Chip est là, et avant de commencer à rire, soyez assuré qu’il s’agit d’un véritable véhicule conçu pour répondre à certaines opportunités du monde réel. Tout d’abord, les bases. Chip est un véhicule électrique d’une nouvelle startup appelée Chip Motors. Il a une autonomie revendiquée de 100 miles et une vitesse de pointe de 25 mph. Il coûte environ 18 000 $ et peut accueillir jusqu’à six adultes de grande taille dans sa première configuration, mais il sera également disponible en versions à quatre passagers pour environ 15 000 $. Il y aura également des modèles offrant un toit solide et de véritables portes pour
accompagnent la carrosserie, qui est en plastique texturé. Modèles moins chers
sont également à l’horizon. Est-ce que ça a l’air comiquement mignon ou super idiot, selon
sur votre vision du monde ? Oui, c’est le cas. N’est-ce pas juste une voiturette de golf XL ? Non, ce n’est pas le cas.
Malgré le slogan de Chip Motors « le véhicule utilitaire à vie » (LUV, vous comprenez ?), Chip est également un LSV ou « véhicule à basse vitesse », qui est une classe de véhicule établie et reconnue par le gouvernement fédéral.
Voici les acronymes
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a créé la classe LSV à partir de sa norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) 500, qui définit un LSV comme « un véhicule automobile à 4 roues, autre qu’un camion, dont la vitesse atteignable sur 1,6 km (1 mile) est supérieure à 32 kilomètres par heure (20 miles par heure) et pas plus de 40 kilomètres par heure (25 miles par heure) sur une surface pavée. »
La FMVSS 500 exige également que le poids nominal brut du véhicule (PNBV) du véhicule ne dépasse pas 3 000 livres et qu’il soit équipé d’équipements de sécurité, notamment des phares et des feux arrière, des clignotants et des réflecteurs, un rétroviseur côté conducteur, un rétroviseur côté passager ou intérieur, un verre de sécurité de qualité automobile pour le pare-brise, des ceintures de sécurité pour la position assise (abdominale ou à trois points) et un frein de stationnement. Il nécessite également un numéro d’identification du véhicule (VIN) à 17 chiffres. Cela signifie que, oui, dans la plupart des États, les LSV nécessitent une immatriculation, un permis de conduire et une assurance pour circuler sur la voie publique.
Une plaque d’immatriculation, une immatriculation, un permis de conduire et une assurance sont nécessaires pour conduire Chip dans les rues de la ville.
Ce n’est pas une coïncidence si tous les équipements de sécurité requis sont livrés de série sur le Chip, avec quelques éléments optionnels, notamment ce visage animé et lumineux dans la calandre, qui peut répondre lorsque vous lui posez des questions. Apparemment, c’est l’assistant IA de Chip. Chip propose également « ChipGo », un service de chauffeur à distance qui utilise des conducteurs humains qui accèdent à Chip et le pilotent à distance pour le conduire sur de courtes distances, comme lorsqu’ils se garent ou viennent vous chercher. Nous n’avons pas obtenu de détails sur la façon dont tout cela fonctionne, mais la commande à distance de véhicules, petits et grands (pensez aux drones) n’est pas un concept entièrement nouveau, même si cela semble être une première dans le secteur automobile.
Tout ce qui est vieux est à nouveau nouveau
Toutes les commandes de base sont là, dont une énorme tablette, mais pas de climatisation. Les avocats de McLaren pourraient appeler à propos du logo.
Les grilles animées et la conduite à distance sont peut-être de nouvelles fonctionnalités, mais les VBV existent depuis plusieurs décennies, en tant qu’évolution de l’utilisation des voiturettes de golf par les consommateurs. Global Electric Motorcars (GEM), qui était à l’origine une société Chrysler, est l’acteur dominant dans le secteur depuis 2001, bien que les fabricants traditionnels de voiturettes de golf Club Cadet et EZ-Go proposent également des LSV avec des groupes motopropulseurs à essence et électriques dans la fourchette de prix de 12 000 $ à 20 000 $.
