Cela arrive toujours. Après avoir passé cinq jours et un million de pas au CES 2005, il reste… des restes. Des choses sympas qui ne correspondaient tout simplement à aucune des autres intrigues thématiques de la semaine. Des choses comme un Bronco 1970 défini par logiciel qui nous montre comment votre voiture pourrait un jour diagnostiquer ses propres problèmes. Ou un système audio de voiture attentif aux oreilles. Ou des systèmes de refroidissement « bioniques » inspirés des hiboux et des coraux. Même une Jeep pour fournir de l’électricité en cas de catastrophe. Nous les regrouperons sous forme de développements de style futur, c'est maintenant qui pourraient, peut-être, apparaître dans votre prochaine voiture (ou celle d'après). Apprécier.
Un Bronco '70 défini par logiciel
Le fournisseur de logiciels automobiles Sonatus a fait une démonstration de ses produits sur un Bronco électrifié par Zero Labs, en l'équipant d'ECU prêts à l'emploi capables d'exécuter sa boîte à outils Automator AI. Ce système facilite grandement la programmation de nouvelles fonctionnalités et leur transmission au véhicule, ce qui a été démontré en ajoutant une fonctionnalité au porte-clés de déverrouillage à distance.
La technologie a satisfait aux normes de sécurité ASIL-D et peut donc également gérer en toute sécurité les mises à niveau à distance du groupe motopropulseur. Alors que le Bronco nous a séduits, c'est l'offre AI Technician de Sonatus qui a vraiment cliqué. Imaginez que vous remarquez un problème comme un ralenti difficile du moteur et que vous interrogez votre voiture à ce sujet. Grâce à Sonatus Collector AI, la voiture pourrait collecter des données de capteur pertinentes et les comparer aux données du manuel d'entretien OEM. Il pourrait alors vous donner une hypothèse sur ce qui ne va pas, partager la gravité du problème et peut-être même fixer un rendez-vous pour le résoudre, le concessionnaire commandant les pièces nécessaires à l'avance. Collector AI peut également être pingé par les ingénieurs OEM pour collecter des données sur un système d'intérêt particulier, contribuant ainsi à une mise à jour ou un rappel en direct. Avoir un robot-rédacteur de service embarqué m'intéresse bien plus que les robots IA qui passent des commandes de café, recommandent des restaurants ou m'indiquent la météo.
Un son optimisé pour le conduit auditif ?
L’année dernière, nous vous avons présenté Audio Foundry, une entreprise collaborative de technologie audio automobile. Cette année, Denon a rejoint cet espace de création et nous a fait écouter la même Tesla Model Y qui présentait des haut-parleurs sur le tapis l'année dernière. Eh bien, les manipulateurs de suréchantillonnage audio et de musique principale de Dirac se sont associés à Denon pour développer les écouteurs Denon PerL, qui échantillonnent audio le conduit auditif de l'utilisateur pour adapter l'égalisation spatiale de la musique pour un ajustement parfait. La Tesla dispose désormais de 22 haut-parleurs et excitateurs, ces derniers étant uniquement déployés dans les appuie-tête et la doublure de toit, et les woofers Tymphany et autres haut-parleurs Denon se remplissant par le bas. Même sans avoir mesuré mes tympans, la qualité sonore et le placement spatial des instruments et des voix sont remarquables. Denon et Dirac estiment que l'ajout d'une égalisation physiologique de la forme de l'oreille personnelle du conducteur pourrait rendre l'expérience encore plus idéale. Il reste à déterminer si les profils PerL de plusieurs auditeurs pourraient être pris en charge.
Refroidissement bionique
Mahle, fournisseur de niveau I, s'est inspiré des ailes d'oiseaux de proie et des coraux océaniques lors de la conception de son dernier ventilateur de refroidissement robuste et de ses plaques de refroidissement hydrauliques. Les hiboux sont des prédateurs furtifs, donc le contour des pales du ventilateur comme des ailes de hibou permet de réduire de moitié leur bruit tout en les rendant 10 % plus efficaces.
De même, la plaque de refroidissement bionique de la batterie de l'entreprise canalise l'eau comme un corail marin, pas comme la file d'attente des allers-retours Disney. En conséquence, les performances de refroidissement s'améliorent de 10 pour cent et la perte de pression diminue de 20 pour cent. La réduction de la quantité de matière réduit encore davantage l'empreinte carbone de la pièce.
Appuyer sur nos boutons
Console centrale de morphing AUO : Cette caractéristique supplémentaire de la technologie d'écran microLED transparente et flexible largement exposée sur le stand AUO de Taiwan est une console centrale soutenue par de nombreuses petites broches qui peuvent se déplacer vers le haut ou vers le bas pour modifier le contour de la console. Ils peuvent également fournir un retour haptique. Ainsi, n’importe quel bouton que vous pouvez imaginer représenter sur un écran peut devenir un bouton 3D sur lequel vous pouvez appuyer. Notez que dans cet exemple, le bouton P reste enfoncé, tandis que R, N et D sont visiblement fiers de l'écran. Appuyez sur l'un des boutons plus bas sur l'écran pour lancer un certain nombre de boutons de sous-menu. Leur tridimensionnalité devrait également réduire le temps passé sans regarder la route.
Boutons à force capacitive UltraSense : UltraSense a commencé par fabriquer des boutons immobiles pour les coques de téléphone et s'est récemment tourné vers l'automobile pour proposer cette fine solution tout-en-un de LED et d'interrupteur capacitif/piézo-électrique qui peut fournir une fonctionnalité cachée jusqu'à ce qu'elle soit allumée derrière le bois, le carbone, le cuir. -look et autres finitions, y compris le métal. L'élément de contrainte piézo réduit le facteur de frustration des interrupteurs capacitifs qui s'actionnent trop facilement lorsqu'ils sont brossés accidentellement. La production commerciale est attendue en 2027.
Cockpit émotionnel continental
Le fournisseur Continental a présenté deux éléments nouveaux dans son cockpit émotionnel : le plus flashy est le double affichage en cristal Swarovski. Celui du haut transparent est doté d'un écran tactile MicroLED, tandis que celui du bas utilise un écran LCD.
Le panneau décoratif E-Ink est peut-être encore plus cool. Grâce à une technologie telle que celle qui alimente l'écran de votre Kindle, les pixels noirs ou blancs ne nécessitent aucune alimentation pour conserver leur état. Ainsi, les propriétaires ne doivent plus jamais se lasser de la même vieille fibre de carbone ou du même ton de bois.
Continental a également présenté la technologie E-Ink sur un écran extérieur du montant B, pour indiquer des éléments tels que l'état de charge de la batterie, le nom du client de covoiturage, etc.
Réticence de Stryten
Stryten Energy LLC, basée à Alpharetta, en Géorgie, a présenté une centrale électrique mobile passe-partout montée dans une Jeep JK Wrangler 2015 fortement modifiée transformée en pick-up. Son lit est rempli de 90 kWh de batteries, et le groupe électrogène diesel Cummins de 5,9 litres sous le capot peut recharger lesdites batteries de 20 à 80 % en seulement 15 minutes. Cela permet à la plate-forme de fournir de l'énergie pendant des périodes prolongées, et des moyens de recharge à partir de l'énergie solaire ou d'autres moyens sont également envisagés. Les roues et pneus gigantesques sont entraînés par un moteur Cascadia embarqué de 335 chevaux monté sur la boîte de transfert pour perpétuer la tradition des essieux moteurs de Jeep.
