Extrait du numéro de décembre 1991 de Voiture et chauffeur.
Ces choses sont mauvaises : la mort, les impôts et le fait de veiller tard pour regarder une rediffusion de « Love Boat » et rater la scène de la piscine. Ces choses sont bonnes : une bouteille de whisky sans surveillance, un American Standard sanitaire avec une pile de périodiques actuels et un gros moteur V8 américain puissant et crachant des gaz d’échappement.
Voulez-vous deviner ce que nous pensons de la SAAC Mark 1 Mustang ?
Avant de continuer, cependant, nous devons clarifier deux choses : premièrement, SAAC signifie Shelby American Automobile Club, et deuxièmement, Carroll Shelby n’a rien à voir avec cette voiture. Bien sûr, il a construit la Mustang originale à gros biceps, la Shelby GT350 vésuvienne de 1965, mais sa seule implication dans ce modèle datant d’environ 1992 était d’offrir sa bénédiction. (Chrysler a un contrat avec son nom de famille et pourrait naturellement être contrarié par le fait que d’autres l’utilisent.) Le Shelby American Automobile Club affirme qu’il a le droit d’incorporer le célèbre surnom de Shelby dans le nom de son club. Ainsi, lorsque les membres de la SAAC ont commencé à réclamer une nouvelle Shelby à moteur Ford, les fondateurs du club, Rick Kopec et Ken Eber, ont pu fournir une telle voiture simplement en renforçant l’actuelle Mustang GT de Ford et en ajoutant quelques badges « SAAC ». Voilà ! Le « Shelby » Mark 1 que vous voyez ici.
Non pas que le SAAC Mark 1 ne soit pas un digne successeur du GT350.
Comme l’original, il s’agit d’une voiture fabriquée par des fanatiques de la Mustang, dans ce cas, des membres clés de la SAAC. Un mérite particulier revient à Dave Wagner, ancien directeur du groupe Power Product Operations de Ford. Chargé de fournir le matériel Ford aux fabricants spécialisés du marché secondaire (tels que Saleen Autosport), Wagner savait exactement vers qui se tourner au sein de l’entreprise pour collecter les pièces nécessaires au Mark 1.
Le moteur du Mark 1, par exemple, est essentiellement le même moteur développé pour la Mustang mort-née du 25e anniversaire. Le V8 de base de 4,9 litres – qui, soit dit en passant, n’est pas si éloigné du moteur de la GT350 d’origine – est amélioré avec des culasses « GT40 », un nouveau système d’admission et un corps de papillon de 65 mm. Le moteur expire par un échappement Borla en acier inoxydable avec des silencieux à faible restriction. La puissance passe de 225 chevaux à 4 200 tr/min à 295 à 5 250 tr/min. Le couple passe de 300 livres-pied à 3 200 tr/min à 348 à 3 550 tr/min.
D’autres pièces, notamment les énormes freins à disque du Mark 1, proviennent des poubelles de la branche Special Vehicle Operations de Ford. Le levier de vitesses à cinq vitesses est une unité Hurst robuste, et la suspension, avec des ressorts plus élevés et des amortisseurs Koni, est composée d’éléments provenant des Mustangs de production de 1991 et 1992. De belles roues mag chaussées de Goodyear 245/50ZR-l 17 complètent l’ensemble.
Les changements cosmétiques sont peu nombreux. Le cockpit équipé d’un arceau de sécurité sur chaque Mark 1 est noir ; les sièges Mustang standard sont recouverts de cuir noir et bleu meurtri. Comme la GT350 originale, la Mark 1 est disponible uniquement en blanc avec des rayures de course bleu vif.
Les travaux de conversion sont effectués par la Livernois Company de Dearborn, Michigan. Livernois retire le moteur de la GT d’origine, le remplace par une unité SAAC testée au banc (le groupe motopropulseur d’origine est ensuite converti pour un futur Mark 1) et termine le reste de l’adaptation en deux à trois jours. À terme, dit Kopec, l’entreprise sera en mesure de produire environ cinq voitures par semaine.
La SAAC Car Company construira un maximum de 250 Mark 1, et ceux-ci seront vendus uniquement aux membres de la SAAC. (Kopec note cependant que toute personne souhaitant acheter une Mark 1 peut devenir membre de la SAAC moyennant des frais modestes.) Après l’arrêt de la production de la Mark 1, la société proposera au public une voiture similaire – surnommée, oui, la Mark 2. par l’intermédiaire de douze concessionnaires Ford sélectionnés.
Le petit objectif de production du SAAC Mark 1 semble raisonnable compte tenu de son prix : la somme stupéfiante de 40 995 $, taxes comprises sur l’essence et le luxe.
Qu’offre le Mark 1 qu’un GT standard n’offre pas ?
Plus de rapidité, certainement. Une course à 60 mph ne prend que 5,3 secondes, et une explosion d’un quart de mile se termine en 14,0 secondes à 100 mph. La dernière Mustang V-8 que nous avons testée a atteint 60 mph en 6,2 secondes et a parcouru le trimestre en 14,8. La vitesse de pointe de notre voiture d’essai, cependant, était décevante de 143 mph, soit seulement 2 mph plus rapide que celle du V-8 d’origine. L’une des raisons est que notre voiture d’essai était équipée de l’arrière optionnel de 3,55:1, idéal pour une réponse hors ligne, mais trop court pour une croisière en grand nombre. Wagner affirme que l’essieu arrière standard de 3,27 du Mark 1 offre un meilleur compromis accélération/vitesse de pointe.
À d’autres égards, le Mark 1 est moins abouti que son frère moins cher (qui est, haletant, 25 000 $ de moins). L’affichage du patin de 0,85 g du Mark 1 n’est que légèrement meilleur que celui du Mustang V-8 d’origine. Et son arrêt de 185 pieds à partir de 70 mph est plus long que celui de la Mustang d’origine.
Pourtant, le Mark 1 est rapide et ludique, il passe très bien les vitesses et il est équipé d’un V8 à haut régime qui produit des bruits dès la sortie du véhicule. Bullitt scène de poursuite. En d’autres termes, cela ressemble beaucoup à la GT350 originale.
Ce qui ne fait bien sûr pas du SAAC Mark 1 Mustang un bon rapport qualité-prix. Mais cela en fait certainement une bonne chose.
Caractéristiques
Caractéristiques
Mustang SAAC Mark 1 de 1992
Type de véhicule : moteur avant, propulsion arrière, 4 passagers, coupé 2 portes
PRIX
Base/Tel que testé : 40 995 $/43 030 $
MOTEUR
V8 SACT à 16 soupapes, bloc et culasses en fer, injection de carburant à port
Déplacement : 302 po34942 cm3
Puissance : 295 ch à 4 200 tr/min
TRANSMISSION
Manuelle à 5 vitesses
DIMENSIONS
Empattement : 100,5 pouces
Longueur : 179,6 pouces
Poids à vide : 3 342 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
60 mph : 5,3 secondes
100 mph : 13,6 secondes
1/4 de mile : 14,0 s à 100 mph
210 km/h : 38,2 secondes
Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 5,8 s
Vitesse maximale : 143 mph
Freinage, 70-0 mph : 185 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,85 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 16 mpg
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Ville : 15 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
