Des sensations minimisées pour une compétence quotidienne

En l’absence d’un véritable modèle STI, les fans de WRX devront se contenter de la Subaru WRX TR 2024 (et bientôt de la WRX tS). Elle est plus confortable, plus sophistiquée et mieux assemblée que toutes les WRX qui l’ont précédée, ce qui rend la WRX d’aujourd’hui plus luxueuse que jamais, même si c’est au prix d’une partie de son âme. Appelez cela « des sensations fortes minimisées au profit de compétences quotidiennes », comme l’a dit le rédacteur en chef adjoint Billy Rehbock.

La bonne nouvelle, c'est que la WRX TR encaisse les coups avec le sourire. Ce moteur turbo coupleux et relativement bas régime est très agréable à mi-régime lorsque le boost arrive enfin. C'est comme si la voiture « retrouvait un second souffle », a déclaré Christian Seabaugh, rédacteur en chef des reportages, bien qu'elle ne soit pas aussi excitante que la Subaru BRZ tS à propulsion arrière, et qu'elle soit plutôt sans cran dans le contexte de tout le reste de notre événement PVOTY.

L'adhérence est la caractéristique la plus remarquable ici. La transmission intégrale de la voiture et la combinaison franchement absurde des pneus maintiennent tout en ligne dans les différents virages de Chuckwalla ; vous pouvez même provoquer un peu de dérive si vous le souhaitez. Parce qu'elle est sous-alimentée mais qu'elle possède un châssis agréable et souple, vous pouvez la lancer dans les virages et elle a de l'adhérence pendant des jours. Maltraitez-la, faites crier les pneus. C'est tout Gucci. En fait, nous avons pensé que c'était une voiture de piste plus gratifiante que la voiture de rue dans son ensemble.

Malheureusement, tout le reste peut être décrit à grands traits comme « bof ». Le changement de vitesse n'est pas particulièrement inspirant et semble plutôt pâteux. L'embrayage est spongieux. Les freins fonctionnent sans problème. La direction est rapide mais vague, et fait son travail sans surprise.

En particulier, Tendance moteur Mike Floyd, directeur des opérations éditoriales, a mis en lumière ce qui nous manque à tous dans la WRX TR. « En tant que propriétaire d'une Subaru WRX, je veux aimer cette voiture », a-t-il déclaré. « Je veux monter dedans et penser que c'est l'une des meilleures voitures pour le prix sur une piste et l'une des meilleures voitures ici, mais très honnêtement, ce n'est tout simplement pas le cas. Ce que tout le monde a aimé dans cette voiture à sa sortie, c'est son côté brut, super amusant, de rallye de rue. Bien sûr, il est presque impossible de conserver la même ambiance que la WRX avait il y a plus de 20 ans. Elle a mûri, c'est cette star de l'athlétisme vieillissant que le Père Temps rattrape. Subaru l'a juste adoucie au point qu'elle ne se sent plus à l'aise sur une piste. Et c'est dommage. »

Ensuite, il y a la question du prix. « TR » signifie « Tuner Ready » (prêt pour le tuning), un surnom de Subaru qui, dans le passé, était utilisé sur la WRX pour désigner les voitures dépouillées de l'usine que les acheteurs emportaient chez eux et réglaient immédiatement. Mais aujourd'hui, voir un prix de départ de près de 43 000 $ (et une configuration pas particulièrement épurée) avant que d'éventuelles modifications ne soient prises en compte semble être une pilule difficile à avaler. Mis à part les inconditionnels de la WRX, nous pensons que la plupart des acheteurs préféreraient acheter quelque chose de plus fini en usine. Il existe d'autres preuves pour étayer cette affirmation : les ventes globales de WRX ont chuté de près de 40 % cette année.

Avec une bonne visibilité et la suite de technologies actuelles de Subaru, la WRX TR est une voiture agréable au quotidien et une voiture de piste surmenée. En fin de compte, cependant, elle n'est pas finaliste parce que nous ne trouvons pas qu'elle a poussé à fond les critères de notre PVOTY, ni qu'elle a fait progresser le design de la WRX ni qu'elle en a fait assez pour effacer le sentiment que cette WRX est dépourvue de caractère.