Skoda AustralieLa poussée importante d’électrification de voit la deuxième génération assez récente (début en 2025) Kodiaq La large gamme de SUV s’épanouit de trois variantes à cinq, ajoutant une paire d’hybrides à traction avant à ce qui était strictement une gamme de transmission intégrale turbo-essence.
Un nouveau Select Hybrid « doux » (mHEV) de 48 volts ouvre le pari du Kodiaq à 49 990 $, mais le sujet de cet examen est le Sélectionnez l’hybride rechargeable – son nom l’indique – comme l’avant-dernière version de la gamme, au prix de 63 490 $ avant sur les routes, ou depuis 68 990 $ en voiture.
Contrairement aux options hybrides légères à trois rangées, le seul choix PHEV est un cinq places seulement. Et traction avant seulement. Du moins pour l’instant.
Alors, que gagnez-vous, surtout par rapport aux versions 140TSI 4×4 moins chères ? Eh bien, bien sûr, il y a l’efficacité : là où le format turbo-quatre de 2,0 L de 140 kW/320 Nm de ses frères et sœurs offre une consommation combinée assez assoiffée de 9,0 L/100 km, le plug-in cite juste 1,9 L/100 km!
Le PHEV, cependant, offre une qualité supérieure 150 kW et 350 Nm puissances combinées une fois que son plus petit quatre pot turbo de 1,5 litre de 110 kW est additionné à un moteur électrique (85 kW). Cela dit, les prouesses du 0 à 100 km/h du plug-in (8,4 secondes) est une demi-seconde plus lente que les 4×4 de 140 kW (7,9 secondes) et bien loin du produit phare plus puissant RS de 195 kW (6,3 secondes).
Ce qui manque en termes de performances est – espère Skoda – éclipsé par les avantages pour les utilisateurs d’une bonne santé. Autonomie de 110 km en mode électrique uniquement (selon WLTP) et des vitesses de charge pratiques de 50 kW CC pour recharger le 25,7 kWh batterie de 10 à 80 pour cent entraîne 25 minutesou 2,5 heures pour un réapprovisionnement complet de 0 à 100 % en utilisant une boîte murale AC de 11 kW (16 ampères).
Les propriétaires désireux de se plonger dans la geekerie peuvent se mêler des modes de groupe motopropulseur commutables (mode E et hybride), du réglage de la récupération (Auto, High, Low) et des paramètres de contrôle de charge (Auto et Manuel), bien que dans nos tests de configuration et d’oubli, notre exemple de prévision soit presque 800 km d’autonomie mixte tourisme électro-combustion.
Caractéristiques? Éclairage LED, roues de 19 pouces, rétroviseurs chauffants/à atténuation automatique et hayon électrique à l’extérieur. La cabine apporte une garniture de siège en cuir, un conducteur de 10 pouces et Média 13 pouces écrans, climatisation à trois zones, deux chargeurs de téléphone et les friandises « tout simplement intelligentes » attendues de Skoda telles que le parapluie rentré dans la portière du conducteur.
Un ensemble Signature de 6 500 $ ajoute des subtilités telles que des sièges avant massants, un affichage tête haute, des phares matriciels à LED et un son Canton à 13 haut-parleurs, tandis qu’un toit ouvrant représente un supplément distinct de 2 000 $.
Les références en matière de sécurité comprennent un large éventail de systèmes actifs, notamment l’assistance sur la voie avec guidage adaptatif sur la voie et l’assistance aux embouteillages, tandis qu’il existe un total de neuf airbags – avec unité centrale avant – pour le tombereau familial à deux rangées.
Comment roule le Kodiaq Select PHEV ?
Comme les passionnés d’engrenages le savent, euh, le savent : Skoda a un talent particulier pour produire des voitures qui sont merveilleux à conduire. Nous parlons de conduite, de maniabilité, de confort et de détermination bien au-dessus des prix de son modèle. Lorsqu’un modèle Skoda ne parvient pas à surpasser l’expérience de conduite, c’est une anomalie.
Et le Kodiaq PHEV est… fidèle à sa forme.
Le dernier point de référence Kodiaq de votre critique a été le lancement du RS de 195 kW à brume rouge satisfaisante. Et il est clair dès le départ que le PHEV est aux antipodes de par sa conception et pourtant non moins satisfaisant malgré son caractère doux. C’est juste un animal différent.
Le point culminant est le châssis. Il semble plus grand que ne le suggère sa longueur relativement courte de 4,8 mètres, bien qu’il semble beaucoup plus léger sur son caoutchouc depuis la barre que son presque deux tonnes suggère un billet de pont-bascule. On soupçonne que cette magie noire Skoda n’est pas le fruit du hasard.
Il roule un SUV un peu moins gros et un break un peu plus gros, un peu comme une Superb sur échasses. Cela tient en grande partie à sa nature fluide – un mot que nous avions attaché à notre récent test Enyaq Select 60 – qui allie une direction directe et claire avec le légèreté nette et engagement vif du châssis.
Ce n’est pas sportif en soi, juste une sensation extrêmement naturelle. C’est un véhicule avec lequel il est facile de trouver une connexion solide, qui cultive lui-même le confort et un sentiment de confiance avec le conducteur. Lorsque vous êtes incité à continuer, vous disposez d’une adhérence et d’un équilibre suffisants pour étayer ses bonnes vibrations dans ses capacités.
Comme nous l’avons constaté dans d’autres variantes du Kodiaq, la conformité de conduite du Select-spec amortissement passif est si bon que le matériel adaptatif (non proposé en PHEV) est presque un compromis trop compliqué, donc aucune perte en son absence. Des roues de 20 pouces en option (770 $) peuvent être proposées, même si nous soupçonnons ici aussi que la qualité de conduite diminuerait.
Le groupe motopropulseur est également résolu et poli de manière impressionnante, même sous condition. Avec une batterie complètement chargée, il semble assez énergique en ville, avec un fonctionnement silencieux et un changement de conduite assez fluide entre les unités d’entraînement à combustion et électriques.
Ici, c’est chez moi. Le remplissage de couple et les charges lourdes que le moteur électrique effectue avec la charge à bord conviennent vraiment au flux et au reflux de la conduite urbaine sans être pris de court sur une autoroute.
Mais enterrez l’accélérateur et le le groupe motopropulseur devient imperturbable. L’accélération est lente – même sans passagers ni bagages pour ancrer la progression – et de légers pincements et palpitations accompagnent le mariage malheureux des deux groupes motopropulseurs qui tentent de gérer les postes de combat en même temps.
C’est un peu la même histoire avec le freinage moteur/moteur. Avec la récupération réglée sur Auto, le SUV s’emballait souvent en descente, d’autres fois la décélération était prononcée sans l’accélérateur… souvent au même moment de descente. Erreur de l’utilisateur ? Cela nécessite une plongée plus profonde à l’avenir…
Comme c’est typique pour les SUV-dom, à traction avant et six rapports de double embrayage avant présente peu de défauts par rapport au format à sept vitesses à quatre pattes des frères et sœurs Kodiaq du PHEV. À moins que vous évaluiez une accélération en pleine marche ou que vous soyez un propriétaire/un habitué régional conduisant souvent sur des surfaces cassées ou glissantes.
Pour l’instant, vous ne pouvez pas combiner la frugalité du plug-in et la traction intégrale comme vous pouvez le faire, par exemple, dans le Mitsubishi Outlander PHEV ES cinq places (à partir de 57 000 $) ou le BYD Sealion 6 Premium Extended Range (environ 53 000 $).
Comment est l’intérieur du Kodiaq Select PHEV ?
Il y a deux faces à la médaille du PHEV à cinq places uniquement, un résultat entièrement dicté par le fait que la batterie de 25,7 kWh est située précisément là où se trouve le plancher de la troisième rangée dans les variantes ICE.
Cela dissuade les acheteurs familiaux qui a) ont besoin de trois rangées ou b) veulent simplement une flexibilité à trois rangées pour les situations de lune bleue. Cependant, en raison de la longueur du Kodiaq, s’en tenir à deux rangées permet d’obtenir espace intérieur fantastique et fonctionnalité comme un cinq.
La présentation initiale est (sans surprise) semi-premium de type Volkswagen, son design de génération relativement nouvelle ayant atterri après que le groupe VW a commencé à migrer vers une interface utilisateur plus conventionnelle que les formats et éléments très critiqués que ses marques avaient adoptés.
Cadran couleur « intelligent » pour le réglage du système de climatisation à trois zones (ou des modes de conduite, si vous préférez) ? Alléluia!
Le pilote fraisé séparé (10 pouces) et les écrans multimédias flottants (13 pouces) sont un joli contrepoint à l’ancienne au panneau d’affichage moi aussi de 12,3 pouces qui prévaut aujourd’hui, et il y a un richesse et diversité dans le choix des matériaux – bandes de similicuir, points de croix et tissu tissé – et dans la manière dont ils se mélangent.
Le volant à fond plat est sportif et élégant, les commandes sont intuitives et logiquement placées, et il n’est pas nécessaire de creuser trop dans le système multimédia rapide et élégant, la plupart des réglages du véhicule étant associés à des icônes de raccourci situées en haut et en bas de l’écran.
Les sièges sont corrects et confortable et favorable suffisamment pour ne pas vraiment garantir la folie de 6,5 000 $ pour le pack avec les bancs de massage en option. Ils sont chauffés aussi. Le passager avant devrait cependant être réglable électriquement. Il se présente bien en noir standard mais est assez savoureux en option Cognac (brun terre cuite).
Des détails tels que deux pads téléphoniques inductifs refroidis de 15 watts et les énormes balconnets de porte floqués semblent être des indulgences jusqu’à ce que vous viviez avec eux et réalisiez qu’il est difficile de vivre sans. Le rangement dans la cabine est bon, et les touches « simplement intelligentes », comme le de rigueur le parapluie ou le « bloc » de nettoyage de l’écran tactile, sont plus bienvenus que strictement nécessaires.
La deuxième rangée est très spacieuseavec toutes les fonctionnalités typiques du Kodiaq de deuxième génération, telles que le réglage pratique de l’inclinaison, le réglage de la climatisation dédié à la troisième zone, les pare-soleil manuels pour les fenêtres et le porte-gobelet amovible situé à l’arrière de la console centrale.
L’espace de démarrage est énorme 745 litresconvertible en 1945L avec la deuxième rangée rangée.
Quels sont les coûts de possession du Kodiaq Select PHEV ?
Le Kodiaq est couvert par Skoda Australie garantie de sept ans, kilométrage illimité. L’entretien est requis tous les 12 mois ou 15 000 km et totalise 2 990 $ prépayés pour un pack de cinq ans pour les Kodiaq à traction avant, soit une dépense annuelle moyenne de 598 $.
Consommation de carburant réelle ? Comme pour tous les PHEV, cela dépend de la fréquence de recharge. Avec la batterie rechargée quotidiennement et chargée d’un trajet urbain australien typique (environ 45 km), elle est assez proche de zéro.
Réservoir et batterie remplis lors d’un voyage sur la route entre États, son autonomie de 800 km avec un carburant de 45 litres le rapproche davantage de 5,0 L/100 km.
Budget Direct nous a indiqué la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre 1/2/25 et 26/01/26 assurer complètement une nouvelle Skoda Kodiaq était 1 237 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Bien sûr, la situation de chacun est différente et la prime variera en fonction de la marque et du modèle, ainsi que d’autres éléments pris en compte par les assureurs, tels que votre code postal, vos antécédents de conduite, qui conduit la voiture, où vous la garez et plus encore.
Veuillez citer pour vous-même. Sous réserve de répondre aux critères de souscription. Assurance émise par Auto & General Insurance Company Limited. Voir PDS et TMD sur budgetdirect.com.au.
Le verdict honnête
Lors du lancement de cette génération de Kodiaq en avril 2025, nous l’avons félicité pour son La douceur de l’eurodes aspects pratiques bien pensés, son confort de conduite et sa proposition de valeur générale, mais nous avons souligné la soif des versions 2.0TSI.
« Cette plaque signalétique reste l’une des meilleures, ne demandant qu’une option hybride pour aller grand », avons-nous supposé. Eh bien, presque 12 mois plus tard, C’est ici.
À environ 69 000 $ sur route, le prix du PHEV est attendu, plutôt que d’être proposé à un prix raisonnable, étant donné le manque d’options de traction avant et de sept places. Mais pour ce qu’il est et ce qu’il prétend être pour certains acheteurs, le plug-in Select est un produit singulier. choix facile à recommander.
Cependant, si vous pincez l’argent – à l’avant et/ou au niveau du bowser – l’autre choix essence-électrique sur le bloc Kodiaq, le Select Hybrid (mHEV), est beaucoup moins cher (liste de 49 990 $) pour y accéder.
Bien sûr, cette nouvelle variante d’entrée de gamme est plus lente et moins puissante, mais la frugalité de 6,0 L/100 km de son 1.5 turbo n’est pas à dédaigner, et elle peut également être proposée dans un choix de cinq ou sept places.
