Chasser des voitures examine trois véhicules électriques de performance et ce que chacun d’eux offre sur la fiche technique
Les choses vont vite. Très vite. Les voitures électriques sont non seulement de plus en plus courantes sur les routes australiennes, mais elles deviennent également des machines très rapides – et pas seulement en ligne droite.
Hyundai vient de dévoiler son dernier produit de performance – le Hyundai Ioniq 5 N – un modèle qui partage une plate-forme avec le produit phare Kia EV6 GT déjà en vente.
Mais à quoi ressemblent les deux missiles EV sur le papier, et plus encore, comment rivalisent-ils sur la fiche technique avec le Model 3 Performance de Tesla, qui détient la couronne en tant que EV de performance quotidienne depuis des années.
Une véritable Chasser des voitures la comparaison devra attendre que l’Ioniq 5 N arrive sur les côtes australiennes mais pour l’instant, voyons comment ils s’empilent tous sur le papier.
Tarification et fonctionnalités standard détaillées
Le prix de la Hyundai Ioniq 5 N n’a pas encore été révélé pour l’Australie, cependant Chasser des voitures estime que cela pourrait coûter un peu plus de 100 000 $ avant les coûts sur route.
La EV6 GT de Kia, quant à elle, est actuellement au prix de 99 590 $ en Australie avant les frais de route, ce qui en fait la Kia la plus chère vendue en Australie – enfin, du moins jusqu’à l’arrivée du nouveau SUV électrique EV9.
Enfin, la Tesla Model 3 Performance a vu ses prix monter et descendre récemment, cependant, au moment de la publication, la Performance est beaucoup moins chère que les offres coréennes, au prix de 83 400 $ avant les frais de route.
Caractéristiques standard sur toute la gamme
La Hyundai Ioniq 5 N sera équipée de jantes en alliage forgé de 21 pouces, de pneus Pirelli P-Zero, d’étriers de frein avant à quatre pistons, d’un différentiel électronique à glissement limité et de deux écrans de 12,3 pouces.
La Kia EV6 a des jantes en alliage usinées de 21 pouces de construction similaire, mais porte des pneus Michelin Pilot Sport 4S, ainsi que deux écrans de 12,3 pouces, un système audio Meridian à 14 haut-parleurs et des sièges baquets GT avec revêtement en cuir artificiel.
La Tesla Model 3 Performance utilise des jantes en alliage plus petites de 20 pouces, des freins de performance, un becquet en fibre de carbone, un écran tactile portrait de 15 pouces, des pédales en alliage et un mode piste, qui comprend un refroidissement accru du groupe motopropulseur et un freinage régénératif pour les longues sessions sur piste.
Groupes motopropulseurs électriques comparés
À commencer par la Hyundai Ioniq 5 N, la voiture de performance Hyundai la plus puissante à être produite, dispose d’une configuration électrique à deux moteurs qui produit un grand total de 447kW/740Nmavec ces chiffres encore augmentés pour 478kW/770Nm avec la fonction Hyundai N Grin Boost (overboost) activée.
L’Ioniq 5 N est alimenté par une batterie agrandie de 84 kWh, avec sa gamme WLTP encore à confirmer.
Chez Kia, l’EV6 GT peut s’asseoir sur la même plate-forme E-GMP que l’Ioniq 5 N, mais elle produit moins de puissance et de couple que la nouvelle Hyundai, assise à 430kW/740Nm. Deux moteurs électriques poussent la Kia, mais aucune fonction de suralimentation électrique n’est disponible pour l’EV6 GT.
L’EV6 GT utilise une batterie plus petite que l’Ioniq 5 N qui a une capacité de 77,4 kWh (74 kWh utilisables). Kia revendique une autonomie tout électrique de 424 km.
Les performances du modèle 3 de Tesla sont certainement beaucoup plus faibles en puissance que les poids lourds sud-coréens, utilisant une configuration à deux moteurs pour fournir des sorties de 393kW/660Nm.
La Performance utilise une batterie de 78,1 kWh, dont 75 kWh sont utilisables. Tesla revendique une autonomie totale de batterie de 547 km (WLTP).
Comment s’empilent-ils tous, alors? Il est difficile de passer par le Hyundai Ioniq 5 N avec ses sorties balistiques, mais le Kia EV6 GT pourrait bien être le sweet spot.
Après tout, est-ce que 478 kW de puissance est trop pour la route, de toute façon ?
Les chiffres bruts de performance
La nouvelle Ioniq 5 N serait capable d’accomplir le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, ce qui la rend à peu près aussi rapide en ligne droite qu’une Audi R8 V10. Hyundai affirme que sa nouvelle Ioniq 5 N peut atteindre une vitesse de pointe de 258 km/h.
Kia dit que son EV6 GT peut sprinter à 100 km/h depuis le repos en environ 3,5 secondes, ce qui le rend un peu plus lent que l’Ioniq 5 N mais juste. La vitesse de pointe est légèrement supérieure à celle de la Hyundai, annoncée à 260 km/h.
Nous savons que les revendications d’accélération de Tesla prennent en compte un chiffre de déploiement « d’un pied », mais sur son site Web australien, la revendication est de 3,3 secondes à 100 km/h.
La vitesse de pointe est indiquée à 261 km/h, dépassant le chiffre de la Kia et de la Hyundai, mais les trois sont à peu près égales à cet égard.
Le verdict des spécifications
Lequel de ces missiles EV est le plus beau sur papier ?
C’est difficile à dire, mais nous pouvons reconnaître le temps et les efforts que Hyundai a consacrés à l’Ioniq 5 N pour en faire la meilleure voiture N possible, car la marque a souligné qu’elle ne s’était pas contentée de la rendre rapide en ligne droite, mais autour des coins aussi.
Qu’il s’agisse d’un meilleur réglage et d’un meilleur refroidissement pour la piste, d’une batterie plus grande et de freins améliorés, l’Ioniq 5 N serait notre choix sur la fiche technique en tant qu’arme de piste EV ultime.
La Kia EV6 GT et la Tesla Model 3 Performance seraient, bien sûr, amusantes aussi, et vous pourrez probablement en obtenir une beaucoup plus rapidement étant donné qu’elles sont déjà en vente, mais la Ioniq 5 N remporte la victoire aujourd’hui.
