Alors que le gavage de matériel publicitaire commence à se répandre sur les écrans à travers le pays, les Australiens seraient pardonnés de lever les yeux au ciel au signe de l’introduction d’un « autre » utilitaire chinois sur notre marché – seulement, Foton n’est pas une nouvelle marque, plutôt une marque qui revient.
Maintenant sous le contrôle local d’Inchcape, le même distributeur que Subaru, il y a de fortes chances que vous voyiez le nouveau Tunland garé en face d’un nouveau Forester chez les concessionnaires à travers le pays.
Proposé en Australie à partir de 2013 avant de tirer sa révérence en 2019 en raison de ventes médiocres, le Tunland de quatrième génération est devenu culte ces dernières années, principalement en raison de son moteur Cummins turbo-diesel de 2,8 L presque invincible.
Le Tunland de retour est toujours classé comme un modèle de quatrième génération, bien que Foton nous dise qu’il a été complètement repensé pour les besoins modernes et sa taille accrue et à la place de l’ancien 2,8 L se trouve un moteur turbo-diesel de 2,0 L associé à un système hybride doux de 48 volts.
À cheval sur la différence en termes de taille entre un Ford Ranger intermédiaire et un pick-up F-150 pleine grandeur, le Tunland promet une capacité et une praticité accrues pour un prix moins cher que Ford non plus.
Foton lui-même est un poids lourd des véhicules utilitaires à part entière, travaillant aux côtés de la division camionnage de Mercedes-Benz à l’échelle mondiale. La renaissance locale devrait proposer à la fois des camions traditionnels et des utilitaires sous la même aile, contrairement à son rival Isuzu.
L’année 2025, cependant, semble une introduction terriblement tardive pour un utilitaire chinois lorsque le GWM Cannon Alpha, le LDV T60 Max, le coréen KGM (anciennement Ssangyong) Musso et maintenant le BYD Shark 6 ont le segment ute bon marché avec une laisse terriblement courte.
Quelles sont les caractéristiques et options du Tunland par rapport au prix ?
La gamme Tunland est divisée en deux catégories clés : le V7 axé sur le commerce avec le style Ford F-150 et le V9 axé sur le style de vie avec le style Ram 1500, armé respectivement d’arrières à ressorts à lames et à ressorts hélicoïdaux.
Coup d’envoi à 39 990 $ avant frais routiers, le V7-C 4×2 est équipé des fonctionnalités suivantes :
- Jantes en alliage de 18 pouces avec pneus tout terrain
- Climatisation à zone unique
- Siège conducteur à réglage manuel en six directions
- Siège passager à réglage manuel en quatre directions
- Écran multimédia de 14,6 pouces
- Groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces
- Stéréo à quatre haut-parleurs
- Revêtement de baignoire pulvérisé
Passez à la version 4 × 4 pour une liste de 42 990 $ et les acheteurs bénéficient également d’un différentiel arrière verrouillable, de pneus tout-terrain et de modes de conduite supplémentaires.
Au-dessus de cela, le V9-L coûte 45 990 $ avant les frais routiers et ajoute ce qui suit :
- Style unique
- Revêtement de roue
- Rétroviseurs rabattables électriquement
- Bar sportif et plateau verrouillable
- Climatisation à deux zones
- Système audio à six haut-parleurs
- Prise de courant V2L – Prise de courant 220V/300W
- Chargeur de téléphone sans fil
- Sièges avant chauffants
- Siège conducteur à six réglages électriques
- Siège passager à quatre réglages électriques
Enfin, le V9-S ajoute ce qui suit pour 49 990 $ avant les frais routiers :
- Blocage du différentiel avant
- Barres de toit
- Toit ouvrant panoramique
- Verre d’intimité arrière
- Sièges avant ventilés
- Sièges arrière extérieurs chauffants
Comment roule le Tunland ?
Les conducteurs d’utilitaires de taille moyenne constateront que les différences au volant du Tunland sont immédiates.
Avec une largeur de 2 090 mm et une longueur de 5 617 mm, le Tunland s’étend respectivement sur 200 mm et 300 mm supplémentaires, par rapport à la taille d’une cabine double typique. Habituez-vous à passer plus de temps à vous assurer que vous êtes entre les lignes blanches.
Avec une empreinte globale plus grande et un empattement long de 3 355 mm (85 mm de plus qu’un Ford Ranger), le Foton se sent stable en mouvement, et c’est ce qu’il devrait être. Cela se traduit non seulement par de meilleures performances à des vitesses plus élevées sur le bitume, mais également sur les chemins de terre.
Il n’est pas près de détrôner un Ranger ou un Kia Tasman en termes de capacité dynamique, mais le Tunland se comporte bien pour un véhicule de cette taille et de ce prix, avec un comportement de conduite prévisible et une suspension qui établit un bon équilibre entre confort et contrôle.
Il est facilement plus confortable et plus doux à conduire que le GWM Cannon Alpha, offrant un comportement similaire à celui du KGM Musso, le favori culte.
La disposition multibras à essieu moteur du V9 est naturellement la plus agile des Tunlands. En revanche, le V7 semble plus unidimensionnel dans sa réponse avec des ressorts à lames à l’arrière et des amortisseurs avant renvoyés correspondant.
À grande vitesse, les deux se sentent plus similaires dans leur réponse, mais si vous vous retrouvez à vide dans la circulation start-stop dans le V7, la conduite devient cassante.
À la poursuite des voitures a pu tester à la fois le V7 et le V9 avec un Charge de 425 kg à l’arrière et deux mecs devant. Disons que c’était même 600 kg, comme c’était le cas après le déjeuner…
Les deux gèrent avec compétence les sous-charges, avec un affaissement de suspension légèrement plus marqué dans le V9. Cela dit, nous serions toujours tournés vers le V9 à moins que vous ne prévoyiez de transporter des charges quotidiennement, car la disposition multibras offre une conformité supérieure.
Le moteur turbodiesel de 2,0 litres combiné à un moteur d’assistance de 48 volts offre une puissance décevante. 120 kW à 3 600 tr/min et 450Nm entre 1500 et 2400 tr/min.
Les puissances sont orientées vers l’extrémité inférieure de « adéquate », l’assistance électrique ne fournissant qu’une assistance limitée de neuf kilowatts et 54 Nm à des vitesses inférieures, similaire à celle du Toyota Hilux « V-Active ».
Une fois chargé à près de trois tonnes, le Tunland a notablement ralenti. Nous soupçonnons quiconque envisage d’atteler une charge équivalente à son Capacité de remorquage de 3 500 kg il faudra être patient.
Foton a heureusement associé cette combinaison moteur-moteur à un convertisseur de couple automatique à huit vitesses provenant de ZF, bien calibré dans le Tunland. La puissance est ensuite transmise au sol via le système 4×4 automatique, qui peut être utilisé sur des surfaces scellées et fonctionne avec compétence.
Nous avons brièvement abordé un peu de tout-terrain léger dans le Tunland, où le contrôle de traction de base semble assez bien calibré. Des recherches plus approfondies sont nécessaires pour évaluer ses capacités tout-terrain, mais des chiffres clés tels que le solide Garde au sol minimale de 240 mm et une profondeur de gué de 700 mm sont encourageantes.
S’inspirant du livre de BYD, Foton travaille en étroite collaboration avec une gamme de fournisseurs d’accessoires de rechange, dont Ironman, pour organiser et développer des améliorations telles que des pneus plus agressifs, un kit de levage de 40 mm et des plaques de protection.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du Tunland ?
Le Tunland est peut-être construit sur de vieux os, mais l’équipe de décoration intérieure sait qu’il n’y a rien de tel que de placer un écran plat géant au milieu pour vraiment remodeler l’endroit.
Mesurant 14,6 pouces, il ne tourne peut-être pas en un rien de temps comme un BYD Shark 6, mais l’écran paysage est de qualité décente et assez facile à utiliser, même s’il était difficile de se connecter à Apple CarPlay sans fil de manière cohérente.
Une rangée de boutons physiques se trouve en dessous pour gérer la climatisation et le chauffage/ventilation des sièges, ce qui est agréable à utiliser.
Il fonctionne en conjonction avec un écran multimédia de 12,3 pouces, qui ressemble étrangement au logiciel MBUX de Mercedes-Benz.
Incroyablement, il qualifie même le système à quatre roues motrices de « 4Matic ». Foton nous dit qu’il n’y a pas de procès en cours et que « l’inspiration » vient de son partenariat étroit avec la marque dans d’autres domaines.
Les sièges avant sont bien réglables mais sont plats à tous égards, avec un manque sévère de renforts latéraux qui nous ont fait glisser partout dès que nous atteignons les virages.
Comme prévu à ce niveau de prix, de nombreux matériaux bon marché composent l’espace de la cabine, mais les problèmes de qualité de construction que nous avons rencontrés sont plus préoccupants ; des consoles centrales grinçantes aux garnitures de porte frottant contre la vitre intérieure pendant que nous roulions.
La banquette arrière est un argument de vente important pour le Tunland, avec mon cadre de 182 cm offrant suffisamment d’espace pour écarter mes jambes, même lorsque je suis assis derrière ma propre position de conduite. Mes jambes sont un peu hautes et manquent de soutien sous les cuisses, mais l’espace pour les genoux et les orteils est solide.
La visibilité est également impressionnante, avec une ligne de fenêtre basse et un rembourrage doux sur le dessus des portes pour que votre coude puisse se reposer. Les bouches d’aération arrière sont standard, tout comme les ports USB-A à l’ancienne.
Étant un véhicule plus large, le siège central est également considérablement plus utilisable que la plupart des utilitaires. Les jeunes familles n’apprécieront rapidement pas la banquette monobloc, qui rend l’installation de sièges pour enfants une tâche ardue, mais la banquette rabattable en 40/60 est une belle touche de polyvalence.
Mesurant 1 577 mm de long, 1 650 mm de large (1 240 mm entre les arches) et 530 mm de haut, le plateau du Tunland est légèrement plus grand que la plupart des utilitaires de taille moyenne.
Malheureusement, il n’y a pas de prise de courant dans le plateau du Tunland et les versions V7 ne disposent pas de hayon verrouillable. Le V9 bénéficie de cette capacité, mais la serrure est entièrement mécanique et n’a aucun lien avec le système de verrouillage centralisé. Un correctif est en route, nous dit-on, mais aucun calendrier ne nous a été donné.
Alors que le Tunland est évalué à remorque 3500kg freinéaucun propriétaire ne pourra le faire tant que Foton n’aura pas fini de se conformer à une barre de remorquage aux normes australiennes. Une affaire qui sera réglée dans « des semaines et non des mois », nous dit-on.
La Tunland est-elle une voiture sûre ?
Foton a refusé de fournir toute transparence aux acheteurs ou À la poursuite des voitures sur ses projets, ou peut-être son absence de projets, de faire fonctionner le Tunland dans le cadre du programme australasien d’évaluation des voitures neuves, également connu sous le nom d’ANCAP.
Une note de cinq étoiles est cruciale pour les ventes de flottes en Australie, nous pensons donc que cela est probable à long terme, mais pour l’instant, les acheteurs doivent se fier à la bonne foi d’une marque qu’ils connaissent à peine.
En termes d’équipement de sécurité, le Tunland est proposé de série avec les caractéristiques principales suivantes :
- Huit airbags
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Caméra à 360 degrés
- Contrôle de descente
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Aide au maintien de voie et centrage
- Surveillance des angles morts
- Alerte de trafic transversal arrière
- Aide à la stabilité de la remorque
Il est à noter que ces fonctions sont standards et généralement bien adaptées à notre expérience. Par exemple, le réglage de la fonctionnalité de maintien de voie semblait équilibré et permettait au conducteur de prendre le contrôle sur des routes étroites où il était difficile de maintenir à tout moment l’espace de deux mètres de large parfaitement entre les lignes.
Même le système de surveillance du conducteur, équipé uniquement pour le haut de gamme V9-S, est l’un des systèmes les mieux réglés que nous ayons utilisés.
Quels sont les coûts de possession du Tunland ?
Le moteur hybride de 2,0 L équipé de 48 V du Tunland offre une économie de carburant moyenne annoncée de 8,0 L/100 km dans des conditions mixtes. Lors de notre premier essai, nous avons constaté une consommation de 9,1 L/100 km en conduite dans des conditions mixtes avec deux personnes à bord.
Le Tunland est équipé d’un réservoir de carburant de 76 litres, de quoi vous offrir 950 km d’autonomie selon les chiffres officiels. Il y a aussi un réservoir AdBlu de 12 litres qu’il faudra faire le plein de temps en temps.
Après un entretien gratuit au bout de 5 000 km, le Tunland devra être retourné chez le mécanicien tous les 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité.
Le prix du service est plafonné jusqu’à sept ans, coûtant 4 493 $ pendant cette période, mais les 3 378 $, plus comparables, sont plus qu’un diesel GWM Cannon Alpha (2 765 $) et bien plus que la MG U9 qui vient de sortir (2 355 $).
Foton offre une garantie de sept ans avec kilométrage illimité sur le Tunland.
Le verdict honnête sur le Tunland
Avec des designs aussi copiés de manière flagrante sur les Ford F-150 et Ram 1500, le Tunland risque d’être radié par de nombreux Australiens qui pourraient considérer les efforts de Foton comme une sorte de stéréotype habillé et à moitié effort contre lequel les marques chinoises se battent depuis des années.
Des faux pas bizarres, tels qu’un lancement sans barre de remorquage et un hayon que les propriétaires ne peuvent pas verrouiller, montrent également que Foton n’a toujours pas trouvé de base solide en Australie. Divers problèmes de qualité, depuis de petits grincements de garniture jusqu’à un système hybride léger incohérent, signifient qu’il serait probablement sage de retarder l’achat d’un Tunland jusqu’à ce que ces lacunes soient corrigées.
Cela dit, le Tunland présente plus d’arguments que ce à quoi nous nous attendions. Bénéficiant d’une longue garantie, d’un prix abordable et d’une fonctionnalité supplémentaire sur la banquette arrière et sur le plateau qui manque aux autres concurrents.
Peut-être plus important encore, Foton a dépassé ses rivaux chinois tels que GWM à certains égards en proposant un véhicule abordable avec une dynamique de conduite triée et des systèmes de sécurité bien réglés. La possession d’utilitaires bon marché n’est plus récompensée par notre patience.
