Tesla doit ressentir la pression de la baisse de ses ventes et de l'émergence de nouveaux concurrents, car elle ramène une variante spéciale du Model 3 qui n'était plus en vente depuis cinq ans : la propulsion arrière Long Range. Avant cette initiative, la gamme Model 3 récemment révisée de Tesla se composait du Model 3 Standard Range à propulsion arrière et à moteur unique (avec 437 km d'autonomie), du Model 3 Long Range à traction intégrale et à double moteur (avec 558 km d'autonomie) et du Model 3 Performance à double moteur qui vient d'être réintroduit (avec 486 km d'autonomie). Le modèle RWD Long Range promet d'offrir un package de choix à un prix abordable proche de la moitié inférieure de la famille 3.
Le Model 3 le moins cher, le Standard Range, a vu sa concurrence monter en flèche avec l'Ioniq 6 de Hyundai, l'i4 de BMW, la 2 de Polestar et d'autres offres de véhicules électriques de type berline avec une autonomie et des performances décentes. L'Ioniq 6 de Hyundai, en particulier, est non seulement disponible à des prix cassés ces derniers temps, mais avant les remises, elle est également moins chère dans sa forme SE la plus basique que le Model 3 le moins cher. De plus, elle propose une variante SE Long Range à propulsion arrière, à moteur unique et à grosse batterie qui coûte presque le même prix que le Model 3 Standard Range tout en offrant jusqu'à 361 miles par charge. Il est presque certain que Tesla a repéré un trou dans sa gamme Model 3 ayant une forme presque exactement similaire à celle de l'Ioniq 6 Long Range à propulsion arrière, et c'est probablement pourquoi elle ramène sa variante similaire Model 3.
Gamme étendue, prix intéressant
Comme son nom l'indique, le nouveau modèle Tesla Model 3 RWD Long Range offre une autonomie de conduite considérable. En fait, sans la consommation d'énergie et la masse supplémentaire du moteur avant supplémentaire du modèle Dual Motor Long Range, le modèle Long Range à moteur unique offre la plus grande autonomie de conduite de la famille Model 3 : 363 miles, ce qui, comme vous le remarquerez, bat les 361 miles de la Ioniq 6 similaire, même si c'est à peine. En plus d'utiliser une batterie plus grande et d'aller plus loin entre les charges, le Model 3 RWD Long Range est près d'une seconde plus rapide à 60 mph que la variante Standard Range (plus de puissance de la batterie = vitesse !), atteignant cette vitesse de référence en 4,9 secondes (contre 5,8). Il ne semble pas y avoir de différences visuelles entre les Model 3 à moteur unique Standard Range et Long Range, nous avons donc inclus ici des photos de la version à batterie plus petite.
Le prix est également intéressant. Le Model 3 RWD Long Range démarre à 44 130 $, soit seulement 3 500 $ de plus que le modèle Standard Range à 40 630 $. Pour compliquer la vie du Standard Range, le RWD Long Range et sa batterie sont éligibles au crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques, ce qui n'est pas le cas du Standard Range, ce qui fait que le prix du nouveau Long Range est effectivement plus bas, à seulement 36 630 $ pour les acheteurs admissibles. (L'histoire est la même pour les Model 3 à double moteur et à grosse batterie, le Long Range et le Performance, qui sont tous deux également éligibles au crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques).
À titre de comparaison, le modèle Hyundai Ioniq 6 Standard Range 2024 (240 miles d'autonomie) démarre à 38 650 $, tandis que la version Long Range (là encore, 361 miles d'autonomie) coûte 43 600 $. Les deux Hyundai sont moins chères que leurs équivalents Tesla Model 3, mais aucune des deux n'est éligible au crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques, du moins à l'achat. (Hyundai annonce toutefois un bonus de 7 500 $ pour les véhicules électriques sur les contrats de location, ce qui conduit à des offres de paiement mensuel qui font la une des journaux en raison de leur prix abordable). La i4 de BMW coûte beaucoup plus cher que Hyundai ou Tesla, à partir de 50 000 $ ; ses meilleurs chiffres d'autonomie s'alignent également à peine sur la gamme standard du Model 3 d'entrée de gamme. La Polestar 2 divise la différence, à partir de 51 300 $ en version à propulsion arrière, Long Range (jusqu'à 320 miles d'autonomie) et jusqu'à 56 700 $ pour un modèle Long Range à double moteur et à traction intégrale (jusqu'à 276 miles d'autonomie).
Si Tesla parvient à trouver un moyen de se procurer la batterie du Model 3 Standard Range de manière à bénéficier du crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques, elle pourrait bientôt devancer encore plus ses concurrents. En attendant, les 583 km d'autonomie du modèle RWD Long Range et son prix inférieur à 40 000 $ (en appliquant le crédit d'impôt) rendent difficile l'examen des alternatives aux mêmes prix. Gardez à l'esprit que même le Model 3 de base est bien équipé (certainement plus que l'Ioniq 6 la plus basique) et plus rapide également.
