques à celles de nombreuses autres voitures de la gamme nord-américaine de Ford. De la Mercury Zephyr à la Thunderbird en passant par la Lincoln Mark VII, toutes les pièces partageaient le groupe motopropulseur, la transmission, la suspension et les composants du châssis, ce qui rendait le coût de production de la puissante et légère Mustang GT nettement inférieur à celui des modèles comparables de GM, la Chevrolet Camaro et la Pontiac Firebird, toutes deux construites sur la plateforme spécialisée F-body. De plus, la durée et la quantité des modèles Fox Body, qui ont été produits de 1978 à 1993 et qui ont concerné près de 8 millions de véhicules, signifiaient qu'ils pouvaient être entretenus et pris en charge bien après que Ford ait cessé de fabriquer des pièces pour eux. Pour les fans de la Mustang de dernière génération, l'accroche était fixée avec la Ford Mustang GT de 1986.
Autres améliorations pour la Mustang GT 1986
Le V8 de 5,0 litres à injection de carburant de la Mustang GT 1986 n'était cependant pas la seule amélioration de la gamme Mustang cette année-là. Au niveau des collecteurs, la Mustang 1986 a gagné un double échappement avec quatre convertisseurs catalytiques, ce qui représente une amélioration significative par rapport au système plus restrictif à échappement unique/convertisseur catalytique unique de 1985. (Les embouts d'échappement en acier inoxydable chromé du modèle 1985 ont été remplacés par des embouts en acier inoxydable non plaqués en 1986.) Plus important encore a été le changement de l'essieu arrière de 7,5 pouces (1979-1985) à l'arrière plus costaud de 8,8 pouces pour 1986, proposé avec un glissement limité arrière Traction-Lok de 2,73:1 ou 3,08:1. Les GT à transmission manuelle comme celle-ci ont également vu une mise à niveau des joints universels de l'arbre de transmission, qui sont passés d'un joint universel 1310 à un joint universel 1330 à partir de 1986.
Comment regarder les enchères Mecum Harrisburg 2024
- Regardez la couverture en direct sur MotorTrend ou diffusez sur MAX / du 25 au 27 juillet de 12 h à 18 h HE
La vente aux enchères de Mecum à Harrisburg aura lieu du 24 au 27 juillet 2024, au Pennsylvania Farm Show Complex, où ce hot rod personnalisé et de nombreux autres véhicules cool seront, espérons-le, vendus aux plus offrants.
Ford Mustang GT 1986, lot Mecum R538
- Moteur : V-8 de 5,0 litres
- Transmission : Manuelle à cinq vitesses
- Couleur extérieure : Rouge vif
- Couleur intérieure : Anthracite/Gris
- Le compteur kilométrique affiche 14 095 miles
- Livré à l'origine à John Stenach Ford de Plymouth, Pennsylvanie
- Dernière année pour ce style de carrosserie
- Moteur V-8 à injection de carburant de 5,0 litres
- Première année d'injection de carburant
- Transmission manuelle à cinq vitesses
- Extérieur rouge vif avec bande de capot anthracite foncé
- Moulures de carrosserie noires
- Intérieur en tissu anthracite et gris
- Colonne de direction inclinable
- Sièges baquets
- Console
- Stéréo AM/FM/cassette avec son de qualité supérieure
- Phares halogènes
- Feux antibrouillard Marchal avec caches
- Aileron arrière
- Le manuel du propriétaire
- Autocollant pour fenêtre
- Rapport de Marti Deluxe
- Direction à crémaillère assistée
- Différentiel à glissement limité Traction-Lok
- Double échappement
- Freins à disque avant assistés
- Jantes en alliage
