Depuis sa relance en Australie en 2023, avec sa rentrée humble et maladroite avec l’Omoda 5, Chery s’est rapidement développée aux Pays-Bas.
L’Omoda 5 était franchement une voiture épouvantable au lancement, avec un mauvais calibrage dans tous les domaines, une mauvaise dynamique de conduite et la liste est longue. Cependant, il était riche en fonctionnalités et, avec un prix inférieur à 30 000 $, les Australiens ont répondu positivement.
D’abord une sous-marque de Chery, Omoda est désormais considérée comme une affaire à part entière, enfin presque. Omoda fait partie de « Omoda-Jaecoo » en Australie, le premier étant axé sur le luxe et le second étant destiné aux types plus amateurs de plein air. Vous êtes encore confus ? Tu devrais l’être.
Tout cela nous amène à l’Omoda 9, l’un des trois grands SUV – aux côtés du Chery Tiggo 9 et du Jaecoo J8 – du groupe Chery au sens large, à s’asseoir sur une toute nouvelle plate-forme « M3X » plus haut de gamme et sur le système hybride rechargeable qui l’accompagne.
L’Omoda 9 revendique la capacité de parcourir une distance impressionnante de 145 km uniquement en mode électrique (WLTP), avec une autonomie totale s’étendant jusqu’à 1 100 km.
Contrairement à ses frères et sœurs, l’Omoda 9 dispose de cinq sièges au lieu de sept, dans le but d’augmenter le confort intérieur, similaire à celui du Lexus RX, bien que le Volkswagen Tayron PHEV et le BYD Sealion 8 constituent une comparaison plus étroite en termes de prix et de spécifications.
Les rivaux directs sont difficiles à cerner et cela est en partie dû au fait que l’Omoda 9 SHS (Super Hybrid System) n’a pas de mission claire. Il est visiblement réservé à l’intérieur comme à l’extérieur, avec un accent luxueux sur son ensemble de fonctionnalités, mais il offre également 395 kW de performances hors ligne brutales.
Enquêter sur cette crise d’identité et évaluer ses larges revendications de luxe et de performance, ainsi que son côté pratique adapté aux familles, constitueront l’épine dorsale de notre processus d’évaluation à long terme au cours des trois prochains mois.
Mois 1 : se brancher
L’Omoda 9 est un véhicule sans argumentaire simple, mais avec des performances incroyables et des fonctionnalités attrayantes. Tout cela pourrait-il être trop beau pour être vrai ?
Qu’est-ce que c’est?
L’Omoda 9 est l’un des trois SUV moyens à grands teintés haut de gamme proposés dans la gamme Chery plus large, alors que la marque dérivée Omoda recherche des clients et des prix plus haut de gamme.
Il se différencie de ses frères et sœurs Chery Tiggo 9 et Jaecoo J8 en proposant une configuration à cinq places. Un groupe motopropulseur hybride rechargeable, baptisé « Super Hybrid System » ou SHS, est la seule option disponible pour l’Omoda.
Combien ça coûte?
Pour l’instant, la version Virtue bien équipée est la seule option disponible. Cela commence à 61 990 $ avant les frais routiers, ce qui se traduit par environ 66 000 $ sur la route en Nouvelle-Galles du Sud.
À ce niveau de prix, ce n’est certainement plus une voiture chinoise « bon marché » typique, mais cela ne veut pas dire qu’elle ne peut pas être d’un bon rapport qualité-prix.
Quelles sont les caractéristiques de notre voiture ?
Le seul grade Virtue semble bien équipé pour l’argent. Notre unité de test est habillée de la peinture standard Silk White, les autres nuances de noir et de gris étant considérées comme un supplément de 1 500 $.
En termes d’équipement standard, elle comprend des jantes en alliage de 20 pouces, des phares et feux arrière à LED, un toit ouvrant panoramique et des barres de toit comme éléments notables.
À l’intérieur de la cabine, l’Omoda 9 est équipé de deux écrans de 12,3 pouces, d’un système audio Sony à 14 haut-parleurs, d’un affichage tête haute et d’un chargeur de téléphone sans fil de 50 watts, pour n’en nommer que quelques-uns.
Pour plus de commodité et de luxe, Omoda a installé une sellerie en cuir, une colonne de direction à réglage électrique, un volant chauffant, un chauffage et une ventilation pour les sièges avant et les sièges arrière extérieurs ; ainsi que des fonctionnalités plus standard telles qu’un hayon électrique.
C’est une liste saine, mais il convient de noter que le siège passager présente un réglage très limité (seulement quatre façons), qu’il n’y a pas de prise V2L dans le coffre et que des pare-soleil escamotables dans la deuxième rangée seraient appréciés.
Combien de temps reste-t-il?
L’Omoda 9 sera dans le À la poursuite des voitures garage pendant trois mois et pendant cette période, nous visons à parcourir 10 000 km, mais 5 000 km est notre minimum absolu.
Qu’allons-nous en faire ?
À peu près tout. La plupart du temps, il sera chargé de la tâche peu glamour des déplacements quotidiens : déposer les enfants à la garderie, les embouteillages et tout le reste.
Nous effectuerons quelques voyages en voiture entre États pour évaluer le confort de la cabine et l’économie réelle. Des tests distincts seront effectués pour l’autonomie électrique et l’autonomie hybride avec et sans batterie pleine, avec une ventilation de nos coûts de fonctionnement en cours de route.
Performances initiales
Lorsque j’ai affaire à des voitures compliquées, j’ai souvent trouvé qu’il était préférable de ne pas s’inquiéter des détails et de simplement respirer l’expérience générale, avant de s’attaquer aux détails plus tard pour déterminer le « quoi » et le « pourquoi » de chaque élément.
Les prêts à long terme s’accompagnent d’un gain de temps, c’est donc exactement la voie que nous suivons. Il est temps de monter à bord, de mettre l’Omoda 9 en marche via sa tige de colonne pratique et de voir ce qu’il a.
Avec des sièges spongieux et une transmission presque silencieuse, l’Omoda 9 donne une première impression solide, et le pick-up sous les pieds lorsque nous empruntons l’autoroute est immense.
Nous examinerons la transmission en profondeur qu’elle mérite à une date ultérieure, mais en résumé, un moteur turbo de 1,5 L et trois moteurs électriques produisent une puissance combinée de 395 kW et revendiquent 4,9 secondes pour son sprint de 0 à 100 km/h.
Avec une batterie pleine (34 kWh) et un réservoir de carburant, l’Omoda 9 devrait être capable de parcourir 1 100 km selon l’affirmation. Nous avons parcouru 933 km depuis notre premier effort avant de devoir remplir le réservoir de 70 L avec 66,2 L de carburant pour le remettre à ras bord.
Cela équivaut à environ 7,0 L/100 km, donc même si nous avions fait fonctionner le réservoir à sec, cela n’aurait pas satisfait à la réclamation.
L’intérieur est décevant à première vue. C’est très « Chery », mais c’est un véhicule considérablement plus cher que la plupart des Chery et rien ne se démarque vraiment en termes de design unique. La qualité de fabrication semble peut-être un peu plus solide, mais c’est tout.
En creusant un peu plus, il est étonnant de voir la gamme de fonctionnalités proposées : réglage assisté de la colonne du volant, haut-parleurs montés sur l’appuie-tête et même du parfum. Tout cela est très luxueux, mais le plus impressionnant est le grand espace de rangement dans la première rangée, avec de profondes poches de rangement sous le bras, la boîte à gants et le tunnel central sculpté.
L’écran multimédia de 12,3 pouces est un peu sombre et frustrant à utiliser, mais il est au moins associé à des cadrans physiques pour la plupart des fonctions de climatisation qui s’affichent comme l’arrière des post-combustion d’un avion de chasse.
C’est dans la deuxième rangée que l’on voit la vraie valeur de l’empattement de 2 800 mm, un espace capable d’avaler un ensemble de sièges pour enfants sans aucune intrusion pour la première rangée – c’est jusqu’à présent un bon signe. Au moment où j’ai jeté un landau dans le coffre de 660 L avec de la place libre, l’Omoda 9 commençait à grandir sur moi.
Et alors que les chaînes d’information diffusent des images de la guerre qui s’intensifie au Moyen-Orient et de la montée en flèche des prix de l’essence, peut-être que cette Omoda 9 – avec la capacité de fonctionner à la fois au carburant et à l’électricité – est exactement la voiture qu’il vous faut.
