Le point idéal en matière de réglementation voit Ranger Duty se situer juste au-dessus du seuil NVES, évitant les pénalités sur les émissions sans entraîner les acheteurs dans le territoire de conformité des véhicules lourds
Les documents d’approbation du gouvernement fédéral australien montrent que le Ford Ranger Super Duty bénéficie d’une exemption statutaire de la norme d’émission des véhicules neufs (NVES) du gouvernement albanais – les nouvelles lois conçues pour pousser les constructeurs automobiles à vendre davantage de véhicules électriques et d’hybrides rechargeables en Australie.
L’exemption du Super Duty semble permettre à Ford Australie d’économiser bien plus de 150 millions de dollars en pénalités NVES évitées pour la seule année 2026 – et encore plus en 2027 – par rapport à un scénario dans lequel le dérivé renforcé du Ranger serait pris en compte dans le résultat NVES de Ford, bien que le chiffre réel en dollars varierait en fonction du volume des ventes et des facteurs d’émissions.
L’exemption découle de l’accord du Ranger Super Duty Masse brute du véhicule (GVM) de 4 500 kgce qui place l’UTE en dehors du champ d’application du NVES. Le programme s’applique uniquement aux voitures neuves, aux SUV et aux véhicules utilitaires légers pesant jusqu’à 4 500 kg de GVM. Tout ce qui atteint ou dépasse ce seuil n’est pas inclus dans le calcul du CO2 moyen de la flotte NVES d’un constructeur automobile.
Un porte-parole de Ford Australie a confirmé l’exemption NVES et a déclaré que « les objectifs GVM et GCM pour (Super Duty) ont été fixés environ cinq ans avant le début de la consultation sur un cadre d’émissions ».
Le résultat : le Super Duty ne compte pas du tout dans le résultat NVES de Ford, et chaque acheteur de Ranger qui choisit un Super Duty au lieu d’un Ranger « standard », ou d’un Ranger Raptor, réduit effectivement la future facture NVES de Ford.
Ford dit que le résultat est une coïncidence, avec un porte-parole disant À la poursuite des voitures que « NVES n’a eu aucune influence sur la conception et le développement de ce véhicule ».
Le GVM précis de 4 500 kg du Ranger Super Duty se situe sur le fil du couteau réglementaire
Ford Australie semble avoir homologué le Ranger Super Duty à exactement 4 500 kg de GVM et pas un kilogramme de plus, car dépasser cette limite aurait généralement fait passer l’UTE dans la catégorie des véhicules lourds australiens.
Un porte-parole du constructeur automobile a déclaré À la poursuite des voitures qu’au lieu de chercher à éviter le NVES, le GVM précis de 4 500 kg du Ranger a été défini pour éviter de coûteux exigences des exploitants de véhicules lourds qui pèsent 4 501 kg de GVM – y compris des règles plus strictes en matière de permis de conduire, de stationnement, d’assurance et d’enregistrement, ainsi qu’une limite d’alcoolémie de zéro.
Les constructeurs automobiles concurrents tels que Ram et Chevrolet proposent depuis longtemps en Australie des pick-ups américains lourds avec un GVM supérieur à 4 500 kg, ce qui les rend exemptés du NVES tout en poussant ces véhicules sur le territoire des « camions lourds » NB2.
L’approche de Ford à l’égard du GVM du Ranger Super Duty est plus chirurgicale, les registres gouvernementaux confirmant l’exemption NVES du Ranger Super Duty montrant également que le Ford est classé comme un véhicule utilitaire moyen NB1 plutôt que comme un camion lourd NB2.
Le statut NB1 du Super Duty signifie que le Super Duty peut probablement être conduit avec un permis de classe C ordinaire dans la plupart des États et n’est pas automatiquement soumis à une série complète d’obligations de conformité pour les véhicules lourds, bien que les opérateurs commerciaux puissent toujours déclencher ces exigences.
L’exemption NVES pourrait permettre à Ford Australie d’économiser plus de 150 millions de dollars en 2026, du moins sur le papier
Ce développement est une victoire majeure pour Ford Australie, qui risque par ailleurs d’importantes pénalités NVES en raison de la composition des ventes de la marque : de gros volumes de modèles Ranger, Everest, F-150 et Mustang, et des ventes relativement faibles de BEV et PHEV.
L’exemption Super Duty incite Ford à orienter les acheteurs vers le modèle exclu du NVES, ou vers le Ranger PHEV, qui n’est pas exonéré mais affiche des chiffres de CO2 considérablement inférieurs à ceux des versions diesel et essence de l’ute.
Un porte-parole de Ford Australie a déclaré que la marque était convaincue que le Super Duty « s’avérerait très populaire auprès des clients », mais a déclaré que « la majeure partie du volume du Ranger Super Duty sera progressive », ce qui signifie que les clients seront attirés par d’autres marques de voitures.
À la poursuite des voitures la modélisation des économies potentielles de NVES de Ford est basée sur les niveaux de volume futurs du Ranger restant à environ 60 000 ventes, mais avec 10 pour cent des clients du Ranger optant pour le Super Duty, 10 pour cent pour le Ranger hybride rechargeable (PHEV) et une rétention de 15 pour cent de la demande pour le Raptor.
Un porte-parole de Ford ne s’intéresserait pas aux attentes en matière de volume pour le Super Duty.
Ford obtient un résultat NVES similaire s’il déplace les clients australiens du Ranger vers la version PHEV du Ranger, dont les émissions sont bien inférieures aux limites NVES.
La décision de Ford d’importer à la fois un Super Duty exempté du NVES et un Ranger PHEV conforme au NVES semble faire partie d’une stratégie visant à renforcer sa position dans le cadre du nouveau régime d’émissions, et une stratégie assez différente de celle employée par tout autre constructeur automobile.
Son rival Toyota vend de nombreux SUV et voitures hybrides, mais son populaire Hilux n’a pas de variante PHEV, bien qu’il introduit une version BEV en 2026.
En 2024, Ford a vendu 63 356 Rangers, 26 494 Everest et 2 428 F-150 – presque tous alimentés au diesel et à l’essence. En revanche, Ford n’a livré que 673 exemplaires de la Mustang Mach-E en 2024, et encore moins jusqu’à présent en 2025.
Sans une augmentation significative de la composition de ses ventes de véhicules électriques et rechargeables, la pénalité NVES de Ford pour 2026 pourrait atteindre environ 275 millions de dollars, en fonction de la situation actuelle des profils de volume et d’émissions, sans investissement supplémentaire dans les BEV et les PHEV pour l’Australie.
Cependant, l’exclusion du Super Duty de la moyenne de la flotte NVES de Ford pour 2026 – et en supposant que tous les autres facteurs clés restent inchangés – réduit la pénalité hypothétique à environ 120 millions de dollars.
L’exemption Super Duty réduit la pression sur Ford pour qu’il augmente ses prix en Australie
Les constructeurs automobiles peuvent équilibrer les pénalités NVES en vendant davantage de BEV et de PHEV, ou en achetant des crédits NVES « d’occasion » auprès de fabricants conformes comme Tesla, Polestar et BYD, s’ils sont prêts à vendre.
Si un fabricant ne fait aucune de ces choses, il peut choisir de régler la facture de sa pénalité NVES sans le contester devant les tribunaux, en échange d’une réduction de 50 % sur la pénalité.
Pour les clients Ford, l’avantage de l’exemption NVES du Super Duty est simple : Ford fait face à moins de pression pour augmenter les prix pour financer les pénalités, les achats de crédits d’émission ou les sacrifices de marge pour déplacer plus de volume de sa gamme BEV et PHEV en Australie.
Ford Australie a précédemment admis que les prix de sa voiture de sport Mustang avaient été augmentés en réponse au NVES.
Sans l’exemption Super Duty, une pénalité NVES réduite de 50 % d’environ 137 millions de dollars en 2026 pourrait nécessiter une augmentation de prix de 2 000 $ par véhicule Ford vendu pour être récupérée.
Cependant, le Super Duty étant exclu des calculs du NVES, la pénalité NVES réduite de 60 millions de dollars pourrait être couverte par une augmentation de prix estimée à 890 dollars par véhicule.
Quoi qu’il en soit, Ford Australie explorera probablement d’autres stratégies pour gérer sa position NVES.
Cela pourrait inclure la mise en œuvre d’un nouveau plan visant à augmenter le volume des Mustang Mach-E BEV en Australie, l’amélioration des ventes des E-Transit Custom BEV et Transit Custom PHEV, ou l’introduction de nouveaux modèles hybrides ou électriques plus attrayants pour réduire le CO2 global.
