Il ne s’agit pas uniquement de voitures dans les salons automobiles, il s’agit parfois de réduire les émissions de dioxyde de carbone de manière unique
Le concept Mazda Vision X-Coupé dévoilé au Salon japonais de la mobilité 2025 est un grand véhicule de tourisme élégant à quatre portes, mais il a bien plus à offrir qu’il n’y paraît.
Ce n’est peut-être pas électrique à batterie, mais Mazda affirme que le véhicule est à bilan carbone négatif.
Cela signifie que l’écosystème automobile élimine plus de carbone de l’atmosphère qu’il n’en produit. Ou du moins, c’est la théorie lorsqu’il fonctionne avec du biocarburant dérivé d’algues et est associé à des dispositifs mobiles de capture du carbone.
L’exemple présenté aux médias australiens est qu’une voiture du segment B (comme la Mazda 2 ou le CX-3) qui produit environ 100 g de CO2 par kilomètre, éliminerait en réalité 10 g/km de l’atmosphère lorsqu’elle roule avec du biocarburant avec le dispositif Mobile Carbon Capture.
Les gaz d’échappement sont redirigés vers un dispositif d’absorption qui extrait 20 pour cent du CO2 et le stocke dans un réservoir non pressurisé, utilisant actuellement des pastilles de zéolite.
L’appareil augmente actuellement la consommation de carburant de 2 à 3 pour cent et pèse 50 kg. Il s’agit essentiellement de la prochaine étape au-delà des pots catalytiques et des filtres à particules essence.
On nous dit que le CO2 du prototype se remplira dans 50 à 200 km, après quoi il devra être échangé contre un prototype vide.
Naturellement, cela nécessitera d’importants investissements dans les infrastructures pour atteindre la production.
Le carbone stocké dans les réservoirs des voitures peut ensuite être utilisé pour fabriquer des articles en plastique, tels que des fourchettes et des gobelets jetables.
Cette technologie s’améliorera avec davantage d’investissements, mais elle n’est clairement pas encore prête pour la production.
Les 90 pour cent restants de réduction du dioxyde de carbone des gaz d’échappement proviennent du biocarburant fabriqué à partir d’algues.
Les micro-organismes absorbent du CO2 et le stockent pendant leur vie, puis le pétrole est extrait avant d’être raffiné en essence avec laquelle une voiture peut rouler.
Il existe d’autres sous-produits utiles issus du processus, explique Mazda, notamment des suppléments, des engrais et des aliments pour le bétail.
Les biocarburants dérivés des algues ne sont pas nouveaux en soi, le géant pétrochimique ExxonMobil ayant investi massivement dans leur commercialisation en tant que solution verte, avant de reculer en raison des coûts élevés.
Mazda testera la technologie des biocarburants et de la capture du carbone dans le monde réel plus tard ce mois-ci. L’entreprise participera à la course d’endurance japonaise Super Taikyu, qui est un banc d’essai pour les nouvelles technologies des constructeurs.
Les dirigeants, dont le directeur représentatif, le directeur général et le directeur financier Jeff Guyton, ont admis que la technologie devait être prête bientôt, si l’on veut avoir une chance.
Pour réussir, l’objectif négatif en carbone de Mazda devra devenir une réalité avant que les voitures électriques ne deviennent la norme – bien qu’aucun calendrier de production n’ait été fixé.
De nombreuses entreprises, dont Porsche et Toyota, ont exploré les carburants renouvelables à faible teneur en carbone. Lors du meeting de course Goodwood Revival de cette année, divers carburants durables ont été utilisés pour propulser les voitures de course historiques dans toutes les catégories.
Le captage du carbone présente également des avantages, en particulier dans les industries lourdes, notamment le transport maritime et ferroviaire.
Le discours de Mazda concernant une voiture agréable à conduire et qui aspire le carbone de l’atmosphère est une chose en laquelle les passionnés de voitures voudront croire.
Si la courageuse marque japonaise parvient à mettre en pratique cette nouvelle technologie, cela changera la donne. En attendant, cela semble un peu trop beau pour être vrai.
