Vous recherchez une toute nouvelle Porsche 911 qui vous offre l’ambiance Carrera de la vieille école, directement sortie de l’usine ? La Carrera T qui a vécu près du bas – euh, l'extrémité la plus abordable, relativement parlant – de la gamme 911 au cours des deux dernières générations est de retour pour 2025, et elle s'appuie plus que jamais sur l'ensemble de la 911 puriste. Pour commencer, elle ne sera disponible qu'avec une transmission manuelle – des mots qui servent de lettre d'amour à toute vieille âme de l'automobile – et Porsche souhaite que les propriétaires prennent davantage de plaisir à passer les vitesses en surmontant le levier de vitesses de la nouvelle Carrera T d'un pommeau en noyer.
Rétro à un T
Peut-être que Porsche va trop loin avec une expérience plus brute et plus rétro, car la 911 sur laquelle elle est basée est nouvelle cette année et plus moderne que jamais. Il existe même une version hybride, bien que limitée jusqu'à présent à la version GTS. Cette Carrera T ne peut échapper à la marche du progrès : elle est livrée de série avec une direction aux roues arrière, une fonction de correspondance de régime automatisée pour cette transmission manuelle et une vectorisation du couple sur l'essieu arrière, entre autres fonctionnalités d'amélioration des performances impensables aux premiers jours de la 911. . Alors, oui, nous comprenons pourquoi Porsche fait toute une histoire sur le fait que la transmission à levier de vitesses soit la seule option du T, avec les sièges sport standard recouverts de similicuir noir et de tissu à carreaux (!). N'oubliez pas que les autres 911 de la génération actuelle introduites jusqu'à présent sont toutes automatiques à double embrayage ; et au cas où vous l'oublieriez, le T reçoit un petit autocollant sur ses custodes indiquant le modèle de changement de vitesse à six vitesses.
Le traitement T est désormais bien utilisé : Porsche charge essentiellement le modèle de base Carrera avec des options de performances de base pour atterrir sur une 911 sportive et légère qui se situe en dessous de la leader du volume 911 Carrera S avec plus de puissance. Cela continue ici, avec les ajouts de performances mentionnés ci-dessus, rejoints par des roues avant de 20 pouces gris vanadium métallisé à montage décalé et des roues arrière de 21 pouces (la même peinture orne les rétroviseurs extérieurs et les autocollants de bas de caisse), un verre léger et moins de matériaux insonorisants à bord. , un échappement spécial, le séparateur avant du GTS, le pack Sport Chrono de Porsche et la possibilité d'acheter des sièges baquets à dossier fixe en fibre de carbone ainsi qu'un kit intérieur qui apporte des coutures bleues et des couleurs d'accent partout.
Surprendre! Moins de vitesses, plus de styles de carrosserie
Encore une fois, vous ne pouvez obtenir le T qu'avec une transmission manuelle, mais il s'agit d'une version à six vitesses de la version à sept vitesses vendue sur la 911 de génération précédente. (Porsche dit qu'elle partage ses six premiers rapports avec l'ancienne unité à sept vitesses, et renonce simplement au septième rapport.) Cela monte au même moteur six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres développant 388 chevaux et 331 lb-pi que la 911 Carrera ordinaire, et fournit de la puissance uniquement aux pneus arrière du T. La nouvelle direction des roues arrière de série nécessite un rapport de direction plus rapide que celui de la 911 Carrera standard, qui est apprécié grâce à un volant GT de plus petit diamètre. Les barres anti-roulis révisées à l'avant et à l'arrière, une hauteur de caisse inférieure de 0,4 pouce par rapport à la Carrera ordinaire, le Porsche Torque Vectoring (qui utilise le blocage mécanique du différentiel arrière et les applications de freinage sur l'essieu arrière pour répartir le couple vers l'extérieur) sont également de série. pneu arrière dans les virages), et de nouveaux étriers de frein avant fixes à six pistons saisissant des disques de frein de 0,8 pouce de plus grand diamètre (c'est-à-dire deux pistons d'étrier avant supplémentaires d'avant, et les disques arrière sont agrandis au même diamètre de 13,8 pouces).
Dans une variante, cette fois-ci, la Carrera T est disponible à la fois en coupé et en cabriolet, doublant ainsi les styles de carrosserie disponibles. Les différences d'aérodynamisme et de masse (le Cabriolet a des sièges arrière de série – ils sont en option sur le coupé) conspirent contre le cabriolet, maintenant son temps revendiqué de zéro à 60 mph 0,2 seconde plus lent (4,5 secondes, contre 4,3 secondes pour le coupé). ) et coupe 1 mph de sa vitesse maximale (à seulement 182 mph). Nous supposons que la Carrera T Cabriolet topless vous permet de profiter de l'expérience plus mécanique du T plus fort et avec plus de vent dans vos cheveux, bien que le coupé devrait fournir beaucoup de tels retours grâce à son verre plus fin et à son manque d'insonorisation.
Nous apprécions depuis longtemps les modèles Carrera T modernes de Porsche, qui tirent leur pathétique de la « version allégée de la 911 appelée « T » » selon le constructeur automobile, vendue entre 1968 et 1973. Nous apprécierons probablement cette nouvelle, aussi, lorsque nous la conduisons, notamment parce qu'elle maintient la transmission manuelle en vie dans la gamme 911 et à l'extrémité la plus abordable. En parlant de cela, les nouvelles T sont disponibles à la commande dès maintenant et les prix commencent à 135 995 $ pour le coupé et à 149 295 $ pour le cabriolet.
