La coentreprise GM mentionnée précédemment n’est toujours pas confirmée ; sera un grand ute axé sur les États-Unis, pas pour Oz
Le PDG de Hyundai Motor Company Australia (HMCA), Don Romano, a confirmé que la société travaille actuellement au développement de deux utilitaires de tailles différentes – un grand pick-up axé sur les États-Unis et un rival Ford Ranger/Toyota Hilux de taille moyenne – mais seul l’utilitaire plus petit « époustouflant » arrivera en Australie, probablement d’ici la fin de 2028.
« Je ne partirai pas avant d’avoir un UTE – et pas n’importe lequel », a déclaré Romano, d’origine californienne, qui est devenu PDG de HMCA plus tôt cette année (après un long passage chez Hyundai Canada) et conservera ce poste jusqu’à la mi-2028.
Il a confirmé qu’avant de terminer son mandat en Australie, il sera en mesure de révéler tous les détails de ce nouveau service crucial et potentiellement révolutionnaire pour le HMCA.
« C’est un ‘Voici la date, voici le véhicule, voici les caractéristiques différenciantes’. Et si (Hyundai) produit ce dont nous parlons à ce stade et ce sur quoi nous travaillons, ce sera époustouflant. Ce sera génial. Et je le pense vraiment », a déclaré Romano.
Le choix évident serait de relooker la Kia Tasman et de produire une version Hyundai de cette double cabine diesel, bien que HMCA se départisse actuellement de tous ses groupes motopropulseurs diesel en Australie.
Plutôt, À la poursuite des voitures s’attend à ce que le prochain UTE soit doté de la nouvelle technologie EREV (Extended Range Electric Vehicle) de Hyundai qui a été dévoilée par le PDG de l’entreprise, Jose Munoz, lors de la Journée des investisseurs du PDG 2025 en septembre, et qui fera ses débuts dans les futurs produits à partir de 2027.
La technologie EREV de Hyundai est principalement destinée aux véhicules plus gros, utilisant un moteur à combustion comme prolongateur d’autonomie pour recharger la batterie, avec des détails clés comprenant une autonomie cible de 1 000 km, une expérience de conduite de type électrique et une taille de batterie réduite par rapport aux véhicules électriques conventionnels.
Faisant référence au prochain rival Ranger/Hilux de Hyundai, M. Romano a déclaré qu’ils auraient pu facilement rebadger un autre produit « (mais) ce n’est tout simplement pas acceptable, surtout maintenant, alors que la concurrence continue de croître. »
« Nous devons nous différencier, et nous développons actuellement des technologies différentes de tout ce que nous avons mis sur le marché », a-t-il déclaré, faisant allusion au déploiement mondial imminent des EREV par la marque.
« Je ne peux pas entrer dans les détails, mais (ces technologies) seront dévoilées avant mon départ, et nous les utiliserons pour garantir que nos véhicules et nos véhicules à l’avenir seront différents de ce que la Chine produit actuellement. »
« Je suis sûr que ces marques étudient également différentes technologies. Mais nous allons essayer d’être les premiers sur le marché dans un certain nombre de domaines », a-t-il déclaré.
Bien que la Kia Tasman soit actuellement un produit uniquement diesel, sa toute nouvelle plate-forme a été conçue pour être électrifiée à un moment donné au cours de son cycle de vie de 10 à 15 ans.
À la poursuite des voitures s’attend à ce que le prochain UTE de HMCA soit un produit unique partageant ses fondements et peut-être ses points durs structurels avec le Tasman, mais avec un look complètement différent et un groupe motopropulseur EREV.
Quant au projet de partenariat avec General Motors pour développer un grand utilitaire de nouvelle génération, M. Romano a déclaré que ce véhicule ne viendrait pas en Australie et n’a pas été confirmé quant à savoir s’il s’agirait d’un produit partagé avec GM ou d’un véhicule Hyundai unique.
« La dernière fois que nous avons parlé, nous avons dit que nous entretenions une relation avec General Motors et que nous étudions cette relation, mais ce n’est pas encore une affaire conclue – nous pouvons y aller seuls », a déclaré Romano.
« Nous avons examiné la question : « Partageons-nous une plate-forme ? » Et je n’exclurai pas cette option, mais elle devrait être différente de celle avec laquelle ils sont arrivés sur le marché, car encore une fois, cela revient à la différenciation.
« Je ne pense pas que nous allons partager une plateforme – je ne crois pas que ce soit une option. Je dois la laisser sur la table, juste au cas où quelque chose tournerait mal, mais ce ne serait pas notre objectif principal », a déclaré Romano.
« Notre objectif principal est de développer notre propre véhicule Hyundai avec notre nouvelle technologie unique parmi tout ce qui existe, mais la taille que nous envisageons serait dans la catégorie Ranger/Hilux (pour l’Australie).
« Ce n’est donc pas une garantie (le partenariat de développement proposé avec GM). Nous envisageons des utilitaires plus grands, mais pas pour ce marché », a déclaré Romano, confirmant que deux plates-formes ute différentes sont actuellement évaluées, mais qu’une seule d’entre elles est destinée à l’Australie.
Ainsi, vers le milieu ou la fin de 2028, vous pouvez très probablement vous attendre à un véhicule à double cabine de la taille d’une Kia Tasman, conçu par Hyundai, avec un prolongateur d’autonomie à essence renforçant la charge de la batterie, atteignant « des performances EV égales avec moins de la moitié de la capacité de la batterie, en utilisant une batterie haute performance conçue par Hyundai ».
