Le Baby LandCruiser est fermement sur le radar de Toyota Australie, mais des problèmes épineux de moteur et d’émissions devraient être résolus pour amener le FJ sur nos côtes.
La révélation surprise par Toyota du LandCruiser FJ de taille RAV4 la semaine dernière a soulevé des questions évidentes : si et quand les acheteurs australiens devraient s’attendre à voir le FJ redémarré sur les routes locales.
Parler avec À la poursuite des voitures En marge du Japan Mobility Show 2025, au cours duquel deux FJ exposés ont été assaillis par la foule, le vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, Sean Hanley, a révélé que la réponse était complexe.
« Il ne fait aucun doute que le nom LandCruiser en Australie (le FJ) serait très attrayant », a déclaré Hanley.
« La dure réalité à laquelle nous sommes confrontés dans notre pays (est) des réglementations variables, de nouveaux critères, de nouvelles normes d’efficacité des véhicules. Nous devons examiner très attentivement notre portefeuille de produits, ce dont nous pensons avoir besoin, ce que nous allons vendre en nombre et ce que les clients veulent et ont besoin. »
Bien que le FJ ne soit pas immédiatement disponible pour Toyota Australie, les marchés cibles initiaux étant le Japon, la Thaïlande et la région de l’Asie du Sud-Est, le FJ n’a pas été exclu pour l’Australie.
Il y a cependant des obstacles importants sur son chemin, comme Hanley l’a expliqué à À la poursuite des voitures.
« Nous connaissons le véhicule. Nous l’avons examiné. Nous l’avons analysé du mieux que nous pouvons, et nous ne pensons tout simplement pas, pour le moment, que ce soit une voiture qui conviendrait à notre marché. »
L’adéquation au marché australien et la demande des acheteurs sont des choses différentes, et dans les coulisses, les initiés de Toyota sont conscients de l’intérêt local pour le FJ et aimeraient le faire tomber.
En substance, trois cases devraient être cochées pour amener le FJ en Australie. Cela permettrait :
- Besoin d’un moteur différent conforme aux normes australiennes d’émissions Euro 6d
- Doit être abordable pour Toyota dans le cadre du nouveau système australien de pénalités sur les émissions de CO2
- Doit être conforme aux règles de conception australiennes, notamment en ce qui concerne les performances en cas de choc latéral
Alors, quelle est la probabilité que des réponses soient trouvées à ces trois problèmes ?
Le FJ a besoin d’un moteur différent pour l’Australie qui répond aux nouvelles règles d’émissions Euro 6d
Le problème le plus important qui empêche l’importation du LandCruiser FJ en Australie est que son moteur quatre cylindres essence 2TR-FE de 2,7 litres est daté et qu’il est peu probable qu’il soit mis à jour pour répondre aux nouvelles exigences en matière d’émissions qui entreront en vigueur localement en décembre 2025.
L’Australie est sur le point d’adopter une norme d’émissions appelée Euro 6d, qui implique des tests plus difficiles en conditions réelles d’émissions, notamment de CO2 et de NOx.
Tous les nouveaux modèles lancés sur le marché australien à partir de décembre de cette année doivent respecter les limites de la norme Euro 6d, sinon ils ne seront pas approuvés à la vente.
Les règles Euro 6d sont différentes de la norme australienne NVES (New Vehicle Efficiency Standard), qui prévoit que les constructeurs reçoivent des crédits financiers ou des pénalités en fonction du profil CO2 moyen global de tous les véhicules qu’ils vendent.
Le directeur des ventes de Toyota, Hanley, a déclaré À la poursuite des voitures que même si le NVES n’était pas un obstacle total au FJ arrivant en Australie, l’Euro 6d l’était.
« Il s’agit certainement de la norme d’émission Euro 6 en Australie (qui empêche le FJ d’arriver pour l’instant). C’est un fait. C’est la loi. Toyota s’engage toujours à respecter les lois et l’éthique des pays dans lesquels nous travaillons », a déclaré Hanley. À la poursuite des voitures.
« Si (le FJ) était Euro 6, je le reconsidérerais. Je souligne simplement les variables. S’il s’agissait d’un moteur Euro 6, s’il s’avère que c’est le cas, ce qui est possible, car je ne sais pas vraiment ce que c’est pour le moment, alors c’est quelque chose que nous pourrions réexaminer », a déclaré Hanley.
Toyota dispose de moteurs compatibles Euro 6d qui semblent convenir à la plate-forme FJ, qui est liée au modèle compact Toyota HiLux Champ du marché asiatique.
Le HiLux Champ est disponible avec le moteur quatre cylindres turbo diesel 2GD-FTV de 2,4 litres de Toyota, qui utilise un système de post-traitement à l’urée SCR qui, selon Toyota, satisfaisait aux réglementations sur les émissions Euro 6.
Bien que des changements de moteur plus radicaux, incluant éventuellement une transmission hybride essence-électrique, soient envisageables, la réponse la plus simple serait le diesel de 2,4 litres.
Même si le FJ obtient un nouveau moteur, Toyota doit examiner attentivement l’impact du NVES
En juillet de cette année, l’Australie a adopté les lois NVES qui, en un sens simple, verront les constructeurs automobiles qui vendent trop de véhicules diesel et de 4×4 et pas assez de véhicules électriques et hybrides rechargeables (PHEV) recevoir des sanctions financières substantielles, sapant ou éliminant leurs marges bénéficiaires.
Alors que Toyota vend une grande proportion d’hybrides classiques en Australie – et qu’elle s’efforce d’introduire davantage de véhicules électriques et de PHEV sur le marché local – un LandCruiser FJ hyper-populaire causerait à Toyota un casse-tête NVES.
Les émissions de CO2 des LandCruiser Série 300, Série 250 Prado et HiLux constituent déjà un défi de taille pour Toyota, et le FJ viendrait aggraver ce problème.
Un FJ équipé du moteur diesel de 2,4 litres consommerait probablement une quantité de diesel similaire à celle du Prado de 2,8 litres, qui est évalué à 7,6 L/100 km, ce qui entraîne des émissions de CO2 de 200 g/km.
Il s’agit d’un chiffre de CO2 assez élevé, d’autant plus que le FJ serait confronté à une limite NVES souple de 117 g/km à partir de 2026, car il ne serait probablement pas admissible aux seuils de CO2 plus élevés pour les 4×4 lourds pouvant remorquer au moins 3 000 kg.
Même pour ces 4×4 lourds, la limite souple NVES est de 180 g/km l’année prochaine, ce qui signifie que même le Prado sera bientôt dans le rouge.
Toyota lancera prochainement en Australie un SUV intermédiaire RAV4 de nouvelle génération qui comprend plusieurs versions PHEV. Si ceux-ci s’avèrent très populaires, cela pourrait créer une marge sous NVES pour que Toyota ajoute le FJ à la gamme locale.
Le NVES est un problème comptable pour les constructeurs automobiles, et Toyota doit faire des choix difficiles quant aux véhicules à forte teneur en CO2 qu’il souhaite et doit maintenir en vente.
« Les clients ont besoin du grand LandCruiser, n’est-ce pas ? Les clients en ont besoin. Les clients ont besoin du HiLux. Nous devons planifier très soigneusement notre portefeuille de produits à l’avenir », a déclaré Hanley.
Hanley a néanmoins affirmé que le NVES n’était pas un obstacle officiel à l’arrivée du FJ en Australie – juste une autre variable qui devrait être surmontée.
Le FJ doit respecter les règles de conception australiennes
Il n’est pas encore confirmé que le LandCruiser FJ – ou le HiLux Champ avec lequel il partage certains composants – répondrait à diverses exigences des règles de conception australiennes dans sa forme actuelle.
Bien que le HiLux Champ soit équipé de poutres anti-intrusion latérales, cela ne signifie pas nécessairement que la plate-forme respecterait les règles australiennes en matière de protection contre les chocs latéraux, qui sont devenues plus difficiles à respecter ces dernières années.
Hanley a déclaré que Toyota Australie ne savait pas encore si le FJ se conformerait à de telles règles.
Alors qu’un HiLux Champ a été récemment repéré sur les routes australiennes, Hanley a déclaré que Toyota Australie n’était pas responsable de son introduction dans le pays.
