Le À la poursuite des voitures La flotte longue durée a pris une saveur espagnole avec l'ajout de la Cupra Born, la berline électrique qui précède toujours le jumeau ID.3 de la société mère Volkswagen.
Il est vrai que le Born n'est pas si nouveau étant donné qu'il a fait ses débuts en 2023, bien que la cinq portes entièrement électrique soit revenue sur notre radar en remportant l'un de nos prix « Gold Star » lors de notre récent mégatest EV.
Un petit récapitulatif pour ceux qui ne connaissent ni la marque Cupra (qui est encore en phase de sensibilisation en Australie) ni le modèle Born.
Cupra est la marque axée sur le design, issue de la marque Seat du groupe VW en 2018 et lancée localement en 2022 avec la petite voiture Leon et le crossover compact Formentor.
La Born a rejoint la gamme début 2023 en tant que première voiture électrique dédiée à Cupra, assise sur la plate-forme de batterie MEB du groupe VW qui sous-tend non seulement toute une gamme de modèles du groupe VW mais également diverses Ford dans le cadre d'une alliance EV.
Présentation de notre Cupra Born long terme : spécifications et options
Pour l'instant, il n'y a qu'une seule spécification principale pour le Born – et une qui est livrée avec une grosse batterie de 77 kWh (82 kWh bruts) qui donne à cette Cupra une impressionnante Autonomie WLTP de 511 km.
Il est intéressant de noter que Cupra présente le Born comme une berline chaude, bien que les puissances de son unique moteur arrière soient relativement modestes : 170 kW et 310 Nm.
C'est en baisse par rapport à la célèbre berline essence de Volkswagen, la Golf GTI de 180 kW/370 Nm, mais une variante Born encore plus sportive baptisée VZ arrivera au premier semestre 2025 – toujours à propulsion arrière mais avec 240 kW et 545 Nm.
Le coût du VZ est inconnu pour l'instant, bien que le Born régulier commence à partir de 59 990 $ – ou 64 490 $ en voiture (tarif de Sydney). La GTI est actuellement proposée à 59 990 $ en voiture avec quelques packs d'options inclus en standard en guise d'accord avant la génération « 8,5 » mise à jour qui arrivera plus tard en 2025.
Le coût de notre Born est augmenté de deux options : une peinture extérieure métallisée Aurora Blue de 475 $ (sur six choix de couleurs) et un ensemble intérieur de 2 900 $ comprenant des sièges baquets en daim Dinamica bleu (qui correspond à notre extérieur bleu), des sièges avant électriques avec fonction de massage. et chauffage, et un système audio Beats de 395 watts avec neuf haut-parleurs et un caisson de basses.
Coût total du déplacement : 67 565 $.
Un forfait Performance de 2 600 $ est également disponible, qui ajoute suspension adaptativedes roues plus grandes (20 pouces) et des pneus plus sportifs (Michelin Pilot Sport 4 au profil plus bas et 20 mm plus larges. Ces roues réduisent l'autonomie de la batterie à 475 km.
Bizarrement, le choix des packs Intérieur ou Performance réduit le Born à un véhicule à quatre places moins pratique – les packs ajoutant suffisamment à la masse brute du véhicule, ce qui signifie que la charge sur l'essieu arrière n'est pas conforme à la réglementation australienne pour accueillir trois passagers arrière.
Les quatre sièges ne constitueraient pas une rupture pour notre famille, et le pack intérieur serait absolument une tique car il fait une grande différence par rapport aux spécifications qui sont par ailleurs bonnes mais banales.
Mais qu’est-ce qui nous manque déjà ?
Il n'y a pas de paramètres de mémoire pour le siège conducteur électrique, la mise en miroir du smartphone est câblée plutôt que la configuration sans fil plus ordonnée, il n'y a pas de toit panoramique pour apporter un peu de lumière bienvenue dans l'habitacle sombre, et le manque de fonctionnement automatique du hayon est ennuyeux.
Il n'y a pas non plus de câble de recharge domestique, un seul pour se connecter à des chargeurs enfichables de type municipal, ce qui pourrait rendre notre « propriété » un peu plus compliquée.
Mois 1 : Le Born est-il trop cher ou vraiment d'un bon rapport qualité-prix ?
Eh bien, cette réponse nécessite le point de vue des rivaux, et ils ne manquent pas…
Hyundai Kona électrique
Le Kona impressionne sous sa forme de deuxième génération (sortie depuis 2023), avec un intérieur inspiré de la Ioniq 5 et un bon comportement routier. Cependant, l'habitacle est le plus haut de gamme – et correspond davantage aux spécifications du Born with Interior Package (ou Born IP, comme nous l'abrégerons désormais dans cette revue) – en version Premium, et c'est plus cher, environ 74 000 $ de route. -loin.
Nous avons récemment utilisé un modèle de base Kona Electric à long terme, alors n'hésitez pas à le lire comme point de comparaison.
Il ajoute quelques extras par rapport à la Cupra, tels qu'un toit ouvrant, un affichage numérique plus grand pour le conducteur, un affichage tête haute et un hayon automatique, bien que le Kona Premium soit doté d'un moteur électrique (avant) de moindre puissance et que sa batterie plus petite (64,8 kWh) offre une autonomie maximale WLTP de 444 km. (Le Kona Electric Extended Range sur des roues plus petites de 17 pouces est beaucoup plus proche, à 505 km WLTP.)
Jeep Vengeur
La première voiture électrique de la marque américaine à 4 roues motrices – qui est d'ailleurs uniquement à traction avant – n'est arrivée que récemment en Australie. Bien qu'il démarre à partir de 50 000 $, le produit phare Summit est nécessaire pour se rapprocher de la liste des fonctionnalités de Born IP.
Bien qu'un prix de départ d'environ 68 000 $ (Sydney) soit similaire, l'Avenger est plus petit (environ quatre mètres de long seulement contre 4,3 m de long pour la Cupra), son moteur électrique ne développe que 115 kW et l'autonomie de la batterie WLTP est inférieure à 400 km. .
MG4
Si vous êtes un lecteur régulier de À la poursuite des voituresvous saurez que nous sommes de grands fans de la berline électrique de MG. C'est une valeur formidable, à partir d'un peu plus de 40 000 $ (ou moins, car des offres régulières étaient disponibles, y compris au moment de la rédaction).
Prenez la variante Long Range 77 d'environ 55 000 $ et vous obtenez une MG4 offrant une accélération légèrement plus rapide que la Born (0 à 100 km/h en 6,5 secondes), un peu d'autonomie de batterie supplémentaire (530 km). Sa liste d'équipements n'est tout simplement pas à la hauteur de celle du Born, tandis que la Cupra est plus élégante tant dans la façon dont elle est présentée à l'intérieur que dans sa conduite.
Renault Mégane E-Tech
Une seule spécification est disponible pour la sympathique compacte électrique française, au prix d'environ 60 000 $ en voiture après que l'importateur Ateco ait pris la sage décision de baisser le prix initial de l'E-Tech.
Il ne correspond pas au Born pour toutes les fonctionnalités, mais il n'est pas à un million de kilomètres étant donné qu'il coûte environ 7 000 $ de moins. Les puissances de 160 kW/300 Nm de Renault ne sont que légèrement inférieures à celles de la berline espagnole et ses 454 km WLTP sont également à plus de 50 km de distance.
VolvoEX30
Comme le Born, le SUV électrique compact de Volvo est fortement axé sur le style… et à propulsion arrière ! Il commence également au même prix conseillé de 59 990 $, pour le monomoteur Extended Plus qui, avec une WLTP de 462 km, est un autre modèle qui ne peut pas égaler les 511 km de la Cupra.
L'EX30 est la voiture la plus rapide, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes (ce qui descend à un temps franchement ridicule de 3,6 secondes avec l'EX30 à double moteur). Cependant, pour correspondre réellement à la gamme de fonctionnalités du Born IP, le milieu de gamme Extended Ultra est nécessaire, et cela représente environ 74 000 $ en voiture.
Zeekr X
Une autre nouvelle marque chinoise apporte l’intrigant X – un compagnon de plate-forme à l’EX30 (via la société mère commune Geely). Comme son parent Volvo (avec lequel il partage ses transmissions à un ou deux moteurs), le Zeekr X est un objet élégant à nos yeux et regorge de fonctionnalités pour un prix de 56 900 $ avant les coûts sur route pour le modèle à propulsion arrière. directement comparable au Born.
Il s’agit d’un autre cas où vous avez besoin de spécifications plus élevées pour correspondre au Born IP, bien que le Zeekr X AWD sur route à 64 900 $ et plus offre également des performances nettement plus rapides – et une autonomie WLTP plus longue de 540 km – pour pas beaucoup plus.
En limitant les comparaisons à ce groupe de voitures/SUV tout aussi compacts – et en ignorant le prix ridiculement élevé de la berline intermédiaire Tesla Model 3 de base (moins de 60 000 $ en voiture) – et la valeur de la Cupra semble raisonnable.
Nous n'avons notre Born que depuis trois mois, ce n'est donc pas vraiment un « long terme » – mais il est encore temps d'en découvrir plus sur la trappe électrique de Cupra.
Nous verrons s'il peut égaler, voire battre, son Autonomie WLTP de 511 km dans le monde réel, nous évaluerons si le Born est une véritable berline chaude comme son homologue essence du groupe VW, la Golf GTI, et découvrirons généralement s'il s'agit d'un véhicule électrique avec lequel nous pourrions vivre.