Ce n'est pas toi, c'est nous

Le simple fait que la Subaru BRZ existe encore dans le paysage automobile actuel est un miracle. Une voiture de sport abordable, spécialement conçue, avec une propulsion arrière et une boîte manuelle en option ? Un moteur atmosphérique ? Et Subaru vient de l'améliorer encore ?

Certes, nous avons adoré la BRZ (et sa jumelle Toyota GR86, née 86, née Scion FR-S) depuis son apparition sur le marché il y a plus de dix ans, et même si elle a quelque peu changé au fil des ans (plus de puissance étant le plus gros ajout), la formule est restée en grande partie la même. Mais comme la plupart des choses que l'on aime inconditionnellement au début, il arrive parfois que cet éclat aveuglant s'estompe avec le temps.

Peut-être pour lutter contre un sentiment de complaisance, Subaru a ébloui sa dernière BRZ avec le pack tS en option (réglé par STI) vu ici, qui se compose principalement d'un ensemble de freins Brembo plus sévères, de pneus plus axés sur les performances et de quelques améliorations mineures de la suspension.

Bien que les Brembo n'aient pas aidé à freiner plus fort que la BRZ de base lors de notre essai de la tS, les freins ont été qualifiés par plusieurs juges après leurs tours autour du Chuckwalla Raceway comme n'étant pas aussi susceptibles de faiblir que les freins d'origine après les tours rapides. Les pneus ont également été mentionnés une ou deux fois comme étant plus adhérents. C'est à peu près tout ce qui concerne le package tS.

La plupart des autres points sur lesquels les juges se sont prononcés auraient probablement pu être repris de l'un des nombreux articles que nous avons écrits sur la BRZ. Bien que le modèle de deuxième génération ait tenté de répondre à notre principale plainte concernant le manque de puissance de la voiture initiale en passant d'un 4 cylindres à plat de 2,0 litres à un 4 cylindres à plat de 2,4 litres développant 228 ch et 184 lb-pi de couple, ce qui a aidé, le dynamisme (ou son absence) reste un point sensible.

Certes, la tS passe de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, mais comme l'a déclaré Scott Evans, rédacteur en chef des reportages : « Cette voiture est géniale, mais elle serait encore meilleure avec un turbocompresseur ou quelque chose du genre. C'est très amusant de faire le tour de la piste, mais une fois que vous avez trouvé ses limites, vous ne faites que danser et la fête est finie. »

Certains sont venus à la défense de sa puissance comme étant bien adaptée à son châssis, cependant, et pour être clair, à peu près tout le monde, à part un détracteur, s'est amusé à faire tourner la BRZ autour de Chuckwalla, la seule vraie plainte étant que son engrenage n'était pas bien adapté au tracé de la piste.

La plupart des juges n'ont pas pu s'empêcher de se demander, cependant, à quel point la BRZ pourrait être meilleure avec quelques changements substantiels ? Le package tS n'apportait tout simplement pas assez de bonnes choses pour nous faire retomber sur nos pieds. Mais ensuite, on commence à parler de plus d'argent, de changements trop importants dans la formule qui nous a fait tomber amoureux d'elle au départ.

« Ceux qui achètent cette voiture le font parce qu'ils aiment conduire », a déclaré Kristen Lee, rédactrice en chef des articles. Elle a raison, et même si c'est une raison plus que suffisante pour en acheter une selon nous, ce n'est pas suffisant pour que nous la désignions comme Véhicule de performance de l'année de cette année.