Jeudi, le ministère des Transports a annoncé qu’il avait approuvé la conception du premier mannequin de crash-test avancé pour femme, nommé THOR-05F. L’agence espère que le nouveau mannequin aidera à montrer comment les airbags, les ceintures de sécurité et les structures des véhicules affectent le corps féminin lors d’un accident afin d’éclairer des réglementations et des conceptions plus sûres.
Le THOR-05F est basé sur le corps féminin et a été développé dans le but spécifique des applications de tests de collision frontale. En tant que tel, il contient trois fois plus de capteurs que le modèle Hybrid III actuellement utilisé, et est formé, dimensionné et réagit de manière appropriée au comportement de ces corps en cas d’accident. Il représente un corps féminin du cinquième centile, qui est une personne assez petite.
NHTSA
Par rapport au modèle féminin Hybrid III, le THOR-05F a un cou qui peut se plier comme celui d’un humain (avant, arrière, torsion, d’un côté à l’autre) ; une colonne vertébrale qui bouge avec une flexibilité semblable à celle d’un humain, par exemple affaissée ou dressée ; un thorax qui présente une déviation thoracique à quatre endroits au lieu d’un seul ; et des jambes qui mesurent le mouvement de la cheville en plus des forces sur les cuisses, les genoux et les tibias.
Le THOR-05F dispose également de capteurs dans l’abdomen, le bassin et les bras pour mesurer la pression et les forces qui y sont appliquées, alors que l’Hybrid III n’en a pas.
Les crash tests modernes sont toujours effectués à l’aide du mannequin Hybrid III développé à la fin des années 70 et basé sur un homme de 5 pieds 9 pouces et 171 livres. En conséquence, que ce soit directement ou indirectement, les femmes courent 73 pour cent plus de risques d’être blessées et 17 pour cent plus de risques d’être tuées que les hommes dans une collision.
Les défenseurs et les régulateurs exigent des mannequins féminins pour les crash-tests depuis 1980, selon Rapports sur les consommateursmais ce n’est qu’en 2003 que la National Highway Traffic Safety Administration en a mis un dans une voiture. Même à cette époque, la version féminine du mannequin Hybrid III n’était qu’une version plus petite du mannequin masculin avec des seins attachés, ce qui ne représentait pas adéquatement l’anatomie féminine.
