Le Chevrolet Trailblazer 2024 est éclipsé par son petit frère

C’est embarrassant d’être éclipsé par un petit frère ou une sœur. Il suffit de demander au Chevrolet Trailblazer, un SUV sous-compact qui existe depuis 2021. Le Trax sous-performant assis à côté de lui dans la salle d’exposition n’a jamais vraiment inquiété le Trailblazer, jusqu’à ce que le Trax 2024 redessiné se présente avec une toute nouvelle vision de la vie. Le nouveau Trax promet plus d’espace, un style attrayant et de nouvelles fonctionnalités, le tout pour beaucoup moins d’argent, et nous venons de lui décerner le trophée des 10 meilleurs camions et VUS. Il empiète déjà également sur les chiffres de vente du Trailblazer, le dépassant au troisième trimestre 2023.

Le Trailblazer fait de son mieux pour rester pertinent, et un rafraîchissement pour l’année modèle 2024 apporte des écrans plus grands à l’intérieur, un look rafraîchi et de nouvelles couleurs. Mais le Trailblazer fait face à une bataille difficile contre son homologue nettement moins cher et contre d’autres véhicules de ce segment concurrentiel.

On pourrait se demander pourquoi Chevrolet se donne la peine de vendre à la fois le Trax et le Trailblazer. Ces deux modèles sont un exemple d’une division évidente au sein du segment des multisegments sous-compacts. Le Trax est censé rivaliser avec les pseudo-hayons à traction avant plus petits qui existent dans le bas de la gamme de prix (pensez aux Kia Soul, Hyundai Venue et Nissan Kicks), tandis que le Trailblazer, plus grand, est censé être un « vrai » SUV (dans le sens où il offre au moins une transmission intégrale en option) qui coûte un peu plus cher et a une forme plus verticale.

Ce n’est pas non plus entièrement une illusion, puisque le Trailblazer a une position assise plus haute que le Trax de plus de deux pouces, selon nos mesures. Et, si vous sélectionnez la transmission intégrale, le Trailblazer propose un groupe motopropulseur en option plus convaincant, un trois cylindres turbocompressé de 1,3 litre développant 155 chevaux avec une transmission automatique à neuf rapports (par opposition à une CVT dans les autres Trailblazers et un six -vitesse automatique dans le Trax). Il y a également un peu plus de raffinement dans le Trailblazer, car son poids à vide plus lourd crée une sensation plus solide sur la route. Nous aimons la façon dont le Trailblazer se dirige, et sa pédale de frein offre une bonne sensation, immobilisant le SUV de 70 mph en seulement 166 pieds.

Mais quand on regarde les chiffres de plus près, payer plus pour le Trailblazer commence à avoir de moins en moins de sens. L’empattement plus long du Trax signifie qu’il offre un peu plus d’espace pour les passagers, et il a même un peu plus d’espace de chargement avec les sièges rabattus, avalant 21 valises à main lors de nos tests par rapport aux 19 du Trailblazer. De plus, le moteur de 1,2 litre du Trax est à peine désavantagé à côté du 1,3 litre plus lourd du Trailblazer. Le Trax atteint 60 mph en seulement 0,1 seconde plus lentement et a obtenu des performances légèrement meilleures lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph (30 mpg, contre 29 mpg pour le Trailblazer).

La différence de prix est ce qui rend vraiment le combat injuste. Le prix de base du Trax s’élève à seulement 21 495 $, tandis qu’un Trailblazer comparable coûte près de 3 000 $ de plus. La disparité augmente lorsque vous commencez à accumuler des options, comme notre Trailblazer RS ​​AWD chargé, certes riche en extras souhaitables tels qu’un toit ouvrant panoramique et un hayon électrique, que le Trax n’offre ni l’un ni l’autre, vendu pour 34 470 $. Un Trax chargé, en revanche, atteint à peine 27 000 $.

Si vous cherchez simplement à dépenser le moins d’argent possible pour une petite voiture de type crossover satisfaisante, le Trax de grande valeur est une évidence. Mais si vous êtes prêt à débourser plus pour des choses comme la transmission intégrale et les subtilités intérieures, plusieurs options plus attrayantes existent dans la gamme de prix du Trailblazer, notamment le Mazda CX-30 et le Kia Seltos. Cela laisse le Trailblazer coincé dans un espace liminal délicat, avec peu de choses à recommander à moins que vous ne parveniez à obtenir une remise intéressante.