La raison de l’étonnant concept de wagon Genesis Wingback est simple, explique Luc Donckerwolke, président et directeur de la création de Genesis : il veut le construire. « Je reçois des commentaires selon lesquels les wagons de grande puissance ne sont pas si cool en dehors de l’Allemagne, mais si vous regardez le succès des concurrents sur le marché américain, cela me dit le contraire », dit-il. BMW M5 Touring et Audi RS6 Avant, vous êtes au courant.
Il est vrai que les familiales hautes performances, comme les coupés berlines hautes performances, sont des produits de niche, c’est pourquoi seuls les constructeurs automobiles de luxe allemands les construisent. Mais Donckerwolke estime que l’un des atouts futurs de la division luxe de Hyundai Motor Group sera sa capacité à développer et à construire rapidement des véhicules de faible volume, comme le musclé Wingback et l’élégant X Gran Coupé, pour servir ces niches. Et le Wingback, comme le X Gran Coupé, présenté pour la première fois à Séoul en avril, a été soigneusement conçu pour rendre sa construction aussi simple et rentable que possible.
La plateforme G90 rend les choses réalisables
Sous leur superbe tôle, la familiale Wingback et le X Gran Coupé sont de pures Genesis G90, avec le même empattement de 125,2 pouces et la même longueur totale (207,6 pouces) que la berline à empattement standard. Tous les points d’attache clés du G90, depuis les points de prise de suspension jusqu’à la hauteur et la largeur du capot en passant par l’emplacement des sièges avant et arrière et le réservoir d’essence, sont identiques. Cela signifie que le break et le coupé peuvent être construits simplement en attachant différentes structures de carrosserie et de toit à la plate-forme G90 existante, puis en assemblant les visuels avec un ensemble de panneaux uniques. « Les voitures sont très exécutables, très rapidement, avec un minimum d’investissement préalable », insiste Donckerwolke.
Manfred Harrer, chef de l’unité Genesis et Performance Tech au sein du département R&D de Hyundai Motor Group, confirme que ses ingénieurs travaillent déjà sur la plate-forme G90 pour non seulement soutenir une prochaine version Magma de la berline G90, mais aussi pour rendre possibles des voitures comme la Wingback et la X Gran Coupé. «Nous préparons cette plateforme pour de hautes performances», dit-il. « Et nous sommes vraiment attachés à ces conceptions. »
Comme pour la plate-forme basée sur la Hyundai Ioniq 5 utilisée sous le GV60 Magma récemment révélé, les fondations régulières du G90 seront rendues plus rigides et seront équipées de composants de suspension uniques conçus pour améliorer la sensation et la réponse de la direction ainsi que la conduite et la maniabilité à grande vitesse. Et, comme le GV60 Magma, une grande attention sera accordée à ce que le G90 Magma soit non seulement rapide et maniable, mais aussi silencieux et luxueux. Ces caractéristiques seraient transférées à des voitures comme la Wingback et la X Gran Coupé.
Focus sur le groupe motopropulseur évolutif
Lorsque le X Gran Coupé a été dévoilé, il était initialement envisagé que le coupé et son frère cabriolet à toit souple seraient des véhicules électriques, des voitures phares pour la transition de la marque Genesis vers une marque purement électrique d’ici 2030. Cependant, la demande stagnante pour les véhicules électriques, en particulier les véhicules électriques de luxe, a forcé à repenser. Les futurs modèles Genesis devraient désormais être équipés de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables hautes performances (PHEV) ou de véhicules électriques à autonomie étendue (EREV), tous deux développés en interne.
Il est probable cependant que dès le départ, les groupes motopropulseurs des modèles de production du Wingback et du X Gran Coupé seront ancrés par une version du V6 de 3,5 litres biturbo et suralimenté électriquement qui propulse actuellement le G90 haut de gamme, bien que les ingénieurs de Harrer devront faire beaucoup de travail pour augmenter sa puissance de 409 ch et 405 lb-pi qu’il produit actuellement pour correspondre à celle de la RS6 Avant. 600 ch et 627 lb-pi, sans parler des 717 ch et 738 lb-pi du M5 Touring. C’est peut-être la raison pour laquelle une source de Genesis a discrètement laissé entendre qu’il pourrait y avoir un nouveau V8 en cours de développement pour les modèles haut de gamme Magma qui pourrait se retrouver sous le capot des versions de production du Wingback et du X Gran Coupé.
