S’il y a une chose qui rend la conduite par voie terrestre dans un Toyota Tacoma géniale, c’est qu’elle vous permet de vous éloigner du bruit et de l’agitation des banlieues et des villes. Pour certains, cependant, les moteurs à combustion interne (ICE) de nos véhicules et de nos groupes électrogènes peuvent nuire à la sérénité qu’ils tentent d’adopter. Alors que les voitures électriques réduisent une grande partie de ce bruit, Toyota parie sur un pick-up concept Tacoma à pile à hydrogène pour le salon SEMA 2025. Et il y a quelques points soulevés dans ce camion concept qui semblent crédibles et méritent d’être pris en compte.
Le concept Toyota Tacoma H2 Overland 2025 est, en quelque sorte, essentiellement la version tout-terrain de la Mirai à hydrogène. Mais même si elle utilise la même pile à hydrogène que celle de cette berline, les similitudes commencent à s’arrêter là. D’une part, le Tacoma est doté de quatre roues motrices utilisant un moteur avant de 302 chevaux (225 kW) avec un différentiel à glissement limité et un essieu arrière arrière de 252 chevaux (188 kW) avec un casier électronique. Toyota affirme que c’est bon pour une puissance combinée de 547 ch. Et étant donné que les moteurs électriques offrent un couple maximal à « zéro » régime, cela pourrait devenir un incroyable grimpeur. Le refroidissement ne sera pas un problème grâce à un mélange de pièces Tacoma TRD Pro et Lexus RZ conçues pour résoudre ce problème. Cette configuration unique maintient la batterie et les systèmes alimentés à l’hydrogène thermiquement stables lorsqu’ils sont sous charge.
La pile alimente les deux essieux et charge une batterie de 24,9 kWh ; l’hydrogène gazeux est fourni par trois réservoirs de 4,4 livres pour une capacité totale de 13,2 livres. La Toyota Mirai a une capacité très proche de celle-là (elle pèse un peu moins d’une livre) et elle obtient une autonomie d’environ 300 miles lorsqu’elle ne la conduit pas de manière irresponsable ou qu’elle la conduit toujours sur l’autoroute. Mais il pèse probablement moins que le concept Tacoma H2 Overland puisque le pick-up transporte du matériel supplémentaire et une tente sur le toit.
Il existe également deux astuces de fête que la configuration de la pile à hydrogène dans le H2 Overlander apporte au sentier. Le premier est la possibilité de produire 15 kW de puissance du véhicule à charger (V2L) via ses deux prises NEMA 14-50 (la prise de 240 volts que vous utilisez généralement pour votre sécheuse électrique ou votre cuisinière dans votre maison). C’est suffisamment de puissance pour recharger deux véhicules électriques simultanément ou alimenter votre maison en cas de panne d’électricité.
Le second est un système innovant de récupération d’eau pour la pile à hydrogène. Cela évite non seulement le gaspillage du sous-produit aqueux, mais le distille également. Malheureusement, vous ne pouvez pas le boire car il élimine tous les électrolytes et minéraux dont votre corps a besoin, mais l’H20 récupéré peut être utilisé pour se laver et se doucher. Étant donné que de nombreux endroits où vous pourriez vous rendre par voie terrestre manquent d’eau, il s’agit d’un énorme avantage que ni les véhicules électriques ni les véhicules à combustion ne peuvent offrir.
Quant au camion lui-même ? Toyota Racing Development (TRD) a fait un effort supplémentaire et a construit un ensemble complet de bras de commande en billette pour les suspensions avant et arrière. L’arrière de l’eAxle est également centré à l’aide d’une barre de chenille en billette TRD, et ces pièces sont anodisées dans un bleu brillant, correspondant au thème de l’hydrogène du H2 Overland.
Ces bras en aluminium usiné sont non seulement plus résistants que les bras d’origine, mais font également partie du kit longue course qui comprend un ensemble d’amortisseurs Fox Racing 2.5 Performance Elite. Le débattement supplémentaire permet au Tacoma H2 Overland de s’articuler sur des terrains difficiles tout en absorbant facilement les bosses et les rochers. Un ensemble personnalisé de roues Method Race 703-HD Bead Grip de 17 x 8,5 pouces est utilisé conjointement avec des pneus General Grabber X3 mesurant jusqu’à 35 x 12,50R17, y compris le pneu de secours pivotant monté sur le pare-chocs arrière. Sous les roues avant se trouvent des étriers et des disques de frein améliorés pour une puissance de freinage améliorée nécessaire pour supporter le poids supplémentaire de l’engrenage et de la configuration à hydrogène.
Pour la carrosserie, TRD a créé de nouveaux pare-chocs tout-terrain robustes avec points de récupération intégrés, un support avant intégré pour le treuil Warn VR Evo et des pivots arrière pour la roue de secours et le réservoir de stockage d’eau. Autour du Tacoma H2 Overland se trouvent des lumières conformes au DOT pour les barres lumineuses avant, les phares antibrouillard et l’éclairage de camp de Rigid Industries. Au-dessus du toit et du porte-lit se trouve une tente escamotable prête à accueillir ses propriétaires lorsqu’ils trouvent l’endroit parfait, loin du monde occupé.
Avec toutes les fonctionnalités et avantages intéressants promis par le Toyota Tacoma H2 Overland 2025, il y en a un qui reste un énorme problème. Où l’alimentez-vous ? C’est le principal défi de tous les véhicules à hydrogène, peu importe qu’ils soient loin de la civilisation ou au milieu d’une ville éco-progressiste comme Los Angeles. Alors que Toyota parle des merveilles de l’hydrogène – et nous ne sommes pas totalement en désaccord avec les arguments qu’il avance – l’infrastructure n’est tout simplement pas là et n’est pas aussi facile à mettre en œuvre que les chargeurs pour véhicules électriques à batterie.
C’est une idée merveilleuse et de bonnes mesures ont été prises pour rendre la production d’hydrogène plus propre et plus abondante. Mais l’infrastructure de l’hydrogène a encore du chemin à parcourir, tandis que l’infrastructure des véhicules électriques a des kilomètres d’avance. Si vous souhaitez découvrir la tentative de Toyota de mettre au monde des overlanders à hydrogène, vous pouvez voir le concept Tacoma H2 Overland 2025 au salon SEMA 2025 à Las Vegas du 4 au 7 novembre.
