Après une année réussie pour BYD, marque sœur de luxe Denza se lance en Australie avec le B5 et B8 Wagons tout-terrain 4 roues motrices.
Présenté respectivement comme un grand et un grand SUV – pensez au Toyota Prado et au LandCruiser de la série 300 – le B8 est la vitrine de ce que Denza dit que les acheteurs australiens devraient considérer. Non seulement parce que leurs prix sont agressifs, mais aussi parce qu’ils font les choses différemment, et peut-être même mieux que leurs concurrents existants.
« Nous ne produisons pas de véhicules diesel, nous nous concentrons sur les véhicules à énergies nouvelles », déclare Sajid Hasan, directeur des produits chez Denza Australia, c’est-à-dire les véhicules hybrides rechargeables et entièrement électriques.
Coup d’envoi à 91 000 $ avant les frais de déplacement, le B87S (sept places) est nettement moins cher qu’un Toyota LandCruiser 300 Series Sahara (140 310 $) ou que le Nissan Patrol Ti-L sortant (108 040 $).
La liste des équipements est impressionnante – peut-être à cause de sa conception – avec les fonctionnalités phares suivantes incluses en standard :
- Phares et feux arrière à LED
- Réglage de la puissance pour les première, deuxième et troisième rangées
- Sièges avant chauffants, ventilés et massants
- Sièges de deuxième rangée chauffants et ventilés
- Volant chauffant
- Deux chargeurs de téléphone sans fil de 50 W
- Système audio Devialet à 18 haut-parleurs
- Écran multimédia de 17,3 pouces
- Écran conducteur numérique de 12,3 pouces
- Climatisation à trois zones
- Prise de remorque à 12 broches et barre de remorquage
- Caméra à 360 degrés
- V2L jusqu’à 6,6 kW
D’autres ajouts notables incluent la boîte chaude/glacière sous l’accoudoir central, celle de Denza. Suspension adaptative hydraulique DiSus-Pdes câbles de charge et une roue de secours pleine grandeur – une rareté pour un PHEV comme ça.
Le B86S (six places) à 97 990 $ La liste ajoute plus que de simples sièges capitaine dans la troisième rangée au lieu de la banquette à trois places, y compris un différentiel à verrouillage avant, des sièges en cuir Nappa, un meilleur réglage des sièges avant, un système de vision nocturne et encore plus de caméras pour le soubassement.
Les intervalles d’entretien sont tous les 12 mois ou 20 000 km, avec des prix plafonnés à 3420$ sur une période de cinq ans.
La garantie du véhicule est limitée à six ans/150 000 kmavec la batterie et les moteurs électriques couverts pendant huit ans/160 000 km.
Nous avons déjà essayé le B8 à l’étranger, en Chine et sur le terrain d’essai de Lang Lang à Victoria, il est maintenant temps de voir à quoi cela ressemble de s’attaquer à une aventure dans les emblématiques Flinders Ranges, en Australie méridionale.
Comment roule le B8 ?
Construit sur le DMO Super Hybride plate-forme de carrosserie sur châssis, le B8 poursuit deux objectifs en tant que véhicule de luxe et arme tout-terrain performante.
Le montage longitudinal Quatre cylindres turbo de 2,0 litres Le « générateur » à l’avant ressemble plus à un invité qu’à un résident de la transmission du B8, et c’est une bonne chose ; augmenter son régime selon les besoins pour fournir de l’électricité aux moteurs électriques Batterie de 36,8 kWh est faible, et même dans ce cas, il maintient le bruit au minimum.
La cabine elle-même est incroyablement silencieuse grâce à l’abondance de verre acoustique et de matériaux insonorisants, transformant l’Outback sud-australien en un film muet alors que nous quittons la ville.
L’absence de bourdonnement dû aux pneus et au vent est appréciée au fil des heures, mais combinée à une direction et une suspension engourdies qui semblent parfois déconnecté de la chausséele B8 peut sembler presque trop retiré du monde qui l’entoure.
La suspension adaptative hydraulique DiSus-P de Denza est conçue pour contrecarrer le roulis et offrir une conduite en douceur, mais elle n’est que partiellement réussie et, plus important encore, incohérente.
Parfois, le châssis du B8 semble vif lorsqu’il aborde un virage rapide à vitesse d’autoroute, vous pouvez sentir comment la suspension descend d’un côté pour améliorer l’équilibre et l’agilité.
Mais trop souvent, il réagissait différemment à des tâches similaires, ajustant parfois brusquement et resserrant le rayon de braquage naturel du B8 au point où des changements de direction et d’accélérateur étaient nécessaires pour rester dans la voie.
Il y a un net biais de confort dans l’expérience de conduite et le B8 atteint généralement cet objectif, mais encore une fois, la suspension ne parvenait souvent pas à ajuster son amortissement sur des routes accidentées, nous laissant osciller d’avant en arrière jusqu’à 10 secondes avant de changer de réglage.
Nos brèves expériences à basse vitesse ont laissé entendre que ce véhicule aurait plus de sens en ville, mais pour les voyages à la campagne, un LandCruiser à amortissement passif serait probablement un choix beaucoup plus confortable et performant.
Pourquoi? Nous pensons que c’est au moins en partie dû au poids, avec la série 300 pesant environ 2 600 kg (selon la qualité), le B8 affiche un rythme étonnant. 3290kg. Le GVM est évalué à 3 992 kg – ce qui se rapproche du poids des camions légers et cela a un impact sur toute l’expérience de conduite.
Le B5 Leopard, plus léger de 283 kg, est le meilleur véhicule de conduite à tous égards, reflétant le prétendu 4,8 secondes 0-100 km/h temps malgré le moteur de 2,0 litres plus puissant du B8 et une augmentation de 25 kW de la puissance maximale revendiquée. 425 kW/760 Nm.
Le B8 a rarement l’impression d’avoir ce genre de chiffres, mais il n’a jamais semblé manquer de quelque manière que ce soit.
Denza a évalué le B8 à remorquer jusqu’à 3500kg (contre 3000 dans le B5) et se sent équipé pour la tâche, notamment avec sa capacité revendiquée à mettre automatiquement à niveau l’essieu arrière une fois attelé. C’est probablement cette tâche dans laquelle le plus gros moteur de 2,0 L prendra tout son sens par rapport au 1,5 L trouvé dans le B5 et le BYD Shark 6, mais nous n’avons pas encore essayé cela.
Il y a clairement du travail à faire pour mieux calibrer les fonctionnalités d’aide à la conduite avec l’assistance au maintien de voie, la surveillance du conducteur et d’autres fonctions qui se révèlent à la fois hypersensibles et longues à désactiver.
De manière inattendue, ce problème (et les bips et bangs qui l’accompagnaient) a continué lorsque nous avons finalement débarrassé une roue du bitume pour nous attaquer aux montagnes de terre rouge des Flinders Rangers, avec le ADAS et capteurs de stationnement essayant constamment de se réengager, apparemment en guerre avec les modes tout-terrain qui les bloquaient par défaut.
C’était une distraction par rapport aux performances par ailleurs impressionnantes du B8, avec la suspension passant de 220 mm à un incroyable 310mm grâce au système DiSus-P. C’est une technologie de style Range Rover dans un véhicule dont le prix est inférieur à 100 000 $ ; vous n’avez pas besoin de prévoir un budget pour un kit de levage avec le B8.
Une fois relevé, le B8 dispose d’un profondeur de pataugeoire de 890 mm – bien supérieur à la dimension nominale de 700 mm d’une série 300 – et un travail important a été effectué pour rendre le moteur à essence et les composants électriques tous étanches, explique Denza.
Bien que les modes de conduite et leurs fonctions soient efficaces dans la pratique, la courbe d’apprentissage est abrupte, même pour ceux qui ont l’habitude des véhicules tout-terrain.
Bien que le B8 à sept places renonce à un différentiel à verrouillage avant, cela n’a que peu d’importance grâce au contrôle de traction vif.
Nous trouvons quelque peu déroutant que Denza ait choisi d’installer un transmission à deux vitesses pour l’essieu arrière mais pas à l’avant, et même dans ce cas, le rapport ne semble pas si bas. Le résultat est que le B8 n’a pas tout à fait une « vraie » fonction quatre basses.
Bien que cela ait peu d’importance en montée grâce au contrôle de traction vif, la descente avec le B8 s’appuie fortement sur les freins pour contrôler le poids massif de 3 290 kg dans des endroits où un 4×4 normal pourrait s’appuyer exclusivement sur un rapport faible.
Utilisant en grande partie les données d’accident du plus petit B5, l’ANCAP a attribué au B8 un note cinq étoiles selon les derniers protocoles.
Comment est l’intérieur du B8 ?
La prétention du B8 en tant que véhicule de luxe pèse lourd lorsque vous montez à l’intérieur de son intérieur. Nous avons déjà mentionné son ensemble exhaustif de fonctionnalités, mais la manière dont tout cela s’articule est ce qui compte vraiment.
Même après des heures de conduite sur des routes accidentées, nous n’avons détecté aucun grincement ou cliquetis provenant de l’habitacle, et tout semble incroyablement bien assemblé – à l’exception des accoudoirs minuscules des sièges capitaines de la deuxième rangée.
Le confort des sièges avant n’est que correct, et il est profondément déroutant de savoir pourquoi Denza a limité le réglage sous les cuisses au B8 à six places, car le plancher haut et la base de siège basse ont constitué un duo inconfortable pendant notre road trip.
Le cuir Nappa est proposé sur le modèle à six places et est nettement plus agréable au toucher, mais la garniture en cuir ordinaire du modèle à sept places est toujours fine, associée au chauffage, au refroidissement et à une fonction de massage par défaut.
Le Écran multimédia de 17,3 pouces a certainement une sensation d’iPad intégré dans son intégration, mais le matériel derrière lui est vif et l’écran est net. Les menus sont au départ écrasants et souvent mal étiquetés, mais avec le temps, ils sont devenus plus faciles à comprendre.
Il est associé à un écran de 12,3 pouces et à un affichage tête haute devant le conducteur qui ne craint pas la lumière directe du soleil et permet de garder les informations espacées.
La norme Système audio Devialet à 18 haut-parleurs est solide pour le prix et la boîte chaude/glacière de sept litres sous le bras est incroyablement bienvenue sur un véhicule de road trip – bien que nous ayons noté une erreur dans un véhicule d’essai où elle n’a pas réussi à se fermer à plusieurs reprises sans blocage évident.
La deuxième rangée se compose soit d’une banquette à trois places dans la configuration à sept places, soit de deux sièges capitaine dans la configuration à six places, les deux configurations offrant beaucoup d’espace et de commodités aux occupants. Semblable à l’avant, nous apprécierions un meilleur soutien sous les cuisses, mais c’est un malheur courant pour les véhicules à carrosserie sur châssis comme celui-ci.
Même sans avancer la deuxième rangée, la troisième rangée offre une quantité impressionnante d’espace et même du luxe comme le réglage électrique, les ports USB-C, les accoudoirs en cuir et les bouches d’aération. Et contrairement à certains SUV à trois rangées, le B8 offre également une couverture complète des airbags pour tous les occupants.
Ouvrir le hayon à bras oscillant demande un peu de muscle et pourrait s’avérer un peu un défi pour certains lorsqu’ils sont garés sur des collines, et la charnière montée à gauche sera une nuisance lors du chargement des courses du côté du trottoir, mais l’espace à l’intérieur est au moins respectable.
Mesurer 147 litres avec trois rangées et 920 L avec deux rangées (902 L dans le 6S), l’espace de chargement est compétitif – même si nous souhaitons que le B8 comporte un espace sous le plancher pour ranger les câbles comme le B5.
La possibilité de plier/ajuster les trois rangées depuis le coffre via une série de boutons augmente le niveau de commodité, tout comme le Véhicule à charger de 6,6 kW une capacité suffisamment puissante pour propulser facilement une caravane lors d’un week-end isolé.
Le verdict honnête
Après avoir constaté le succès de sa marque sœur BYD, Denza, enhardie, va fort avec ses deux premiers véhicules en Australie, offrant des prix incroyablement compétitifs et un nouveau type de transmission hybride rechargeable qui gagne en popularité à un moment où ses principaux rivaux comme Toyota hésitent à appuyer sur la gâchette.
La force et la faiblesse du B8 résident dans son appétit pour l’excès, avec un ensemble de fonctionnalités standard vaste et complet qui repousse les limites en offrant des technologies telles qu’une suspension à nivellement automatique et réglable en hauteur à un prix rarement vu.
En tout-terrain, la B8 est incroyablement efficace et offre suffisamment d’autonomie électrique pour que la plupart des acheteurs urbains utilisent rarement une goutte d’essence dans leurs déplacements quotidiens, mais les incohérences dans le comportement de la suspension, les systèmes de sécurité mal réglés et les bugs de fiabilité affecteront tout le monde.
Avec le temps, on nous dit que ces problèmes peuvent être résolus à l’aide de mises à jour en direct, mais que nous ne pouvons accéder qu’au véhicule devant nous. Pour l’instant, le B8 est un ajout prometteur mais pas parfait au segment croissant des wagons 4×4.
