Le LandCruiser FJ 2026 a enflammé Internet, mais quel point a-t-il réellement en commun avec le FJ Cruiser, et mérite-t-il même cette plaque signalétique ?
Bien que Toyota Australie n’ait pas confirmé que nous obtiendrons le LandCruiser FJ 2026, on peut affirmer sans se tromper que la demande existe pour une transmission intégrale plus petite et plus abordable, dotée de véritables capacités tout-terrain. En fin de compte, tout le monde ne veut pas ou n’a pas besoin d’un Tundra pleine grandeur.
Lorsque le FJ Cruiser original a été lancé en Australie en 2011, il a également reçu beaucoup de battage médiatique. Malheureusement, c’était à une époque où les 4×4 à moteur diesel gagnaient en popularité en Australie, ce qui signifie que le FJ Cruiser se polarisait instantanément grâce à son groupe motopropulseur à essence uniquement.
Bien que ces clins d’œil au passé soient cool pour les fanatiques de Toyota, de l’autre côté de la médaille, d’autres ne correspondaient tout simplement pas au look du rétro FJ Cruiser. Combiné avec le coup négatif perçu de la puissance essence uniquement, beaucoup ont ignoré ce qui s’est avéré être un 4×4 amusant, durable et fiable à l’échelle mondiale.
Avec l’annonce récente du nouveau LandCruiser FJ 2026, nous avons pensé qu’il serait tout à fait approprié de s’asseoir et de comparer les spécifications sur papier entre ces deux tout-terrain compte tenu du battage médiatique et de l’intérêt qui l’entourent.
Une fois de plus, les gens sont divisés sur ce que nous avons vu jusqu’à présent – mais lequel arrive en tête par rapport aux spécifications ?
Que coûtent ces deux 4×4 ?
Celui-ci est légèrement différent, puisqu’un véhicule n’est désormais vendu que sur le marché de l’occasion, et il n’en existe pas encore. Mais passons en revue quelques scénarios pour dresser un tableau.
Lors de sa sortie en 2011, un nouveau FJ Cruiser coûterait 44 990 $ avant de rouler sur les routes. En tenant compte de l’inflation, ce chiffre représenterait aujourd’hui entre 62 000 et 68 000 dollars. En 2025, ce même véhicule sur le marché de l’occasion coûte entre 24 000 et 31 500 dollars.
Si nous regardons les modèles 2013 et plus les plus désirables, dotés de deux réservoirs de carburant et du système CRAWL Control (fonctionne comme régulateur de vitesse tout-terrain), ceux-ci commençaient à 47 990 $ à l’état neuf et se vendent maintenant entre 31 000 $ et 42 000 $ sur le marché de l’occasion.
C’est une valeur de revente incroyablement bonne, ce qui prouve qu’il existe une demande pour la marque FJ en Australie.
Selon notre récent rapport, le LandCruiser FJ devrait coûter environ 60 000 dollars s’il atterrit sur le sol local. Le concurrent logique le plus proche de ce véhicule, le Suzuki Jimny XL, démarre à près de 40 000 $ en voiture.
Il ne s’agit que de spéculations et de la meilleure information que nous puissions obtenir au moment de la publication. Mais il est clair que le nouveau modèle sera plus cher que le FJ Cruiser classique.
C’est une victoire pour le FJ Cruiser d’occasion, cependant, comme déjà mentionné, la forte valeur de revente ne fera que continuer à grimper.
Moteurs, transmissions et matériel 4×4
Le moteur atmosphérique V6 1GR-FE de 4,0 L du FJ Cruiser est une unité solide et fiable. Le seul véritable inconvénient, c’est qu’ils aiment boire un verre. Prévoyez environ 12 à 15 L/100 km de carburant super (ou E10 si vous le souhaitez) et vous serez sur la bonne voie.
Du côté positif, les modèles 2013 et plus sont équipés de deux réservoirs de carburant totalisant 159 L de capacité de carburant, vous pourrez parcourir au moins 1 000 à 1 200 km sans faire le plein (Note éditoriale : j’ai testé cela et j’ai parcouru 1 250 km avant de faire le plein en stock – maintenant modifié et je n’ose plus tenir de registre).
En termes de puissance, les modèles ultérieurs du FJ Cruiser produisaient 200 kW et 380 Nm. Tous étaient équipés d’une transmission automatique à cinq vitesses et d’une propulsion arrière sur route avec un 4×4 à changement de vitesse à la volée avec un réducteur de gamme basse en Australie.
Fait amusant, le marché américain a également reçu l’option d’une transmission manuelle utilisant le système 4×4 permanent du Prado. Pourquoi nous n’avons pas reçu de 4×4 à temps plein ici est un mystère.
Le nouveau FJ LandCruiser est en baisse de puissance par rapport au FJ Cruiser, avec 120 kW et 246 Nm. Il n’utilise pas non plus de moteur six cylindres, que l’on retrouve traditionnellement dans tous les FJ.
Ce que Toyota a initialement proposé dans le monde est son moteur essence quatre cylindres atmosphérique de 2,7 L avec une transmission automatique à six vitesses. Cela existe depuis une décennie et est utilisé localement dans les modèles Toyota Hilux d’entrée de gamme.
Bien que les deux soient des moteurs éprouvés, le FJ Cruiser remporte la victoire en termes de moteur et de puissance. Ce V6 de 4,0 L a beaucoup de puissance, et de nombreux propriétaires déclarent avoir parcouru plus de 500 000 km sans problème.
Quel FJ est le meilleur en tout-terrain ?
Le FJ Cruiser est l’un des véhicules à quatre roues motrices les plus performants sortis de la chaîne de production Toyota. Avec un empattement plus court que le châssis Prado sur lequel il est basé, ainsi que d’excellents angles d’approche et de départ, il a été construit pour l’aventure tout-terrain.
Ensuite, il y a le blocage de différentiel à activation électronique sélectionnable à l’arrière et le fantastique système de contrôle de traction appelé A-TRAC.
Cela fonctionne essentiellement comme un blocage de différentiel avant qui n’entrave pas la sensation de direction ou le fonctionnement du conducteur comme le fait un différentiel avant verrouillé. Des trucs astucieux en effet, qui fonctionnent réellement dans le monde réel.
Eh bien, la bonne nouvelle est que la technologie s’est répandue dans tous les 4×4 Toyota modernes. Tout, du LandCruiser au Hilux et au Fortuner, est doté de ce que beaucoup appelleraient des systèmes de contrôle de traction de premier ordre, qui aident à envoyer de la puissance aux pneus avec adhérence et à arrêter les patinages des pneus en utilisant le système de freinage du véhicule.
Les premières observations montrent un blocage de différentiel arrière monté sur le LandCruiser FJ, ainsi qu’une boîte de transfert basse gamme, indiquant qu’il s’agira effectivement d’un tout-terrain performant.
Toyota affirme que le LandCruiser FJ a le même débattement de suspension qu’un LandCruiser de la série 79, ce qui n’est pas la flexibilité qu’ils pensent (jeu de mots absolument intentionnel). Les croiseurs de la série 70 ont le débattement de suspension d’une brique de maison.
Avec des dimensions agiles, un encombrement plus léger et une technologie moderne, il n’y a aucune raison de penser qu’il ne suivra pas le rythme hors route. Appelons cela une égalité entre les deux par souci d’équité.
Dans quelle mesure les FJ Cruiser et LandCruiser FJ sont-ils sûrs ?
Bien que les rapports des propriétaires indiquent que le FJ Cruiser est un véhicule solide étant essentiellement une carrosserie en forme d’œuf, il n’y a aucun moyen de le vérifier. Le FJ Cruiser n’a jamais été testé à l’ANCAP, ni reçu d’évaluation officielle de sécurité.
Les dispositifs de sécurité inclus sont rares par rapport aux véhicules modernes, avec uniquement des airbags frontaux et latéraux. Il n’y a certainement rien de tel que l’assistance au maintien de voie ou la conduite autonome, qui apportent un manque rafraîchissant de bips et de bangs à l’expérience de conduite d’un autre côté.
Le FJ Cruiser a cependant reçu des freins antiblocage, un contrôle de stabilité, un contrôle de traction et une répartition électronique de la force de freinage, ce n’est donc pas un dinosaure total.
Il y a fort à parier que le LandCruiser FJ 2026 viserait à recevoir une note ANCAP de cinq étoiles, s’il était testé localement. Et aurait beaucoup plus de systèmes de sécurité et d’airbags.
Dans le communiqué de presse officiel, Toyota mentionne que le LandCruiser FJ recevra son ensemble de sécurité active Safety Sense avec des fonctions telles que le système de sécurité pré-collision.
Le débutant obtient le feu vert du service de sécurité.
Verdict final : quelle spécification est la meilleure ?
Il est difficile de répondre à cette question car nous ne pouvons pas comparer la paire sur un pied d’égalité et, en fin de compte, nous examinons simplement les spécifications, du moins pour l’instant.
D’une part, c’est formidable de voir un nouveau véhicule à quatre roues motrices plus petit arriver sur le marché, doté des véritables capacités tout-terrain de Toyota. Même si ce n’est pas du tout confirmé si l’Australie verra la chose. Mais il s’agit en réalité d’une version réduite du FJ Cruiser. C’est le FJ Cruiser-lite si vous voulez.
Nous espérons cependant que Toyota Australie amènera le LandCruiser FJ sur les marchés locaux, et nous sommes particulièrement impatients de voir ce que notre industrie du marché secondaire intelligent fera à la plate-forme.
D’ici là, on peut affirmer sans se tromper que la valeur de revente élevée du FJ Cruiser va perdurer. Et pour cause.
(Divulgation complète, l’auteur possède un FJ Cruiser 2013 – mais on lui a dit de garder pour lui ses opinions biaisées… il a essayé).
