Le Haval H6 est en vente en Australie depuis 2021, ce qui le rend assez ancien par rapport aux normes SUV chinoises. Pourtant, cela n’a jamais été aussi excitant, car il s’agit du premier modèle doté d’un programme de localisation, dirigé par l’ancien gourou du châssis GM/Holden, Rob Trubiani.
Il n’y a pas de changement de prix, à 40 990 $ en voiture (sur offre limitée) ou 43 990 $ en voiture normalement pour l’hybride Ultra FWD testé, mais il y a des ajustements sous la peau.
Rob et son équipe ont peaufiné les amortisseurs, les raideurs des ressorts et le calibrage de la direction, bien que le reste du H6 – y compris la cinématique de la transmission et de la suspension – soient inchangés.
Dans le cadre d’un mégatest de SUV familial de six voitures axé sur la valeur, nous avons amené le H6 AT-1 (prononcé « At-One ») pour voir si les changements locaux ont fait une grande différence.
Comment roule le H6 Hybrid Ultra ?
Nous connaissons assez bien l’hybride H6. En version traction avant, il utilise un moteur turbo essence de 1,5 litre avec une transmission hybride dédiée qui a effectivement deux rapports pour le moteur à combustion interne.
Il est certainement courageux, produisant 179 kW aux roues avant – bien que cela ait toujours fait partie du problème du H6. Avec autant de grognements et une suspension souple, il se cabrait et faisait patiner ses pneus avant à toute occasion.
Alors, comment le H6 AT-1 change-t-il les choses ?
Il est clair que cette chanson parle de cohérence et de compétence. Il y a moins de roulis et de tangage grâce, vraisemblablement, à un amortissement plus ferme. Le compromis ici est un peu plus de bavardages en ville, mais nous serons heureux de sacrifier cela pour un contrôle supplémentaire.
La direction a également un peu plus de poids et de viande, la jante plus épaisse du dernier H6 étant plus naturelle dans les mains.
Là où l’avant AT-1 H6 se soulevait sur les bosses de l’autoroute, cette nouvelle voiture règle les mouvements extrêmes de la carrosserie en un seul cycle. C’est une grande amélioration en ce sens.
Inclinez le H6 dans certains coins de campagne et vous bénéficiez d’un sous-virage sûr et prévisible. Après tout, les ressorts et les amortisseurs ne peuvent pas faire grand-chose pour améliorer l’adhérence latérale des pneus, ce qui reste le facteur limitant.
L’autre chose que le châssis plus ferme clarifie est la rigidité alarmante du H6. Vous pouvez sentir les buissons dévier.
Cela ne peut pas non plus cacher les problèmes de maniabilité du groupe motopropulseur hybride. Toujours préférables à la combinaison turbo-essence à double embrayage, les hybrides de la génération actuelle de GWM ne sont pas aussi soyeux que ceux que l’on trouve dans un Hyundai Tucson ou un Toyota RAV4.
Comment est l’intérieur du H6 Ultra Hybrid ?
Le H6 commence vraiment à montrer son âge à l’intérieur, où les mises à jour de GWM qui ont supprimé les boutons physiques et placé encore plus de pression sur l’écran tactile exécutant le système multimédia Coffee interne définissent l’expérience de cabine lente et frustrante.
Toutes les commandes du système CVC, du chauffage et de la ventilation des sièges, des systèmes d’aide à la conduite et des paramètres généraux du véhicule du H6 sont regroupées dans des menus et sous-menus. Il existe différents raccourcis qui peuvent être configurés et commandés par la voix, mais contrairement aux smartphones dotés de processeurs rapides, l’expérience H6 est frustrante et obstructive.
La qualité de fabrication est un point fort, sans craquements ni cliquetis. Il y a également beaucoup de plastique et de vinyle squameux autour de l’habitacle, y compris sur les portes, le dessus du tableau de bord et la console centrale.
Est-ce que ce sera dur à porter ? Probablement pas, mais en fin de compte, il s’agit d’un runabout familial bon marché.
Les sièges restent un problème. Leurs bases sont trop courtes et il n’y a pas de réglage de l’inclinaison sous les cuisses dans le H6, ce qui signifie que ce n’est pas un endroit confortable pour passer beaucoup de temps. Celui-ci est un peu personnel, mais certains peuvent trouver l’odeur plastique de la cabine rebutante.
Là où vous voulez vraiment être, c’est sur la banquette arrière du GWM, qui offre plus de soutien que l’avant. Un accoudoir central rabattable, des vide-poches dans les portes, de grandes fenêtres, un toit ouvrant, une ventilation et des points de recharge font de la H6 une voiture idéale pour les adultes et les enfants à l’arrière.
Le coffre est également généreux, mesurant 539 litres avec un large compartiment de chargement et un rebord de chargement assez bas. Il n’y a pas de roue de secours sous le plancher du coffre mais le cache-bagages est assez solide.
Quels sont les coûts de possession du Haval H6 ?
L’efficacité énergétique est une raison clé pour choisir un hybride et la cote de 5,2 L/100 km du Haval est décente, voire leader de sa catégorie. Nous avons constaté une consommation de 6,0 L/100 km lors des tests, ce qui est plus gourmand qu’un Toyota RAV4, un Honda CR-V et un MG HS hybride, mais à égalité avec un Subaru Forester hybride. .
L’entretien est dû tous les 12 mois/15 000 km et l’entretien du GWM Haval H6 dans le cadre du programme d’entretien à prix plafonné coûtera 2 065 $ au cours des cinq premières années. Le Haval H6 bénéficie d’une garantie compétitive de sept ans/kilométrage illimité.
Budget Direct nous a indiqué que la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre le 05/01/25 et le 05/01/26 pour assurer de manière complète un nouveau GWM Haval H6 était de 1 697 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Bien sûr, la situation de chacun est différente et la prime variera en fonction de la marque et du modèle, ainsi que d’autres éléments pris en compte par les assureurs, tels que votre code postal, vos antécédents de conduite, qui conduit la voiture, où vous la garez et plus encore.
Veuillez citer pour vous-même. Sous réserve de répondre aux critères de souscription. Assurance émise par Auto & General Insurance Company Limited. Voir PDS et TMD sur budgetdirect.com.au.
Le verdict honnête
Dans sa nouvelle compétence, le H6 a perdu certaines de ses caractéristiques de conduite sauvages qui, lorsqu’elles sont exploitées correctement, pourraient produire une certaine joie perverse. La nouvelle voiture avec le réglage localisé est indéniablement meilleure pour l’acheteur de SUV familial et plus facile à recommander.
Mais ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles. Nous pensons que GWM doit aller plus loin pour être compétitif en resserrant certains mouvements excessifs de la carrosserie, en affinant le calibrage du groupe motopropulseur, en améliorant l’efficacité et en proposant une technologie d’habitacle plus vive pour le H6.
Heureusement, un Haval H6 de nouvelle génération sera disponible d’ici le milieu de l’année prochaine. Avec un peu de chance, Rob et l’équipe australienne AT-1 auront une contribution plus importante à la nouvelle voiture et pourront livrer un véhicule mieux adapté aux conditions australiennes.
Pour l’instant, le H6 hybride constitue un pas dans la bonne direction.
