L’Isuzu D-Max est depuis longtemps proposé avec le choix entre le moteur diesel commun « 4JJ3 » de 3,0 L que les amateurs de plein air australiens tiennent en haute estime, ou le 1,9 L avec combo à six vitesses qui est utilisé sur les marchés étrangers depuis des années.
Mais fin 2025, le 1.9 a été abandonné au profit d’un moteur diesel de 2,2 litres plus puissant et plus économique, soutenu par une transmission automatique à huit rapports, en partie pour améliorer la race, en partie pour contrer la nouvelle norme australienne d’efficacité des véhicules (NVES) qui vise à punir de plus en plus les véhicules à forte émission de CO2, année après année.
Ce qui pose une question évidente : le nouveau 2.2 est-il principalement destiné à détourner les acheteurs privés du très apprécié 3.0 L, ou est-il principalement un groupe motopropulseur performant pour le chantier ?
Pour répondre à cette question, nous avons opté pour le D-Max X-Rider 2026 de milieu de gamme, une qualité plutôt bien adaptée sur le papier au travail et aux loisirs.
Prix? Ce 2,2 L démarre à 59 500 $, avant les coûts sur route, ce qui représente un changement considérable pour une voiture à double cabine – sans parler d’une voiture purement destinée au chantier. Cependant, au moment de l’examen, il était proposé à un prix plus alléchant de 56 990 $.
Cela dit, si vous envisagez un modèle de base Toyota Hilux Workmate qui vous coûtera 59 990 $ avant la conduite sur route, cela montre rapidement qu’il y a de la valeur avec la plate-forme Isuzu D-Max.
Tout comme la Mazda BT-50 techniquement liée, l’Isuzu D-Max en version 2.2 est associé à une transmission automatique Aisin à huit vitesses.
Il y a une méthode à la folie qui consiste à ajouter ce qui ressemble à un moteur spécifique à une flotte à une catégorie « style de vie » existante : Ford l’a fait avec le modèle actuel Ranger et s’est bien vendu. Cela donne une nouvelle vie à un châssis déjà conçu, tout en permettant aux utilisateurs finaux d’économiser quelques dollars lors de la connexion sur la ligne pointillée.
Les fonctionnalités supplémentaires du modèle X-Rider incluent un Écran de 8,0 pouces avec Apple CarPlay, Android Auto et reconnaissance vocale.
Les phares bi-LED avec feux de jour à LED donnent un coup de pouce par rapport aux phares halogènes que l’on trouve dans de nombreux modèles de base. Ailleurs, des jantes en alliage de 17 pouces complètent la liste des caractéristiques clés, qui sont finies dans un noir brillant.
Comment roule le D-Max X-Rider ?
Côté performances, le D-Max Le moteur de 2,2 L manque tout simplement de coupleavec seulement 400 Nm pour jouer entre 1 600 et 2 400 tr/min. Et avec seulement 120 kW à 3 600 tr/min, ce n’est pas non plus une centrale électrique.
Il n’y a pas d’avantage magique en termes de performances entre l’un ou l’autre. Même lorsque vous enfouissez l’accélérateur, le D-Max ne parvient pas à faire entendre un pneu au décollage, même complètement à vide.
La mise à niveau de la transmission à huit vitesses est agréable à voir, même si dans l’ensemble, le groupe motopropulseur manque de raffinement dans l’étalonnage du réglage. Il a tendance à s’embraser lors des passages de rapport supérieurs plutôt que de changer de vitesse rapidement et avec autorité.
Le concept technique derrière un moteur turbo-diesel de plus petite capacité avec plus de rapports est solide – il a juste besoin d’être affiné via un recalibrage du réglage de la transmission.
Nous savons qu’un grand nombre de propriétaires de D-Max remorquent, la bonne nouvelle ici, le D-Max propulsé par un moteur de 2,2 L a toujours un Capacité de remorquage freinée de 3 500 kg.
La sensation de direction est correcte mais la suspension apporte une qualité de roulement assez rude, surtout à l’arrière. Et puis, il y a une sensation de freinage spongieuse avec une quantité notable de jeu libre dans la pédale de frein lors de la prise initiale, apparente dans les modèles ute liés aux deux marques.
Le D-Max se sent assez bien planté sur les routes accidentées. C’est quelque chose d’apprécié en tant que conducteur quotidien, car il n’y a pas d’option 4×4 à plein temps, qui pourrait apporter une adhérence et une traction supplémentaires sur route, en particulier sur le mouillé.
La suspension arrière rigide joue un rôle ici, et cette plate-forme D-Max roule particulièrement brutalement à l’arrière grâce à la conception bien documentée qui repose sur des ressorts à lames primaires et secondaires, même à vide.
Il existe un correctif. Un voyage dans votre magasin 4×4 local ou chez un spécialiste de la suspension pour acheter un ressort à lames à taux plus progressif conçu pour supporter la charge constante que vous prévoyez est de l’argent bien dépensé. Du moins pour les propriétaires qui sont heureux de se lancer dans le marché secondaire et de dépenser plus d’argent.
En tout-terrain, le D-Max est un solide artiste. Cela est dû à l’ajout d’un blocage de différentiel arrière en 2019. Les performances tout-terrain ont été encore renforcées dans le récent lifting avec l’ajout d’un petit bouton astucieux qui active le « mode terrain accidenté » d’Isuzu.
Le mode Terrain accidenté fonctionne désormais en conjonction avec le blocage du différentiel arrière. Il fonctionne également en double hauteur, ce qui peut être utile à la rampe de mise à l’eau.
Cependant, votre évaluateur préfère utiliser d’abord le mode Terrain accidenté, car il resserre le calibrage du contrôle de traction du véhicule pour freiner activement les roues qui patinent et envoyer la traction aux roues avec traction. Le casier est là pour vous soutenir.
Ce n’est cependant pas un bon Toyota Hilux, la référence sur le marché des véhicules à double cabine en matière d’antipatinage tout-terrain, mais il reste assez efficace. Si tout le reste échoue, vous disposez de ce blocage de différentiel électronique arrière pour vous aider à conduire au moins trois roues à la fois.
Nous nous demandons pourquoi cela ne fonctionne pas tout le temps sans qu’il soit nécessaire d’activer le mode Terrain accidenté. Mais nous supposons qu’il est difficile de commercialiser un bouton s’il n’y a pas de bouton à commercialiser…
L’économie de carburant est meilleure avec le 2,2 L, mais pas de beaucoup par rapport au 3,0 L.
L’allégation publiée présente un bénéfice de 10 pour cent, bien que lors des tests nous avons vu 6,6L/100km pour le 2,2 L contre 7,1 L/100 km pour le gros bloc D-Max. Est-ce une économie de carburant suffisante pour vous détourner du moteur plus gros ?
Comment est l’intérieur de l’Isuzu D-Max ?
Ce que nous préférons à propos de l’intérieur de l’Isuzu D-Max 2026, ce sont les sièges. En termes de confort, de renforcement latéral et de sensation de durabilité grâce à la garniture en tissu, ils sont parmi les meilleurs.
Bien que les garnitures en cuir soient proposées dans des qualités supérieures, ce n’est pas un choix préférable pour les quatre roues motrices sérieuses : elles deviennent chaudes et glisser d’un côté à l’autre en tout-terrain peut exercer une pression sur le bas du dos et les hanches.
La technologie de l’habitacle du X-Rider de milieu de gamme n’est pas mauvaise, avec un écran tactile de 8,0 pouces associé à Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Mais les versions supérieures, à partir du LS-U, s’adaptent à une unité plus grande de 9,0 pouces avec un système de navigation par satellite exclusif.
Notre véhicule d’essai s’adapte également à un volant en uréthane, plutôt que l’unité plus agréable recouverte de cuir dans les variantes de qualité supérieure, et vous devrez chercher ailleurs dans la gamme une climatisation à deux zones, car le X-Rider ne dispose que d’une climatisation manuelle de base.
La zone de la banquette arrière s’est grandement améliorée. Il y a beaucoup d’espace derrière eux pour le rangement ou l’ajout d’accessoires. Une batterie auxiliaire au lithium mince avec chargeur DC-DC est un ajout populaire – cela fonctionne très bien en maximisant l’espace qui serait autrement réservé aux parapluies.
L’instrumentation est présentée simplement, ce qui est une nouveauté dans ce climat obsédé par la technologie, et tout semble bien construit. C’est presque comme si Isuzu et Mazda connaissaient leur marché cible composé d’artisans, d’exploitants de flottes et de nomades gris.
La qualité de construction est mieux décrite comme étant robuste. Ce n’est ni génial ni mauvais, juste du solide. Vous sentez que cet intérieur peut facilement supporter les dures conditions australiennes.
C’est aussi un véhicule très facile à travailler en général. Des tâches telles que l’installation d’une radio UHF de rechange sont tout à fait simples. Il y a des passe-fils situés sur le pare-feu permettant une gestion simple des câbles, et l’alimentation peut être raccordée à partir du panneau de fusibles à côté du genou du côté conducteur.
L’installation des barres de toit est également indolore, avec de simples écrous imperdables situés sur le toit sous une couche protectrice de peinture.
Oui, ce n’est pas un élément intérieur, mais une galerie de toit décente signifie que vous aurez plus d’espace à l’intérieur du véhicule. Il y a une raison pour laquelle les installateurs et les mécaniciens de véhicules aiment ce véhicule : c’est un cheval honnête.
La cuve du D-Max mesure 1 495 mm de long, 1 530 mm de large (1 122 mm entre les arches) et 490 mm de profondeur – des chiffres qui seront plus que suffisants pour la plupart, mais qui ne pourront notamment pas accueillir une palette Euro de 1 200 mm comme un Volkswagen Amarok ou un Ford Ranger.
Quels sont les coûts de possession de l’Isuzu D-Max ?
L’entretien du D-Max est plafonné à 489 $ par visite de 12 mois/15 000 kilomètres à chaque intervalle pendant les cinq premières années et 75 000 km. Il nécessite également une inspection gratuite et gratuite après 3 000 km/trois mois de possession.
La garantie est de six ans, plafonnée à 150 000 km.
Budget Direct nous a indiqué la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre le 12/01/24 et le 12/01/25 pour globalement assurer un Isuzu D-max neuf coûtait 1 475 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Bien sûr, la situation de chacun est différente et la prime variera en fonction de la marque et du modèle, ainsi que d’autres éléments pris en compte par les assureurs, tels que votre code postal, vos antécédents de conduite, qui conduit la voiture, où vous la garez et plus encore.
Veuillez citer pour vous-même. Sous réserve de répondre aux critères de souscription. Assurance émise par Auto & General Insurance Company Limited. Voir PDS et TMD sur budgetdirect.com.au.
Le verdict honnête
Le nouveau 2,2 L devrait-il être recommandé plutôt que le 3,0 L persistant et fiable ? Si vous souhaitez économiser une dépense initiale, oui, mais c’est là que s’arrêtent les vrais avantages. Le moteur plus petit est à peine plus économique, et pourtant il est beaucoup moins courageux.
Le 2,2 L n’est donc pas vraiment un meilleur choix de style de vie, comme véhicule familial ou comme véhicule tout-terrain récréatif. Ce n’est pas non plus nécessairement un meilleur outil pour le chantier.
Pour cette raison, le X-Rider 2,2 L se défend bien à 59 500 $, même s’il convient de noter que l’offre plus attrayante de 56 990 $ est disponible depuis le lancement de la variante l’année dernière.
L’Isuzu D-Max est une bonne plateforme. Les pièces, les connaissances et l’expérience avec le moteur 4J peuvent être trouvées dans la plupart des grandes villes et il existe une longue liste de fournisseurs d’accessoires disponibles si vous souhaitez aller plus loin. Il s’est également avéré être un gagnant sur les longues distances pour ceux qui remorquent… à condition de s’en tenir au moteur 3,0 L éprouvé…
En fin de compte, ce sont les versions de trois litres qui non seulement conviennent mieux aux besoins de la plupart des propriétaires, mais il faut penser que les valeurs de revente seraient avantageuses au moment de vendre.
