S’inspirant du manuel du Ram, Ford affirme qu’il fera de la prochaine génération de son pick-up F-150 Lightning un hybride à autonomie étendue, donnant au camion électrique plus d’autonomie et une plus grande capacité de remorquage.
Ce faisant, la foudre purement électrique telle que nous la connaissons actuellement est morte. Le constructeur automobile a déjà arrêté sa production : Ford utilise désormais l’usine de Rouge pour fabriquer des modèles de série F équipés de moteurs à combustion interne, dans le cadre de ce qui devait initialement être un déménagement temporaire.
Nous savons maintenant que l’évolution permanente consiste à passer à un véhicule électrique à autonomie étendue, un hybride connu sous le nom d’EREV dans lequel le moteur à essence agit uniquement comme générateur. Il sera finalement construit à Dearborn, mais Ford ne précise pas quand il sera disponible à l’achat.
Cela vous semble familier ?
Cela imite ce que Stellantis, son rival de Crosstown, a fait avec la marque Ram. Initialement, Ram devait lancer un camion électrique à batterie pure appelé REV ainsi qu’un EREV appelé Ramcharger. Mais le marché des camions entièrement électriques a semblé assez fragile ces derniers temps, comme en témoignent les mauvaises ventes du Ford Lightning. Ram a donc retardé puis tué les projets du REV, mettant tous ses œufs dans le panier du Ramcharger EREV.
Ford fait maintenant la même chose. La différence : celui de Ford est un pivot beaucoup plus cher étant donné qu’il avait déjà lancé le Lightning et qu’il était bien engagé dans le développement d’un EV Lightning de nouvelle génération prévu dans quelques années. Ford subira une perte financière de 19,5 milliards de dollars.
La marque Scout de Volkswagen prévoit également de fabriquer des camions et des SUV électriques à autonomie étendue.
Le changement de direction sera payant, déclare Andrew Frick, président de FordBlue et Ford Model e. La décision a été motivée par le client et Ford s’intéresse à l’état actuel du marché et non à ce qui était prédit il y a cinq ans, dit-il. Les clients d’aujourd’hui veulent des véhicules abordables et offrant l’autonomie dont ils ont besoin pour leur style de vie et leurs besoins. À cette fin, le Lightning EREV aura une portée de plus de 700 milles. Et Ford commencera à introduire sa famille de véhicules électriques plus abordables en 2027, avec un petit pick-up comme premier modèle.
D’ici 2030, Ford s’attend à ce que la moitié de son volume mondial soit constituée d’hybrides, d’EREV et de véhicules électriques, contre 17 % actuellement, et que la gamme soit rentable.
Se lancer dans le secteur du stockage de batteries
Ajout à la rentabilité : Ford se lancera dans le secteur du stockage de batteries. Plutôt que de mettre au ralenti ses usines de batteries en coentreprise dans le Kentucky et le Michigan, elle les utilisera, ainsi que leurs licences, pour fabriquer des batteries LFP, se lancer dans le secteur du stockage d’énergie et capitaliser sur la demande du nombre croissant de centres de données, entre autres clients du réseau. Ces usines devaient fabriquer des batteries pour la prochaine génération de gros véhicules électriques connus sous le nom de T3, un programme aujourd’hui annulé.
Cela entraînera désormais des licenciements pour les employés de la coentreprise de batteries, dont 1 600 à l’usine de batteries Kentucky 1. Ford embauchera ensuite environ 2 100 travailleurs pour commencer à expédier des systèmes de stockage de 20 GWh en 2027. Il en va de même pour l’usine de Marshall, dans le Michigan.
Davantage de camions, de SUV et de fourgonnettes sont également à l’ordre du jour. Ford prévoit de créer des emplois à l’usine de l’Ohio qui fabrique des fourgons commerciaux et ajoutera un nouveau fourgon à essence et hybride.
Dans l’autre usine de Blue Oval, au Kentucky, le nouveau plan de Ford est de fabriquer des camions de série F à essence et d’ajouter un nouveau pick-up plus petit et abordable.
Ford fabriquera également davantage de camions à essence à BlueOval City, dans le Tennessee, à partir de 2029.
