Les énormes dépenses d’investissement en 2025 pour construire quatre nouveaux véhicules électriques et leurs batteries dans les usines espagnoles de Cupra ont vu leurs bénéfices chuter de 99 % l’année dernière, mais les dirigeants ne sont pas inquiets.
Cupra a annoncé aujourd’hui que son bénéfice d’exploitation s’est effondré à seulement un million d’euros (1,6 million de dollars) en 2025, contre 633 millions d’euros (1 milliard de dollars) en 2024, la branche espagnole du groupe Volkswagen ayant investi massivement pour convertir son usine de fabrication de Martorell afin de construire des voitures entièrement électriques.
« Soyons clairs : nos résultats ne sont pas là où nous souhaitons qu’ils soient », a déclaré le PDG de Cupra, Markus Haupt, aux médias, notamment À la poursuite des voitures.
« Mais ils ne sont pas non plus inattendus. Ils reflètent exactement le résultat dans lequel nous nous trouvons : une phase d’investissement. C’est le prix d’une électrification de pointe, mais aussi d’un environnement de marché concurrentiel et d’un contexte géopolitique instable. »
Haupt, accompagné du vice-président exécutif des finances Patrik Mayer, a déclaré que les coûts élevés des produits, les droits d’importation, la pression concurrentielle sur les ventes de véhicules électriques en Europe et sur d’autres marchés et les énormes dépenses en capital pour la modernisation des usines ont conspiré pour ronger presque tous les bénéfices de l’année dernière.
Le flux de trésorerie net de Cupra a été enregistré à moins 431 millions d’euros (moins 701 millions de dollars), la marque ayant dépensé 1,3 milliard d’euros (2,12 milliards de dollars) en dépenses d’investissement et en recherche et développement de véhicules en un an seulement.
Les patrons de Cupra affirment que 2025 devait être l’année la plus coûteuse pour l’entreprise, les résultats étant attribués à une période de transition nécessaire entre la construction de véhicules à combustion dans les usines Seat/Cupra en Espagne et l’ajout de lignes de production de véhicules électriques et d’une énorme nouvelle usine de batteries située sur place.
Il s’agit d’une question de chance pour Cupra, qui a fait pression – et a obtenu – au sein du groupe Volkswagen pour exécuter la plate-forme EV abordable du conglomérat, baptisée MEB21.
Le premier véhicule MEB21 à être commercialisé sera la Cupra Raval à hayon de 4 000 mm de long, dont le prix est fixé à 26 000 euros (42 000 dollars) lors de son lancement à la mi-2026 en Europe, avant une probable sortie en Australie début 2028.
Cupra construira la Volkswagen ID Polo à hayon et le petit SUV ID Cross – ainsi que le crossover compact Skoda Epiq – en Espagne pour le compte de ses frères et sœurs du groupe Volkswagen.
Les batteries utilisées par les quatre modèles MEB21 sont fabriquées en Espagne, ce qui signifie que le quatuor devrait tous être exempté des mesures de prix punitives en Europe, améliorant ainsi la rentabilité.
Le responsable du Brand Group Core du groupe Volkswagen (qui comprend VW, Skoda et Seat/Cupra) a déclaré aux médias que Cupra s’était désormais vu confier la responsabilité continue de la maintenance de la plate-forme MEB21, renforçant ainsi le statut de la marque au sein de l’entreprise.
L’imposition de droits de douane punitifs sur le SUV électrique intermédiaire Cupra Tavascan de fabrication chinoise en Europe a porté un coup dur à la rentabilité en 2026.
L’Union européenne a réprimé l’année dernière ce qu’elle considère comme une concurrence déloyale de la part des véhicules électriques chinois.
Cupra a été affectée par un droit de douane de 20 pour cent détruisant les marges sur le Tavascan, mais un accord d’engagement confidentiel a été conclu entre les bureaucrates de l’UE et le groupe Volkswagen ces derniers mois, exemptant désormais le Tavascan des droits de douane.
« L’allégement du Tavascan est un grand pas en avant », a déclaré le directeur financier Mayer. À la poursuite des voitures.
Mayer a également déclaré que les améliorations de produits sur d’autres gammes de modèles, y compris l’introduction du Raval, une version rénovée du Born (qui pourrait arriver en Australie) et une technologie de batterie améliorée pour le Tavascan, devraient stimuler la demande des clients.
Au-delà des véhicules électriques complets, le PDG de Cupra, Haupt, a également déclaré que la marque redouble d’efforts sur la technologie hybride rechargeable en tant que technologie de transition populaire, tandis que les hybrides à prolongateur d’autonomie – préfigurés par le concept Cupra Tindaya de l’année dernière – sont également examinés par le groupe Volkswagen.
« Nous conserverons la flexibilité (des hybrides) aussi longtemps que nous en aurons besoin. N’oubliez pas que nous opérons non seulement en Europe, mais aussi à l’étranger.
« Les extensions d’autonomie sont en cours de discussion. Nous devons examiner en détail les tendances (du marché) et nous devons prendre ces décisions au niveau du groupe pour garantir que nous disposons des groupes motopropulseurs adaptés à l’avenir. Cela dépendra du marché et du consommateur. »
