Il est rare que Ford se trompe sur une tendance, surtout lorsqu'il s'agit du marché des pick-up. Pourtant, c'est exactement ce qui s'est passé lorsque le nouveau petit pick-up Ford Maverick a fait ses débuts pour l'année modèle 2022.
Mais ce raté a finalement eu du bon : les Américains se sont rués sur le pick-up compact de la bonne taille, ce à quoi Ford n'était pas préparé. La popularité du camion s'est avérée si grande que la première série de fabrication a été vendue avant même qu'un seul camion n'arrive chez un concessionnaire. L'entreprise a travaillé avec diligence pour augmenter la production et, au cours du premier semestre 2024, elle a vendu presque autant de camions (90 000) que pendant toute l'année 2023 (94 000). Malgré cela, la plupart des Maverick restent vendus avant d'arriver chez un concessionnaire et le marché de l'occasion est inondé de camions de deux ans se vendant plus cher que les neufs. C'est un problème de taille si vous n'essayez pas d'acheter un Maverick.
Non content de se reposer sur ce succès, Ford a présenté le Maverick 2025 avec une série de nouvelles améliorations et mises à niveau tirées directement des commentaires de ses premiers 250 000 propriétaires. Mieux encore, le Maverick conserve le prix de départ le plus bas de tous les pick-up du marché, même s'il n'est plus aussi bon marché qu'auparavant.
La puissance hybride revient en standard ; la transmission intégrale est désormais disponible
Après trois ans sur le marché, Ford affirme que la principale demande des propriétaires de Maverick était une option hybride à traction intégrale. Pour 2025, ce souhait sera exaucé. Disponible sur les versions XL, XLT et Lariat, la nouvelle transmission intégrale hybride offrira une traction par tous les temps sans sacrifier l'économie de carburant. L'hybride à traction avant est évalué par l'EPA à 42 mpg sur l'autoroute et la société affirme qu'elle vise 40 mpg pour sa version à traction intégrale. (Elle a déjà déclaré que l'hybride à traction intégrale atteindrait également 40 mpg en ville.)
Lorsque Ford a lancé le Maverick, son groupe motopropulseur hybride de 2,5 litres était non seulement la pierre angulaire de l'attrait du camion compact, mais aussi de série. La demande pour ce choix économe en carburant ayant augmenté à un rythme exponentiel, Ford a discrètement augmenté le prix de l'hybride pour correspondre à celui de l'EcoBoost 2,0 litres haut de gamme en 2023. En 2024, la demande était encore si forte que Ford a complètement inversé la tendance, faisant de l'EcoBoost de série et de l'hybride le groupe motopropulseur haut de gamme à supplément.
Pour le plus grand plaisir des propriétaires potentiels de Maverick partout dans le monde, Ford change une fois de plus de cap avec le retour de l'hybride de 2,5 litres comme groupe motopropulseur standard sur toute la gamme. Cependant, ce qui représentait un supplément de 1 500 $ en 2024 coûte désormais 2 375 $ de plus au total pour 2025.
Les performances sont exactement les mêmes que l'an dernier, avec un astérisque. Cela signifie que les hybrides à traction avant et à traction intégrale ont 191 chevaux et 155 lb-pi de couple, tandis que les Mavericks à quatre cylindres turbocompressés EcoBoost de 2,0 litres ont 238 chevaux et 277 lb-pi de couple. « Mais le 2,0 litres ne produisait-il pas 250 chevaux l'an dernier ? », demandez-vous. Oui, en quelque sorte. Il produit toujours exactement la même puissance, mais le chiffre de notation est différent pour aligner le camion sur les exigences concernant les émissions de la Californie. Donc, le chiffre semble moins satisfaisant, mais les camions seront tous à peu près aussi rapides qu'avant.
Glamour à l'intérieur comme à l'extérieur
Lorsque le Maverick est arrivé en 2022, l'extérieur de tous les modèles était essentiellement le même. Mis à part les roues et un badge sur l'aile, il était difficile de faire la différence entre les modèles XL de base et les modèles Lariat haut de gamme. Ford a résolu ce problème pour 2025 en équipant chaque version de sa propre calandre unique. Le pare-chocs avant a également été mis à jour, tout comme les phares du camion. Des phares à LED d'apparence sombre se retrouvent sur toute la gamme, tandis que les modèles de finition supérieure reçoivent des projecteurs à LED et des lumières d'accentuation pour une sensation plus haut de gamme. Le Lariat reçoit également une nouvelle option de jantes de 19 pouces.
La différenciation des finitions se poursuit à l'intérieur avec de nouvelles couleurs et de nouveaux matériaux sur les portes, le tableau de bord, la console et les sièges. Les accents orange précédemment utilisés sur le XLT ont été remplacés par une couleur bleu Grabber. Le Lariat ajoute un thème Smoke Truffle avec des accents bronze. Le Black Appearance Package, disponible sur les XLT et Lariat, propose désormais une calandre unique, un toit noir, des badges Ford noirs et des roues de 19 pouces uniques.
Plus de technologie standard
L'attrait du Maverick 2022 réside en partie dans la possibilité d'en obtenir un à bas prix sans toute la technologie de pointe dont sont dotés les camions d'aujourd'hui. Et c'est encore largement le cas en 2025. Cependant, à mesure que l'attrait du Maverick s'est élargi, le désir de technologie supplémentaire parmi sa clientèle s'est accru.
Pour 2025, l'écran tactile d'infodivertissement standard de 8,0 pouces du camion a été remplacé par un écran tactile plus grand de 13,2 pouces dans toutes les versions. Ce nouvel écran est associé à un groupe d'instruments numériques de 8,0 pouces. Le système exécute Sync 4 et offre une reconnaissance vocale améliorée avec une navigation connectée. Un nouveau modem 5G intégré offre au Maverick la dernière technologie sans fil, y compris la possibilité d'effectuer des mises à jour en direct. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également inclus.
Autre nouveauté : l'ajout du système de caméra à 360 degrés de Ford, qui offre un affichage en vue fractionnée de ce qui se trouve directement devant ou derrière le véhicule, ainsi que des vues de la circulation transversale. Le Maverick continue d'être disponible avec la suite de fonctions de sécurité CoPilot 360 de Ford. Cependant, pour 2025, tous les modèles sont équipés de série d'une assistance pré-collision avec freinage d'urgence automatique, d'une assistance au maintien de la voie, d'une caméra de recul et de phares à LED automatiques. Les modèles Lariat et Tremor bénéficient d'un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt et de démarrage, de centrage de voie et de reconnaissance des panneaux de vitesse.
Capacité de remorquage améliorée
Le Maverick n'a jamais été un acteur majeur dans la guerre du remorquage, mais c'est toujours une caractéristique importante étant donné que près de la moitié des propriétaires actuels utilisent leur camion pour cette tâche. Les chiffres de remorquage maximum restent les mêmes pour 2025, tous les Mavericks étant capables de tracter une remorque de 2 000 livres. Les modèles à traction intégrale reçoivent une augmentation à 4 000 livres avec l'ensemble de remorquage 4K disponible, y compris le nouvel hybride à traction intégrale. L'ensemble de remorquage 4K ajoute un récepteur d'attelage, un connecteur électrique à 7 broches, un contrôleur de frein, un refroidisseur d'huile de transmission, un radiateur de plus grande capacité, un ventilateur de refroidissement amélioré et un rapport de démultiplication d'essieu inférieur. La charge utile maximale reste de 1 500 livres pour tous les modèles.
Pour 2025, Ford étend son nouveau système Pro Trailer Hitch Assist au Maverick. Cette technologie, qui a fait ses débuts sur les pick-up F-150 Lightning et Super Duty en 2023, fonctionne en utilisant la caméra arrière et les radars d'angle pour aligner l'attelage avec l'attelage de la remorque tout en contrôlant simultanément l'accélérateur, la direction et les freins du camion. Le nouveau Maverick 2025 bénéficie également de l'ajout du Pro Trailer Backup Assist. Ces deux fonctionnalités seront de série sur les Lariats et les Tremors.
Le tremblement se tient tout seul
Lorsque Ford a lancé le Maverick Tremor axé sur le tout-terrain en 2023, il s'agissait d'un ensemble pouvant être ajouté pour une somme modique (3 495 $ en 2024) aux versions XLT et Lariat à traction intégrale alimentées par EcoBoost. Cet ensemble ajoutait une suspension adaptée au tout-terrain, une petite augmentation de la hauteur, des plaques de protection avant, un différentiel arrière à double embrayage avec capacité de verrouillage, des modes de conduite tout-terrain, le Trail Control, des roues uniques de 17 pouces, des pneus tout-terrain et une roue de secours pleine grandeur. Les Tremor étaient également dotés de garnitures intérieures et extérieures uniques pour souligner ses aspirations robustes.
Le Tremor revient, mais il s'agit désormais d'un niveau de finition unique qui se place au-dessus du Lariat dans la gamme. L'ensemble complet d'équipements tout-terrain reste le même, et Ford ajoute son système de caméra à 360 degrés et son mode de conduite à une pédale. Malheureusement, cela signifie également que vous ne pouvez plus commander un XLT Tremor bon marché, ce qui est une véritable perte.
Les commandes sont ouvertes maintenant
Le Ford Maverick 2025 mis à jour est proposé à partir de 27 890 $ (frais de transport de 1 595 $ inclus) pour les modèles hybrides XL à traction avant. Les prix sont susceptibles de changer, mais voici les prix que Ford a fournis jusqu'à présent :
