Si vous suivez le F-150 de Ford, vous êtes peut-être déjà au courant des plaintes qui circulent concernant un problème de transmission avec le vénérable camion pleine grandeur de Ford des années modèles 2015-2017. L’année dernière, il y en avait suffisamment pour impliquer la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), et maintenant Ford a finalement lancé un rappel pour résoudre officiellement un problème qui touche un peu moins de 1,4 million de camionnettes populaires (1 392 935 si vous comptez exactement).
Pendant que vous comptez, vous pouvez ajouter ces camions au nombre déjà impressionnant de véhicules Ford qui ont été rappelés au cours de la seule année écoulée, soit bien plus de 19 millions au total. L’une des dernières impliquait quelque 4,3 millions de camions pour corriger un problème logiciel de contrôle de remorque, qui affectait le F-150 2021-2026 parmi d’autres camions Ford.
Qu’est-ce qui est rappelé sur ces F-150 ?
Quant au rappel lui-même, le problème est centré sur le capteur de plage de transmission (TRS) à l’intérieur de la transmission automatique à six vitesses 6R80 de Ford et sur les signaux qu’il envoie au module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Le TRS indique au PCM quel rapport vous avez sélectionné sur votre levier de vitesse. Lorsque le TRS envoie le mauvais signal au PCM, le PCM fera potentiellement passer la transmission de la sixième vitesse directement à la deuxième à vitesse d’autoroute. Quiconque a « dépensé de l’argent » dans une transmission manuelle (qui vous permet de passer par inadvertance à une vitesse beaucoup plus basse que celle souhaitée) connaît le carnage qui peut se produire lorsque cela se produit. Dans le meilleur des cas, vous détruisez la transmission, dans le pire des cas, les roues arrière se bloquent, ce qui pourrait entraîner un accident.
L’âge et l’utilisation répétée seraient à l’origine de ce problème de signalisation erronée. Les sous-composants liés au TRS subissent des cycles thermiques, des vibrations et une usure qui peuvent éventuellement conduire à une panne. La partie spécifiquement mentionnée dans le rappel est la « grille de connexion ». Il s’agit d’un morceau de plastique moulé qui contient le capteur de vitesse de sortie de transmission et est en connexion directe avec les solénoïdes de changement de vitesse à l’intérieur du corps de vanne (les pièces qui effectuent le changement de vitesse dans le 6R80).
Le TRS est également attaché à cette pièce, et la panne se produit parce que le TRS se déplace hors de position, envoie le signal comme si vous aviez changé la transmission de la sixième vitesse, et le PCM rétrograde à la vitesse dans laquelle il pense qu’il devrait être passé (généralement la deuxième vitesse). Il peut également se déplacer lorsque cette panne se produit, de sorte que même si vous n’obtenez pas le changement instantané de sixième à seconde, vous pourriez subir de violents virages si le TRS signale des changements de vitesse en va-et-vient pendant que vous conduisez.
Attendez, pourquoi la Mustang ou toute autre Ford équipée d’un 6R80 n’est-elle pas rappelée ?
D’après ce que nous comprenons, le cadre de connexion utilisé pour la transmission 6R80 utilisée dans les F-150 2009-2014, Mustang 2011-2017, Expedition 2009-2018, Ford Explorer 2009-2010, Transit 2015-2019 et leurs variantes Lincoln et Mercury sont juste suffisamment différents pour ne pas créer les mêmes problèmes que ceux rencontrés dans le 2015-2017 F-150. Les cas d’utilisation de ces véhicules sont également des raisons pour lesquelles ils ont été exclus et leurs 6R80 ne font pas partie de ce rappel.
