Ford vise un monopole de muscle car V8 avec un potentiel moteur Coyote de cinquième génération bien après les rivaux de Dodge et Chevrolet
Dearborn s’est engagé à long terme envers la puissance emblématique du V8 de 5,0 litres pour le cycle de vie de sa nouvelle Mustang de septième génération. Et Ford suggère qu’il y a encore de la vie dans le format à aspiration naturelle dans le futur, à condition qu’il ne soit pas légiféré pour l’extinction.
Parler à Chasser des voitures lors du récent lancement de la Mustang Dark Horse aux États-Unis, le directeur mondial du sport automobile de Ford Performance, Mark Rushbrook, a déclaré que « nous en sommes à la quatrième génération (moteur Coyote) et les ingénieurs deviennent plus intelligents chaque jour », lorsqu’on lui a demandé si le Le V8 de 5,0 litres sera toujours là dans dix ans.
“De faire la troisième génération [the engineers] beaucoup appris qui ont nourri la quatrième génération et il y a beaucoup à apprendre [from] la quatrième génération », en référence à la nouvelle unité tout alliage avec sa conception de carrosserie à double admission et à double accélérateur qui fait ses débuts sur la pony car S650.
« Nous pourrions, techniquement, faire un [future] cinquième génération », dit Rushbrook. « Si et quand [a future fifth-gen Coyote V8] logique… il s’agit de travailler le [emissions] règlements. »
Ford n’a pas stipulé que le nouveau moteur de génération quatre devait nécessairement durer le cycle de vie – probablement huit à dix ans – de sa dernière génération de Mustang. En effet, une cinquième évolution V8 pourrait devoir être déployée en tant que changement en cours si des réglementations de plus en plus strictes en matière d’efficacité énergétique et d’émissions forcent la main de Ford.
Voiture poney Mustang électrifiée envisagée mais mise au rebut
La gamme actuelle de Ford comprend sa gamme Mustang poney à combustion interne et le multisegment dédié EV Mustang Mach-E, qui devraient tous deux atterrir à Oz dans les six prochains mois.
Lorsqu’on lui a demandé si Ford avait envisagé d’électrifier la septième génération de la Mustang ordinaire, Rushbrook a répondu : « C’était certainement envisagé [if] cela avait du sens ou non. Et la décision a été que non.
« Il existe un marché de personnes qui veulent des moteurs à combustion interne fantastiques au volant, au son et performants, avec une transmission automatique ou manuelle. »
« Nous n’allons pas descendre ça [electrification] route », explique Jim Owens, directeur de la marque Mustang de Ford.
Il poursuit en expliquant que les acheteurs de Mustang et de Mustang Mach-E sont des groupes démographiques assez différents et ciblent des clients aux yeux de Dearborn, mais pas exclusivement.
Cependant, il explique qu’une lignée technique claire entre l’héritage passé, présent et futur des Mustangs est d’une importance vitale pour la pérennité de la marque de pony car.
« Ici aux États-Unis, nous rencontrons nos [emissions] besoins grâce à notre mix [of internal combustion and electric powertrains] via [CO2} credits,” Owens says.
“[That’s why] nous sommes autorisés à faire deux moteurs à combustion interne [in 2.3L Ecoboost turbo four and gen-four Coyote V8] est le succès de la [electric] F-150 Lightning et Mustang Mach-E.
« Je ne peux pas commenter ce que [US] le gouvernement va faire [with emissions legislation] mais, au moins ici aux États-Unis, nous répondons aux exigences grâce à notre « mix » – pour gérer le CO2 [output across Ford’s wider model portfolio].”
« Premier entré, dernier sorti » Mustang sur le point de s’emparer du monopole des muscle cars V8
Le slogan apparemment préféré d’Owens pour Mustang est « premier entré, dernier sorti ». En effet, la production originale de Mustang au milieu de 1964 a précédé la Camaro de Chevrolet de trois ans et la Challenger de Dodge de cinq ans.
Aujourd’hui, Chevrolet abandonnera sa plaque signalétique emblématique Camaro à la fin de sa production MY24, tandis que Dodge appelle le temps sur son concurrent logique le Challenger cette année (pendant MY23) pour se concentrer sur une alternative électrique.
Cela laisse la Mustang, à l’aube d’une nouvelle septième génération, comme la dernière de son ensemble compétitif et, par conséquent, la dernière des muscle cars V8 américains à combustion interne produits en volume.
Alors qu’Owens souligne à juste titre que chaque plaque signalétique rivale a succombé à au moins une interruption dans le passé et pourrait revenir à l’avenir, c’est sur Ford qui continue de faire évoluer le V8 classique – sans parler d’un à aspiration naturelle – contre la marée croissante de toujours plus serrée. législation.
« Tant qu’on peut [build V8s], nous le ferons », ajoute Rushbrook. Et, en effet, en tant que responsable des intérêts du sport automobile de Ford Performance, le huit plié reste non seulement un pilier des gammes F-truck et Mustang de Ford, mais reste également la cheville ouvrière de nombreux efforts de course Blue Oval.
Le Coyote tout alliage de quatrième génération actuel culmine à 373kW et 566Nm sous forme de 5,0 litres à aspiration naturelle dans la Mustang Dark Horse aux spécifications américaines.
La version australienne (sorties exactes à confirmer) est prévue pour une sortie locale au premier trimestre 2024.
