Portant un badge que n'importe quel véhicule aurait du mal à égaler et doté d'un cœur électrique ainsi que d'un style de carrosserie SUV axé sur la sensibilité, la Ford Mustang Mach-E allait toujours ébouriffer quelques plumes.
C'est le genre de jeu audacieux auquel nous nous attendons de la part de ce nouveau personnage confiant et leader incarné par Ford au milieu de cette grande transition énergétique, une arrogance que l'Ovale Bleu a adoptée de tout cœur depuis que le principal antagoniste d'Elon Musk, Jim Farley, a pris la barre en 2020.
Créée pour lutter contre le véhicule électrique le plus vendu à l'échelle mondiale et ici en Australie, le Tesla Model Y, la Mustang Mach-E reflète en grande partie l'ambiance de son concurrent avec son énorme Écran tactile central de 15,5 pouces, mais il fait reculer la partie « projet scientifique » et crée un véhicule qui est, en fin de compte, une Ford de bout en bout.
Bien qu'il ait été lancé pour la première fois en Amérique du Nord à la fin de 2020, le SUV Mustang aux lignes épurées n'a fait son chemin vers l'Australie que bien plus tard, en 2023.
Mais cela avait un prix, et un prix assez élevé.
Coûtant 79 990 $ (avant les routes) juste pour la catégorie de base, la Stang était bien au nord de sa rivale Tesla ciblée et il n'était donc pas surprenant que Ford ait rapidement réduit de 7 000 $ le prix de départ, avant qu'un seul exemplaire n'ait atterri dans l'allée d'un client.
Nous ne pouvons pas attester de l'état de la salle de conseil d'administration de Ford Australie avant l'annonce, mais le fait que ce nouveau résident dans le créneau des SUV de taille moyenne de la marque coûte plus de deux fois le prix de départ de l'Escape abandonné (moins de 38 000 $) n'a pas plu à tout le monde et d'autres réductions allaient suivre.
À l'heure actuelle, la Mustang Mach-E se compose du modèle d'entrée de gamme Select (64 990 $), du modèle Premium à plus longue autonomie (79 990 $) et du modèle phare de performance GT (97 990 $).
Et c'est la variante intermédiaire, potentiellement le point idéal de la gamme Mach-E, qui est arrivée dans le Poursuite des voitures garage longue durée.
Pourquoi nous avons choisi la Ford Mustang Mach-E Premium
Notre premier essai de la Mustang Mach-E nous a permis de conclure qu’il s’agissait d’une bonne voiture, mais qu’elle en demandait trop. En attendant, notre essai de suivi en garage de la version d’entrée de gamme Select (avant la dernière version) nous a permis de constater qu’elle était notre choix parmi le lot, mais… qu’elle en demandait encore trop.
Après deux coupes de cheveux importantes, le prix de la Capacité de 600 km (selon les tests WLTP) le Premium de milieu de gamme finirait par atterrir au même prix que le prix d'origine du Select, l'entrée de gamme apportant une autonomie revendiquée moins impressionnante de 470 km.
Pour votre critique amateur de road trip, cela a rendu la décision d'opter pour le Premium encore plus facile.
La Mustang Mach-E n'a peut-être pas encore enflammé le monde des véhicules électriques, mais si souvent, Poursuite des voitures nous pensons que ce sont les choix inconscients et souvent judicieux qui constituent la proposition de propriété la plus agréable dans le monde réel lors des tests de voitures à long terme.
Donc, pour les trois prochains mois, Poursuite des voitures nous allons mettre « notre » Mach-E Premium à l'épreuve et le conduire intensivement pour découvrir s'il vaut votre argent durement gagné – surtout maintenant qu'il en demande beaucoup moins.
Comment nous avons spécifié notre Mustang Mach-E Premium à long terme
Pour notre test à long terme, nous avons opté pour le modèle Premium. Il a été lancé à 91 665 $, est tombé à 86 990 $ fin 2023 et est désormais vendu au prix de 79 990 $.
Il est à noter que la nôtre est habillée de Star White (+ 700 $), mais elle est par ailleurs standard. Il est intéressant de noter que le Shadow Black uni est le choix de peinture sans frais.
Les prix de détail à emporter en Nouvelle-Galles du Sud montrent que notre exemple est vendu au détail pour un peu moins de 88 700 $.
Les caractéristiques standard de la Mustang Mach-E Select incluent :
- Sièges en cuir synthétique
- Sièges avant chauffants et à réglage électrique en huit directions
- Volant chauffant
- Écran tactile central de 15,5 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Écran numérique du conducteur de 10,2 pouces
- Système audio B&O à 10 haut-parleurs
- Chargeur de téléphone sans fil
- Caméra à 360 degrés
Il convient toutefois de noter que le Premium bénéficie de quelques extras par rapport au Select de base, notamment :
- Phares projecteurs à LED
- Coutures contrastées rouges
- Éclairage ambiant
- Plaques de seuil et pédales de finition haut de gamme
Bien entendu, le Premium bénéficie également de la plus grande batterie nickel-cobalt-manganèse de 91 kWh (taille utilisable) par rapport à l'unité lithium-fer-phosphate de 72,6 kWh du modèle d'entrée de gamme Select, offrant une autonomie supplémentaire de 130 km et offrant cette autonomie de 600 km.
Les performances du moteur arrière unique sont également augmentées de 198 kW/430 Nm dans le Select à 216 kW/430 Nm dans la version Premium, le temps de 0 à 100 km/h est réduit de 6,6 à 6,2 secondes.
Dans d'autres parties du monde, Ford propose une option AWD légèrement plus puissante pour les versions non GT, mais il n'est pas prévu de l'introduire en Australie pour le moment.
Mois 1 : Commençons par commencer-arrêter
La Mustang Mach-E entre dans le garage de Chasing Cars et est évaluée par l'équipe pour déterminer exactement ce qu'est cette voiture et ce qu'elle essaie d'accomplir.
Quelqu'un, quelque part, est en train de rire à ce moment précis.
En tant que type difficile qui gémit à voix haute à chaque fois que je vois « encore une autre voiture » avec ses commandes de climatisation enfouies dans l'écran tactile et qui adore parcourir plus de 1 000 km en une journée lors de voyages sur route, se voir remettre les clés d'un véhicule électrique à courte autonomie (par rapport aux voitures à combustion) avec un iPad de 15,5 pouces collé au centre du tableau de bord ne me semble pas juste.
Je me sens un peu comme un vieux père grincheux à qui on a offert un chiot qu'il a dit à la famille de ne pas acheter. Cette relation va-t-elle se terminer par une parenté surprenante, ou allons-nous rester à distance ? On verra bien…
J'aime vraiment les véhicules électriques. Je pense qu'ils conviennent parfaitement à de nombreux usagers des transports en commun (en dehors du prix).
Mais pour de nombreux Australiens, les véhicules électriques ne sont pas encore au-delà du statut de « deuxième voiture » en raison de leurs limitations actuelles sur la route. Et ce véhicule à long terme sera sans doute mon principal véhicule de conduite quotidienne au cours des trois prochains mois si je veux que mon jugement soit fondé.
Ma relation avec la Mach-E commence, comme la plupart des gens, par un trajet de retour du travail et, oh mon Dieu, cette Ford met ici son meilleur atout en avant.
Il n'y a pas de moyen d'éviter le trafic à Sydney. C'est une force imparable de misère qui fait pleurer. Mais les sièges ultra-moelleux de la Ford, Système audio Harmon Kardon et une cabine délicieusement silencieuse, aidée par une transmission silencieuse, contribuent grandement à dissiper le chaos et le stress qui m'entourent souvent.
Mon trajet domicile-travail s'effectue en ligne droite le long du réseau routier principal de Sydney, même si seule la toute fin est parcourue à une vitesse proche de celle des autoroutes. C'est ici que j'active le régulateur de vitesse adaptatif et que je règle la distance de proximité aussi près que possible, et à ma grande surprise, il m'écoute.
Même si je suis un fervent partisan du maintien d'une distance d'arrêt suffisante, de telles règles sont difficiles à appliquer dans le trafic du CBD, où quitter une longueur de voiture est considéré comme un signe de faiblesse et sera attaqué par votre voisin de droite ou de gauche, assis juste à une demi-longueur de voiture derrière.
En fait, ce n'est qu'une fois arrivé à la maison que j'ai remarqué que la Mach-E à régulateur de vitesse adaptatif avait effectué presque tout le trajet, y compris une série de virages relativement rapides à 80 km/h, sans interruption. Et à ma grande surprise, elle l'a refait le lendemain.
J'adore conduire et vous aussi, cher lecteur, mais personne n'aime la circulation. Et le fait que cette Mustang Mach-E ait atténué la douleur de la pire partie de ma semaine l'a fait monter d'un cran dans mon classement. Nous pourrions peut-être nous y mettre.
Ce qui est fou, c'est que ce n'est même pas ce que Ford a de mieux à offrir. Ce que j'ai vécu avec le Mach-E était simplement une excellente combinaison de centrage intelligent de la voie et de régulateur de vitesse adaptatif bien réglé, mais en Amérique du Nord, les acheteurs se voient offrir une technologie encore meilleure.
« BlueCruise », comme on l'appelle, est un véritable système de conduite autonome « SAE niveau 2 » et permet aux conducteurs de véhicules tels que ce Mach-E (et le F-150) de lâcher le volant et de laisser la voiture changer de voie d'elle-même lorsqu'elle traverse de nombreuses autoroutes américaines.
Essentiellement, tant que les conducteurs gardent les yeux sur la route, la voiture continuera à rouler dans cet environnement, à l'image de la conduite entièrement autonome de Tesla. Vous voyez déjà une tendance ?
Les lois actuelles ne permettent pas encore à cette technologie de fonctionner en Australie, même s'il existe un certain appétit et même une certaine volonté politique pour apporter des changements dans le pays dans les années à venir.
« BlueCruise reste indisponible en Australie et nous n'avons aucune nouvelle à partager sur une future introduction de BlueCruise en Australie, mais nous nous engageons à garantir que nos véhicules soient équipés des dernières technologies », a déclaré un porte-parole de Ford Australie. À la poursuite des voitures.
De toute façon…
Comme je devais consacrer moins d’attention à mes collègues automobilistes, je me suis concentré sur l’écran tactile de 15,5 pouces pour essayer de comprendre la situation.
Avez-vous déjà vécu un de ces moments où, à moins de 30 ans, vous vous sentez soudainement bizarre ? Oui, c'est le cas.
Bien que de nombreux boutons traditionnels permettent de contrôler le multimédia sur le volant, tous les autres boutons sont relégués à l'écran tactile. Et Ford a fait un meilleur travail que la plupart des autres.
La partie inférieure de l'écran comporte une molette de défilement intégrée plutôt intelligente qui fonctionne comme une sorte de mesure intermédiaire en se concentrant uniquement sur les commandes tactiles et en utilisant exclusivement des boutons comme un radio-réveil des années 80.
Appuyez sur la vitesse du ventilateur sur l'écran par exemple, puis déplacez votre main vers la molette où vous ajustez la vitesse à votre guise.
C'est certainement une amélioration par rapport à la fonctionnalité tactile pure, car j'ai souvent trouvé qu'il était assez difficile d'atteindre à plusieurs reprises la même cible tactile lors du parcours des paramètres dans un véhicule en mouvement, surtout lorsque j'essaie de garder les yeux sur la route.
Il me faudra passer plus de temps ici pour tirer un verdict, mais cette innovation est jusqu'à présent la bienvenue.
