Début du BEV à quatre portes pour rejoindre les variantes hybrides et offrir jusqu’à 580 km d’autonomie
Lexus Australie a confirmé que la toute nouvelle berline ES à quatre portes arrivera en Australie au troisième trimestre de cette année, lançant la toute première version entièrement électrique de la solide plaque signalétique lancée pour la première fois par la marque haut de gamme japonaise dans le monde en 1990 (et 1992 pour Oz).
Les variantes BEV rejoindront les versions hybrides essence-électrique de la nouvelle ES, offrant aux acheteurs le choix entre deux types de groupes motopropulseurs.
Dévoilée au Salon automobile international de Shanghai en avril de l’année dernière, la nouvelle génération ES est construite sur une plate-forme GA-K « redessinée » développée pour prendre en charge les choix de groupes motopropulseurs HEV et BEV.
Le menu mondial Lexus propose actuellement deux configurations BEV : une version ES 350e à traction avant à moteur unique produisant 165 kW avec une autonomie maximale WLTP revendiquée de 582 km, et une ES 500e à double moteur (combinée) de 252 kW plafonnée à 519 km.
Les versions du marché américain sont actuellement équipées d’une batterie lithium-ion de 74,7 kWh pour les deux configurations, Lexus citant un temps de charge CC de 10 à 80 % dans le meilleur des cas de 30 minutes à une vitesse de pointe de 150 kW. Les performances sont de 8,9 secondes (FWD) et de 5,9 secondes (AWD) pour la mesure de 0 à 100 km/h.
La 500e, de loin l’ES la plus rapide de la gamme à venir, peut faire varier en continu la répartition du couple de sa transmission « Direct4 » à double essieu de 100 % à l’avant à 100 % à l’arrière.
Bien que Lexus Australie n’ait pas confirmé le choix ou les spécifications locales exactes pour la version locale de l’ES, la berline est également proposée sur certains marchés dans les versions ES 300h (145 kW-148 kW 2,0 L HEV) et ES 350h (182 kW 2,5 L HEV).
Le châssis avant à jambes de force et arrière multibras est disponible en option sur certains marchés avec une direction arrière dynamique et un amortissement de suspension variable adaptative, selon la variante.
Plus longue (de 165 mm) et avec un empattement plus long (de 80 mm) que la génération sortante lancée localement en 2018, l’ES « plus basse et plus élégante » imite le concept-car LF-ZC avec un design extérieur « Spindle Body » plus anguleux et moins courbé.
Une refonte du design intérieur introduit une approche plus simple et plus minimaliste, avec des sièges plus hauts et une ergonomie révisée grâce à l’ajout de la batterie sous le plancher.
Si les spécifications américaines sont reflétées localement, l’ES comportera un pilote de 12,3 pouces et une technologie intérieure à écran tactile de 14,0 pouces, ainsi qu’un nouveau format de commutateurs cachés de réponse pour les boutons et les commandes afin de remplacer la vieille convention du bouton « clic ».
Les modes Sensory Concierge sélectionnables par l’utilisateur qui associent les fonctionnalités des médias, de la climatisation, de l’éclairage ambiant et du rembourrage des sièges automatisé (vessie à air) pourraient également faire leur chemin dans les spécifications localisées une fois que l’ES arrivera aux États-Unis avant la fin septembre.
L’ES de nouvelle génération suivra les traces du crossover électrique RZ mis à jour – nouvelle batterie, plus puissante et à charge plus rapide –, qui arrivera dans les salles d’exposition locales en mai et fera ses débuts avec le tout premier modèle Lexus F-Sport entièrement électrique dans le RZ 550e.
