Après un peu plus de six mois d’utilisation d’une Honda XL750 Transalp, j’ai quelques idées sur cette ADV Honda, sportive et économique.
Nous avons été si impressionnés par la Honda XL750 Transalp après l’avoir conduite pour la première fois en 2023 que nous l’avons nommée Moto Enduro Italienne de l’Année. Pour nous assurer d’avoir fait le bon choix, j’ai passé la majeure partie de 2024 à vivre avec la nouvelle Transalp et, jusqu’à présent, il semble que notre décision ait été justifiée.
J’ai parcouru environ 4 000 miles à son guidon au Royaume-Uni et à l’étranger, visitant sept pays différents, même si malheureusement aucun de ces voyages n’a impliqué de traverser une Alpaga et je suis resté fidèle au nom de la moto…
Cependant, j’ai affronté une large variété d’itinéraires, des longues tracasseries sur autoroute à des routes de montagne sinueuses et un peu de pilotage léger sur les sentiers. Cela a révélé que la moto est le fantastique couteau suisse que nous pensions déjà qu’elle était et, malgré quelques éléments qui n’étaient pas tout à fait exceptionnels, l’expérience a été globalement très positive.
Et voici ce que j’ai appris :
Il est nettement plus amusant sur route que d’autres ADV Honda
Peu après avoir reçu la Transalp, j’ai effectué un test d’une semaine sur l’Africa Twin Adventure Sports mise à jour. Bien qu’elle soit sans doute la meilleure des deux motos pour les longues distances, la Transalp s’est révélée bien plus excitante sur une route sinueuse. Oui, elle a une roue avant plus grande que celle de l’Africa Twin AS, mais son poids nettement inférieur donne une maniabilité plus vive, et ce bicylindrique oversquare rapide partagé avec la CB750 Hornet est bien plus agressif.
C’est sans doute l’ADV le plus plaisant sur route que Honda produit. La NC750X est plutôt ennuyeuse en général, et bien que la NX500 soit capable et économique, son moteur bicylindrique parallèle à 180 degrés plus conventionnel sonne — comme tout — comme une machine à coudre.
Dovresti tenir-le en charge d’entretien si vous avez un localisateur
À chaque fois que j’ai laissé la Transalp en repos pendant plus d’une semaine, elle avait du mal à démarrer et, après deux semaines d’inactivité sans être branchée sur un chargeur d’entretien ou un optimiseur de batterie, elle ne démarrait même pas. Il faut noter que notre moto est équipée d’un traceur et lorsque nous avons demandé un commentaire à Honda UK Motorcycles, un porte-parole a déclaré ce qui suit :
« Nous entretenons une relation solide et durable avec notre fournisseur officiel de sécurité, Datatool. Lorsque vous achetez une moto neuve via notre réseau de concessionnaires, les clients ont la possibilité d’acquérir le dernier Stealth Tracker System à un prix avantageux.
« Un dispositif de localisation pour motos est l’un des dispositifs les plus puissants disponibles pour prévenir les vols avant qu’ils ne se produisent. Avoir un dispositif de localisation installé aide à récupérer les motos après qu’elles ont été volées, avec un taux de récupération leader du secteur de 96 pour cent.
« Nous sommes aussi ravis que les unités que nous utilisons en interne, comme notre flotte de presses, disposent également de ce système de sécurité installé. Pour garantir des performances optimales aussi bien de la batterie que du tracker, nous recommandons l’usage d’un chargeur de maintenance lorsque la moto n’est pas utilisée régulièrement ».
Donc, voilà : si vous avez un localisateur, le conseil est de laisser la moto branchée. Bien sûr, c’est un peu plus contraignant, mais compte tenu des niveaux de vols de vélos alarmants qui se produisent au Royaume-Uni en ce moment, cela semble être un petit prix à payer.
C’est un excellent tourer, à quelques points près
J’ai emmené la Transalp pour un tour européen malheureusement assez humide à la fin mai, et la manière dont elle s’est comportée pendant le voyage a sauvé l’expérience d’un véritable désastre. En fait, j’ai été si satisfait de la Honda pendant le voyage que je l’ai emmenée pour un second tour, heureusement plus sec, dans les Vosges françaises et ensuite de Calais en passant par l’Allemagne et la Belgique.
Avec des suspensions souples, une protection contre le vent adéquate et une position de conduite confortable, les kilomètres défilent facilement et son économie de carburant saine signifie qu’elle n’est pas une moto trop coûteuse pour les longs trajets. L’essentiel est qu’elle procure un vrai plaisir sur les grandes routes une fois que vous avez franchi cette partie plutôt monotone de la France nord et atteint les bonnes routes.
Cependant, il vaut la peine de mentionner le pare-voile touristique en option (£ 120) pour une meilleure protection, surtout si vous êtes un peu plus grand comme moi, légèrement plus d’1,80 m, et le coffre de 50 litres du catalogue accessoires (£ 710) a certainement aidé la cause de la moto. De plus, c’est vraiment dommage que le régulateur de vitesse ne soit même pas une option : cela rendrait la Transalp encore meilleure pour le tourisme, tout comme une jauge d’autonomie, que la moto n’a pas.
La lecture MPG est devenue un peu étrange
Je ne sais pas quand cela s’est produit, mais à un moment donné, l’affichage de la consommation pour le trajet B s’est emballé. À un moment donné, il indiquait que j’avais consommé plus de 50 litres pour 100 kilomètres (tout avait été réglé en kilomètres pour le second des tours mentionnés ci-dessus), puis est revenu à environ 13 litres pour 100 kilomètres, soit un peu plus de 20 mpg. Plus de 4 000 miles. Oui…
Je n’ai pas encore réinitialisé le trajet B juste pour voir s’il revient à la normale, car je l’utilise pour suivre le kilométrage total parcouru sur la Transalp. En attendant, le trajet A, réinitialisé il y a environ 1 500 miles, est encore correct. À propos de :
Le rendement en carburant est modeste
Selon le trajet B, j’ai réalisé une moyenne d’environ 57 mpg, un chiffre très raisonnable compte tenu du fait que bon nombre de ces kilomètres ont été parcourus en martelant sur des routes de montagne sinueuses, en tentant de suivre un ami sur une Yamaha MT-10 SP. Lors d’une virée plus détendue, on peut dépasser les 70 mpg, ce qui donne une autonomie d’environ 250 miles.
La valeur est excellente
Vous pouvez encore obtenir une XL750 Transalp pour 9 699 £, ce qui en fait un excellent rapport qualité-prix, surtout lorsque la Suzuki V-Strom 800 DE est désormais disponible pour un peu moins de 11 000 £. Le bas prix de la Honda se remarque à certains endroits, toutefois. L’habitacle semble un peu « économique », notamment en ce qui concerne les Leviers de frein et d’embrayage et les blocs d’interrupteurs, et le style n’est pas exactement des plus audacieux.
Mais je suis tout à fait d’accord. L’argent est allé là où ça comptait, dans le développement de ce fantastique groupe motopropulseur, le cadre bien assorti et, bien sûr, cette fiabilité Honda typique que nous aimons tous tant.
Compte tenu de l’étendue des capacités de la bête, du fait qu’il est possible d’en acheter une et probablement de l’assurer pour moins de 10 000 livres, la Transalp demeure l’une des meilleures affaires sur le marché des motos neuves en ce moment.
