Moins de distractions, une concentration sur les données de conduite importantes et un design intérieur plus propre et plus minimaliste éclaireront la future technologie d’habitacle du groupe Toyota.
Toyota a profité du Japan Mobility Show de cette année pour présenter des concepts technologiques d’intérieur remaniés qui devraient se refléter dans les nouveaux modèles pour Toyota, Lexus et Century.
Les intérieurs des showcars Toyota Corolla Concept, Lexus LS et Sport Coupé et même de l’étude Century Coupé ont tous une chose en commun : moins d’écrans.
Parler avec À la poursuite des voituresprésident du studio CALTY Design Research de Toyota, Ian Cartabiano, a déclaré que les concepts s’éloignent délibérément de ce qu’il considère comme la tendance de l’industrie consistant à utiliser de plus en plus d’écrans.
Décision délibérée d’aller à l’encontre de la tendance de l’industrie vers davantage d’écrans
« Je déteste le désordre et nous essayons de simplifier le design intérieur », a déclaré Cartabiano, qui, en tant que directeur du studio de design californien, est l’un des designers les plus expérimentés de la marque.
« J’aime vraiment le contraste. Je pense que c’est très différent de beaucoup de tendances que l’on voit aujourd’hui où il y a des écrans partout. »
Alors que divers degrés de luxe séparent la Corolla d’environ 40 000 $ du coupé Century d’environ 400 000 $, tous les concepts présentés par les équipes de conception de Toyota à Tokyo cette année éliminent un grand écran central d’infodivertissement.
Les concept-cars jouent un rôle important en préfigurant les futures décisions de conception de production d’un constructeur automobile.
Le concept Corolla, en avant-première d’une sortie 2027 du 13èmeCette petite voiture de dernière génération utilise un groupe d’instruments numériques de taille raisonnable monté sur la colonne du volant rond.
Des tiges de raccourci fixes s’étendent depuis l’écran conducteur de la Corolla, tandis qu’un écran passager séparé peut diffuser des graphiques multimédias et de navigation à quelqu’un qui utilise un fusil de chasse – mais lorsque l’écran passager n’est pas nécessaire, il se replie soigneusement.
« L’astuce est de trouver un moyen de simplifier et de désencombrer (l’intérieur) sans le vider, tout en donnant aux gens ce dont ils ont besoin », a expliqué Cartabiano.
« La vérité est que les gens se sont habitués aux (écrans). Comment faire pour qu’ils ne soient pas tout dans le véhicule ? C’est ce à quoi nous essayons d’arriver. »
Lexus et Century vont étendre l’utilisation de la direction à fourche avec écrans conducteur attachés
Fait inhabituel, trois concepts Lexus LS ont été présentés à Tokyo cette année, présentant en avant-première une future mini-fourgonnette de luxe LS destinée au marché asiatique et un coupé-SUV LS destiné à l’Europe – ainsi qu’un « pod » autonome radical LS Micro qui peut convertir son pare-brise en… un écran.
Les interprétations du fourgon LS et du coupé-SUV sont plus proches de la production et toutes deux utilisent des contrôleurs de direction à fourche ouverte avec un nouveau concept de groupe d’instruments numériques à double pile verticale.
Le concept LS Coupé (SUV) comprend un écran passager escamotable ainsi que des écrans montés à l’arrière des sièges avant afin que les passagers arrière puissent voir un flux vidéo de la route devant eux – ou des projections de ceux qui roulent devant.
Pendant ce temps, le concept LS Sport qui présente un remplacement de voiture de sport pour la Lexus LC comprend un tableau de bord incurvé à plusieurs écrans qui se déplace avec le joug aux côtés d’un somptueux mélange de matériaux, notamment du tissu et du carbone haché.
En tant que nouvelle marque haut de gamme de Toyota, Century devrait également adopter dès le départ une technologie d’habitacle plus minimaliste. Le concept Century Coupé présenté à Tokyo avait, comme les modèles Lexus, un joug sur lequel dépassaient trois écrans de conducteur.
Des écrans escamotables et pliables ont déjà été vus
Comme dans le fourgon LS, aucun écran pour le passager avant n’était visible dans le Century Coupé, mais le concept d’écran escamotable pouvait être utilisé.
Les écrans secondaires pliables ou escamotables sont devenus un élément culte de l’industrie automobile au cours des dernières décennies.
L’Audi A3 de génération précédente avait un écran central coulissant haut/bas, tandis que la version pré-lifting de la Mercedes-Benz Classe C W204 pouvait ranger entièrement son écran central dans le tableau de bord lorsqu’elle n’était pas nécessaire.
Les modèles Bentley contemporains sont dotés d’un nouvel écran central rabattable qui peut être rangé au profit de jauges analogiques montées dans des boiseries.
« Je pense que certaines personnes veulent juste un peu de sérénité (et) d’informations (seulement) lorsque vous en avez besoin. Je suis un vieil homme, donc j’aime toujours un bouton. J’aime changer de radio », a déclaré Cartabiano.
Ce qui est moins clair, c’est comment les systèmes de mise en miroir des smartphones comme Apple CarPlay et Android Auto s’intègrent dans un écosystème d’habitacle basé principalement sur un écran réservé au conducteur.
La solution pourrait être similaire à celle de la voiture de sport Audi TT sortante, qui n’a pas d’écran central – et présente à la place CarPlay sous forme de vue dans le groupe d’instruments numériques.
