Les acheteurs de camions Hondaphiles agissent vite : votre bien-aimée Honda Ridgeline sera
prendre une année sabbatique commençant plus tard en 2026, alors que Honda mettra fin à la production du modèle de deuxième génération tandis que la toute nouvelle version entièrement américaine du camion de troisième génération terminera sa production.
gestation. Nous avons signalé pour la première fois cette pause il y a quelques mois. On en apprend désormais un peu plus sur son remplacement.
Cultivé à la maison
Comme cela a été le cas avec le Camion du
Année gagnante de première génération
(2006-2014) et des camions de deuxième génération (2017-présent), la conception proviendra du
même studio de style Honda Southern California à Torrance, tandis que le développement technique
a lieu au Honda Auto Development Center à Raymond, Ohio. Et quand
ils sont bons et ont fini de le développer, il reviendra sur la même chaîne de production
il sort maintenant de l’usine automobile Honda Alabama à Lincoln, en Alabama, où sont également construits les pilotes, les passeports et les Odyssey.
Le Honda Ridgeline TrailSport de 2e génération
Toujours tout camion
Honda a partagé l’image teaser ci-dessus, ce qui indique qu’il n’y a pas d’aventure
des incursions dans des facteurs de forme qui s’écartent du paradigme du camion à trois caisses. Nous sommes assurés
le visage du nouveau Ridgeline sera « encore plus robuste ». Vice-président de l’automobile chez Honda
ventes Lance Woelfer, racontant l’héritage du Ridgeline en matière d’introduction
technologies innovantes (comme le portail abattant ou battant) a ajouté que « le prochain
Ridgeline fera progresser cet héritage tout en bénéficiant d’une conception encore plus robuste
et les capacités. »
Illustration en coupe Ridgeline de 2e génération
Pure spéculation
Rien de tout cela n’est officiel, mais les commentaires de Woelfer pourraient
pointent certainement vers une deuxième génération typique de Honda d’améliorations TrailSport
développer ce que
était initialement proposé pour le Ridgeline existant, tout comme nous l’avons vu avec les modèles successifs Passport et Pilot TrailSport. Regarder
pour des pneus plus agressifs qui peuvent peut-être aller jusqu’à 32 et offrir une amélioration
traction sur les roches et la boue avec une meilleure résistance à la crevaison. Un plus agressif
une levée de suspension supérieure à 1 pouce d’aujourd’hui est également probable, grâce à des ressorts plus longs avec
des amortisseurs révisés et peut-être même des butées de rebond hydrauliques. Dessous de caisse amélioré
le blindage semble également probable, et il ne faudrait pas beaucoup de révision des pare-chocs actuels pour améliorer encore les angles d’approche et de départ au-dessus de ce que fournit la portance de la suspension.
Mise à niveau vers la toute dernière architecture électronique de Honda
est également susceptible d’apporter des améliorations au système de caméra TrailWatch (plus haut
caméras de résolution, vues de placement des pneus, etc.), et tout-terrain plus étendu
modes. Celles-ci pourraient être rendues possibles par des améliorations de l’essieu arrière i-VTM4, comme des
engagement de l’embrayage, couple soutenu plus élevé et capacité thermique améliorée. Épouser
j’aimerais même voir un meilleur contrôle tout-terrain à une pédale et peut-être une remorque
assister l’automatisation (attelage, recul, etc.).
Quant à ce qui l’alimentera, Honda est en train de développer un groupe motopropulseur hybride qui pourra être utilisé pour ses plus gros véhicules comme le Ridgeline, et il y aurait fort à parier qu’il pourrait propulser le nouveau camion, en plus de la version mise à jour du V6 de 3,5 litres éprouvé de Honda.
