Le Hyundai Santa Fe 2024 fait tourner les têtes avec plus d’espace à l’intérieur

Depuis que le Hyundai Santa Fe a fait ses débuts au tournant du millénaire, il est passé d’un compact également utilisé à un digne SUV intermédiaire, mais il n’a jamais été particulièrement mémorable. Cela change avec le Santa Fe 2024 redessiné, qui a été complètement repensé. Ce nouveau Santa Fe a été considérablement modifié et, à notre avis, aurait pu être lancé comme un modèle complètement différent à vendre aux côtés du Palisade à trois rangées de l’entreprise.

Avec son style en blocs et biseauté, le look du Hyundai Santa Fe 2024 constitue un grand changement par rapport à ses prédécesseurs et pour Hyundai dans son ensemble. L’éclairage présente un motif en H qui se distingue de jour comme de nuit : de face, il ressemble à un Ford Flex de nouvelle génération, si ce modèle avait survécu. La vue arrière n’est pas aussi attrayante, avec les feux arrière bas qui ajoutent beaucoup de poids visuel gênant au-dessus.

En termes de taille, le nouveau Santa Fe est 1,8 pouces plus long que son prédécesseur et il y a des nouvelles encore plus importantes à l’intérieur. Il s’agit désormais d’un SUV à trois rangées de six ou sept passagers au lieu d’un SUV à deux rangées de cinq passagers. Comme prévu, le style intérieur a également été modernisé, avec de nouvelles fonctionnalités pour rafraîchir davantage les choses.

Nous avons eu l’occasion de conduire le Santa Fe en Corée et sommes repartis avec des impressions favorables sur les deux modèles destinés aux États-Unis. Le Santa Fe standard, qui arrive en mars, est propulsé par un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres bon pour 277 puissance et 311 livres-pied de couple. Il est associé à une transmission automatique à double embrayage à huit rapports qui entraîne les roues avant ou les quatre. Le Santa Fe hybride, qui arrivera plus tard au printemps, est équipé d’un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre associé à un moteur à courant alternatif qui produisent ensemble 232 chevaux et 271 livres-pieds. Il utilise une boîte automatique à six vitesses et envoie le couple aux quatre roues.

Soit le Santa Fe est suffisamment puissant, mais ce n’est pas ce que nous considérons comme impressionnant. Les moteurs restent agréablement silencieux jusqu’à ce que vous appuyiez sur la pédale. À plein régime, le moteur émet des bruits grossiers, mais c’est assez typique d’un quatre cylindres en ligne. Les véhicules de spécification coréenne que nous avons conduits ont été réglés pour le confort sur l’autoroute, atténuant efficacement les quelques imperfections de la chaussée que nous avons pu trouver et présentant quelques rebonds résiduels sur certaines ondulations de la route. Nous nous attendons à ce que les versions américaines reçoivent une suspension légèrement plus ferme. La maniabilité est plus que adéquate pour la plupart des conducteurs et se sent bien dans les virages. Pour les types plus aventureux qui pourraient s’aventurer hors route, un modèle XRT sera équipé de pneus tout-terrain de 30 pouces et offrira une garde au sol supplémentaire de 1,5 pouce.

Il n’y a pas grand-chose à dire sur la conduite du Santa Fe, et c’est en fait une bonne chose pour un SUV à trois rangées. Les acheteurs de cette catégorie ne recherchent généralement pas le sport et les sensations fortes, mais plutôt le confort et la commodité. Pour cela, c’est ce qu’il y a à l’intérieur qui compte.

À l’avant, le nouveau Santa Fe offre beaucoup d’espace et la visibilité vers l’extérieur est excellente. L’habitacle est beaucoup plus agréable qu’auparavant, avec des matériaux améliorés et une console centrale plus propre et non encombrée d’une masse de boutons. Le volant semble avoir été volé sur un Land Rover, mais c’est tout à l’honneur de Hyundai qu’il s’intègre parfaitement dans le cockpit. Une seule pièce de verre incurvé abrite deux écrans de 12,3 pouces : un pour le groupe d’instruments et un écran tactile pour l’infodivertissement. Des commandes de climatisation séparées se trouvent dans la console centrale, au-dessus d’un plateau avec deux chargeurs de téléphone sans fil et de grands porte-gobelets.

Le bac de l’accoudoir central est à la fois articulé à l’avant et à l’arrière pour permettre l’accès aux passagers avant ou arrière, bien que le loquet ait nécessité un certain effort pour s’ouvrir. Un autre grand bac se trouve sous la console, ainsi que deux boîtes à gants. Le top box est disponible avec une lumière stérilisante UVC qui prétend désinfecter les téléphones, les lunettes ou autres objets personnels.

Les sièges capitaine de la deuxième rangée disponibles sont presque aussi confortables et réglables que ceux de l’avant, et l’espace pour les jambes est adéquat sinon généreux. Une position assise surélevée, semblable à celle d’un stade, offre une bonne vue sur l’avant, ce qui pourrait constituer un avantage considérable pour les passagers sujets au mal des transports. Une omission flagrante, cependant, est l’absence de commandes de climatisation arrière séparées. Dans l’état actuel des choses, vous ne pouvez régler la vitesse du ventilateur pour ces passagers qu’à partir de la console avant.

Pour accéder à la troisième rangée, il est préférable de grimper entre les sièges capitaine de la deuxième rangée, car il y a à peine assez d’espace pour passer lorsque le siège du milieu est glissé et incliné vers l’avant. Grâce à la forme carrée du Santa Fe, il y a suffisamment d’espace pour la tête des adultes, mais dans la plupart des cas, les passagers de la deuxième rangée devront peut-être glisser vers l’avant pour laisser suffisamment d’espace pour les jambes de la troisième rangée. Il convient de noter que l’hybride réduit l’espace pour les jambes à la deuxième rangée d’environ un demi-pouce.

Dans l’ensemble, cet habitacle n’est pas aussi spacieux que celui du plus grand Palisade, mais le Santa Fe est un concurrent sérieux pour les acheteurs n’ayant que des besoins occasionnels en troisième rangée. Derrière la deuxième rangée, le Santa Fe peut accueillir un impressionnant volume de chargement de 41 pieds cubes, soit cinq de plus qu’auparavant. Au cas où vous en auriez besoin de plus, la galerie de toit peut contenir un certain nombre de modules utiles, et il y a même une poignée cachée derrière les vitres des portes arrière pour vous aider à monter sur la roue arrière pour accéder à la galerie de toit.

Après notre première expérience de conduite, nous dirions que le Hyundai Santa Fe 2024 a les atouts pour mener le peloton des petits VUS à trois rangées qui comprend le Kia Sorento, le Mitsubishi Outlander et le Volkswagen Tiguan. Il propose également un juste milieu viable entre les véhicules de taille moyenne à deux rangées et la plus grande classe de SUV intermédiaires à trois rangées qui a été dominée par le Kia Telluride, le Palisade et le nouveau Honda Pilot. Les prix n’ont pas encore été publiés, mais le Santa Fe devrait être moins cher que le plus grand Telluride. Ce Santa Fe se démarque, avec bien plus que de simples looks qui font tourner les têtes.