Le Cheval Cabré s'est-il égaré ? Si vous passez trop de temps à réfléchir à la gamme actuelle de Ferrari, vous pourriez être tenté de le penser. Ses voitures de série comprennent le V-8 PHEV biturbo SF90, le V-6 PHEV biturbo 296, le 12Cilindri atmosphérique (cela va de soi, n'est-ce pas ?), le V-8 Roma biturbo et le V-12 Purosangue atmosphérique, qui se trouve être un SUV à quatre portes. Au nom d'Enzo Ferrari, que se passe-t-il ? Oh, et le célèbre constructeur automobile italien dévoilera son premier véhicule entièrement électrique au dernier trimestre 2025.
Mais pourquoi s'inquiéter autant ? Une Ferrari doit être vécue ou convoitée. Même entre des légendes comme l'Enzo, la F40 et la Testarossa, l'une d'entre elles doit exciter un passionné de mécanique. De plus, Ferrari sait exactement ce qu'elle fait. Le PDG Benedetto Vigna a décrit Ferrari comme ayant « la passion d'une start-up, 77 ans après » lors de l'inauguration du bâtiment électronique le 21 juinStet c'est grâce à cette passion qu'elle continue de séduire ses clients les plus exigeants. C'est grâce à la nouvelle installation qu'elle y parviendra.
Qu'est-ce que le E-Building ?
Ferrari s’est donné pour mission de devenir neutre en carbone d’ici 2030, et le bâtiment électrique est le catalyseur pour atteindre cet objectif. L’investissement de 200 millions de dollars – un délai de réalisation impressionnant après avoir été annoncé pour 2022 – récupère plus de 76 000 kilomètres carrés de terrains déjà aménagés à son siège social de Maranello. Il faudra 300 employés pour y parvenir, dont 200 nouveaux embauchés. La première chose qui vient à l’esprit étant donné les tendances automobiles actuelles est « électrique », mais le « e » signifie énergie, évolution et environnement.
Le toit est doublé de 3 000 panneaux solaires qui produiront 1,3 mégawatt d'électricité, soit 10 % des besoins énergétiques prévus. Dix pour cent ne semblent pas beaucoup, mais si l'on ajoute à cela le recyclage des eaux de pluie pour l'irrigation et les toilettes, et l'engagement de remplacer la combustion de gaz par des centrales électriques certifiées à énergie verte d'ici le premier trimestre 2025, le « bâtiment électronique » commencera à réduire les émissions de CO2 de 3 000 tonnes par an.
Conçu par le célèbre architecte italien Mario Cucinella, le bâtiment ne ressemble à aucune autre usine d’assemblage avant lui. D’immenses fenêtres allant du sol au plafond permettent à la lumière naturelle de soulager l’éclairage électrique. Les plantes sont omniprésentes, et pas « végétales » comme l’est l’usine d’assemblage, mais vertes. Elles sont esthétiques et contribuent à rafraîchir l’air, parvenant d’une manière ou d’une autre à ne pas donner sur une usine de fabrication. Les cabines d’ascenseur déplacent les véhicules à différentes étapes de l’assemblage à travers des tours de verre sans câbles ni poulies exposés.
En fait, il n'y a pas vraiment d'industriel exposé, et avant que les véhicules autoguidés (AGV) et les bras robotisés pour déplacer des composants lourds d'une station à l'autre ne soient installés, n'importe qui jurerait qu'il s'agit d'un espace technologique de la Silicon Valley. Tant d'usines d'assemblage regarder Ils ressemblent à des usines (c'est le cas) et penchent plutôt vers les donjons, mais le bâtiment électronique est propre, lumineux et accueillant. Ferrari souligne l'importance de ses employés, et l'effort pour créer un environnement de travail aussi unique en est une preuve solide.
Donnez aux gens ce qu'ils veulent
Le nouveau bâtiment soutient l'objectif de Ferrari de neutralité carbone, mais aussi son désir de nouveaux produits innovants. Ferrari construira des véhicules ICE, hybrides et électriques dans la nouvelle usine, et assemblera des essieux électriques, des onduleurs et des batteries. Le PDG Vigna dit qu'il y a des clients qui veulent un véhicule électrique mais n'en achèteront pas tant que Ferrari n'en aura pas fabriqué un, d'autres qui préfèrent les pistons et les turbos traditionnels, et d'autres encore qui veulent les deux. deux Ferrari.) Ferrari construit des voitures au fur et à mesure des commandes, ce qui lui permet de proposer une grande variété de solutions personnalisées. Sa chaîne de montage actuelle est impressionnante, mais elle manque de polyvalence pour produire des véhicules entièrement électriques. Elle restera opérationnelle et destinée à des véhicules encore plus exclusifs en édition limitée.
Les AGV et les équipements de l'usine sont, dans un certain sens, universels. Par exemple, les AGV sur lesquels sont transportés et construits les châssis sont complètement plats et prêts à tout. De nombreuses chaînes de montage de véhicules comportent, par exemple, des composants de suspension et des pièces de suspension en file d'attente pour chaque véhicule. Ferrari place tous les petits composants dans des chariots de construction qui accompagnent chaque véhicule. Les composants plus gros comme les portes sont assemblés dans des zones dédiées et amenés à chaque véhicule par un AGV à la station appropriée.
Les zones d'assemblage occupent deux étages du bâtiment, et le stockage des composants plus petits se fait au troisième niveau, hors de vue et à l'écart. Il s'agit d'un bâtiment à plusieurs niveaux, mais il est soumis à la règle de Ferrari selon laquelle aucune structure ne doit être plus haute que la cheminée rouge de la fonderie d'origine, afin d'éviter de surindustrialiser l'atmosphère campagnarde d'antan de Maranello. La polyvalence de Ferrari dans le bâtiment semble simple dans son exécution, mais elle n'est pas possible avec les volumes nécessaires pour la plupart des véhicules sur la route. Il est plus efficace pour Ferrari d'utiliser la chaîne de production à 100 % du temps et de mettre les véhicules sur le marché plus rapidement qu'auparavant.
Ferrari à l'épreuve du futur
Davide Abate, directeur des technologies et des infrastructures, a souligné que Ferrari envisage d'investir dans ses installations tous les 20 ans, en faisant de son mieux pour planifier de nouveaux produits et technologies. Étant donné que la précédente chaîne de montage a été mise en service en 2007, ce sentiment est vrai. Le volume annuel des ventes était alors inférieur à 7 000 véhicules, mais il a augmenté. L'objectif est toujours de construire des véhicules de qualité et exclusifs, mais sa gamme la plus récente et ses options de groupes motopropulseurs permettront à Ferrari de construire plus de véhicules car il y a plus de types de véhicules à vendre.
L'une des grandes avancées par rapport à l'ancienne usine est la mise en œuvre de l'imagerie 3D avec la technologie radar à bande ultra large. Ferrari effectue des contrôles de qualité à chaque étape de l'assemblage, comme l'assemblage du groupe motopropulseur au châssis ou l'installation du tableau de bord, mais avec l'UWB, elle peut détecter automatiquement les tolérances spatiales des composants ou surveiller si des outils sont manquants ou mal stockés. En pensant aux 20 prochaines années, des antennes UWB ont été intégrées dans des zones structurelles pendant la construction où elles ne sont pas nécessaires maintenant mais pourraient l'être à l'avenir.
Une leçon pour tous
Personne ne sait ce que l’avenir nous réserve, pas même une marque aussi convoitée que Ferrari, dont les clients sont très engagés et contribuent à influencer les futurs produits. Elle ne sait pas combien de véhicules électriques, hybrides ou à moteur thermique elle vendra, mais elle est prête à les fabriquer tous sur la même ligne. Même face aux mandats de l’Union européenne exigeant que tous les nouveaux véhicules immatriculés soient à zéro émission d’ici 2035, Vigna affirme avec confiance que « beaucoup de choses vont changer », sachant que Ferrari et son nouveau bâtiment peuvent mettre sur le marché de nouvelles technologies presque aussi rapidement qu’elles sont développées, avec la possibilité de conserver les moteurs à combustion aussi longtemps que les clients le souhaitent.
Vigna pense également que « lorsqu’on a trop confiance en l’avenir, on échoue ». Mais lui et la marque Ferrari sont très confiants. Non pas parce qu’ils connaissent l’avenir, mais parce qu’ils savent s’y adapter. Même si les tendances du monde automobile évoluent vers les véhicules électriques, l’avenir reste incertain. Cependant, nous voyons des marques repenser complètement leurs chaînes de montage, abandonnant les véhicules à gros succès au profit de véhicules électriques qui n’ont pas encore fait leurs preuves sur le marché.
L'approche tous azimuts des constructeurs automobiles nord-américains s'est déjà trop souvent retournée contre eux, semant la confusion dans l'opinion publique et gaspillant de l'argent. Les start-ups électriques sont une chose, mais les constructeurs automobiles traditionnels qui tentent de faire la transition doivent arrêter d'apprendre à leurs dépens. Personne ne peut copier exactement l'approche de Ferrari, mais l'entreprise a certainement la bonne idée de se préparer plutôt que de prendre des risques.
Quelle que soit votre préférence en matière de puissance sous le capot, votre prochaine Ferrari sera plus écologique et peut-être plus silencieuse. Ferrari va-t-elle nous surprendre avec une super-berline électrique pour rivaliser avec Tesla et Lucid ? Seul le temps nous le dira, mais la nouvelle usine nous montre que tout ce qui sortira de la chaîne de montage sera indéniablement Ferrari. D'ici là, ses deux victoires consécutives aux 24 Heures du Mans constituent un bon argument en faveur des hybrides hautes performances.