La confiance que Volkswagen Australia a dans le nouveau Tiguan de troisième génération est peut-être mieux démontrée dans l'étendue de la programmation au lancement: il veut prendre tout le monde, de la Chine à l'extrémité inférieure de sa gamme de VUS de taille moyenne remaniée, aux contemporains allemands premium-badge en haut.
Nouveaux lobs Tiguan avec seulement cinq variantes – les numéros Tucson de Hyundai 17 au dernier décompte – et le tout avec une puissance turbo-petrol.
Sur la photo: la ligne R 195
Il n'y a pas d'hybride ou de PHEV prévu – bien que l'importateur construit une analyse de rentabilisation pour ce dernier – et pas de version inévitable de Tiguan R chauffé au rouge… pour l'instant. Mais le quintette de lancement couvre ambitieusement beaucoup de bases.
Au rez-de-chaussée se trouve le 110 Life à 44 990 $. Un buster de prix dépouillé? Pas vraiment. Digital Cockpit Pro, médias équipés de 12,9 pouces SAT-NAV, climatisation à trois zones, alliages de 19 pouces… dans un SUV fabriqué en allemand avec une suite de sécurité complète et neuf airbags.
Le tarification du coiffage dans le territoire Toyota RAV4 ou Hyundai Tucson de bas grade, ou contre le paysage chinois de niveau de niveau supérieur, constitue une proposition convaincante d'euro.
Sur la photo: 110 Life
Et un aussi abordable que possible, dit VW Australia, en adoptant le turbo de 1,4 litre de 110 kW / 250 nm plus ancien plutôt que le plus récent de 1,5 L de la marque, mais avec un double embrayage à sept vitesses contre un segment SUV encore largement marié aux CVT.
La 110 Elegance conserve le groupe motopropulseur modeste mais pose des caractéristiques de luxe ajoutées: des sièges électriques à 12 voies en cuir Varenna noir avec des phares LED et des phares adaptatifs, et al. Et dans une liste encore convaincante de 50 690 $.
Mais c'est vraiment l'élégance des 150, en haut du segment grand public de taille moyenne à 60 690 $ et le remplacement effectif de l'élégance 162 sortante et de grande vente, où le nouveau Tiguan devient intéressant.
Sur la photo: 150 élégance
Avec des sorties de 150 kW / 320 nm, 4Motion All-Wheel Dup, 15 voies Adaptatives, 15 pouces Discover Pro Media, HD Matrix LED700 watt Harman Kardon Sound et un panier de caractéristiques de fruits, sa liste de contrôle de luxe dépasse les goûts de la Mercedes-Benz GLC200 4MATIC (à partir de 89 000 $)… à deux tiers du prix.
Le topper de tas est la ligne R de 195, avec la plupart des luxes élégantes frappées d'une touche sportive qui ajoute des roues de 20 pouces, un air de suspension spécifique et le moteur de 195 kW du golf GTI… si avec plus de couple (400 nm), se sont placés à travers les quatre roues.
Ici, le plafond de Tiguan atteint une liste de 70 490 $ – avant les options – pour ce qui est ostensiblement une trappe chaude de taille plus chargée.
Volkswagen Australia avait les cinq variantes pour tester le test lors de son lancement local.
Et lorsque la gamme est si variée qu'elle propose trois conceptions de sièges différentes et trois formats de phares différents – dans ce qui s'avérerait des vibrations distinctement différentes et des expériences de conduite d'une variante à l'autre – il y a trop de largeur et de détails dans la gamme plus large de Tiguan pour regrouper ici.
Au lieu de cela, nous nous concentrerons sur la cinquième variante, la 150 R-Line, qui s'est rapidement révélée être le choix Goldilox du nouveau groupe de troisième génération lorsqu'il est reproduit contre ses frères et sœurs.
La 150 R-Line s'adapte au même groupe motopropulseur de 150 kW / 320 Nm que son Twin 150 Elegance, avec la même dsg à sept vitesses de type humide de golf et de rotule
Mais la version R-Line ajoute spécifiquement la direction variable «progressive» (l'élégance obtient un rapport statique) ainsi que des jantes «Coventry» de 19 pouces plus larges (8,5 pouces) avec des jantes de 7,5 pouces de large de 7,5 pouces de large avec 235/50).
La ligne R s'adapte également au style extérieur plus sportif, y compris une barre avant d'admission plus grande et un seuil latéral de couleur corporelle étendue, et une barre arrière de style diffuseur, et pourtant le plus sportif des Twins 'Twins de 150' dans une liste de 55990 $, ou 4700 $ de moins. Alors, quelle est la prise?
Sur la photo: la ligne R 195
À l'intérieur, la ligne R – au moins en 150 grades – est légèrement moins somptueuse que l'élégance dans les détails, si ce n'est surtout une seule «dégradation» clé dans les sièges sportifs mécaniques garnies en microfleece et en cuirtte qui perdent la trache de massage et de chauffage / ventilation.
Le fait est que, lorsqu'il est testé dos à dos avec d'autres Tiguans, ces bancs de sport – avec un appui unique intégré et des découpes de ceinture de course – ont prouvé le siège le plus confortable de toute la gamme de SUV.
Ce n'est pas tout de bas grade – les sièges conservent la fonctionnalité de massage – et la combinaison de la garniture de tableau de bord spécifique en R et de la ligne de toit noire constitue une ambiance couvante si éminemment sportive par rapport à l'ambiance plus légère que nous avons trouvée dans les variantes d'élégance.
La conception de roues spécifique à la ligne R – heureusement avec des boutons physiques plutôt que des curseurs à touche haptique – et les pédales en alliage sont de beaux ajouts sportifs.
Volkswagen a persisté avec des commandes de curseurs idiots pour la température du CVC et le système de base de «navigation par satellite» de base de 12,9 pouces est bien en vedette si l'ouvrage, avec une interface utilisateur décente et une connectivité sans fil solide avec Apple Carplay (et probablement Android Auto).
Le dernier système d'exploitation et logiciel MIB4 est assez intuitif et facile à faire la tête.
De même, le cockpit numérique de 10,25 pouces est une affaire simple, avec une bonne clarté et des options de personnalisation limitées. Certaines des caractéristiques de haute qualité du phare R-Line 195 – 15 pouces Discover Max Pro Media, affichage tête haute, Sound Harman Kardon – Peut être optionné dans un package sonore et vision de 2700 $.
Le «mini Touareg» auto-couiné de Volkswagen, qui est de 30 mm de plus et 20 mm plus large que la génération deux, se sent certainement plus substantiel à la barre. Vous vous asseyez bas et la ligne de fenêtre est assez élevée, ce qui exacerbe le sens de la taille du SUV.
Alors que certains éléments de Touareg sont évidents – proportions extérieures, par exemple – le design d'intérieur du Tiguan est plus simple et plus maigre, avec des supports flottants plutôt que la disposition d'écran numérique intégrée du grand SUV.
La pile centrale est également propre et minimale, avec un cadran multifonctionnel inspiré « Contrôle de l'expérience de conduite '' pour accéder à divers paramètres de véhicule comme le volume audio et les paramètres accès aux «atmosphères» intérieures dites intérieures.
Comme cela semble être l'astuce de tendance de la journée, le Tiguan suit la tendance de l'offre d'éléments de décoration illuminés sur les garnitures de porte et le fascia du bord du côté passager pour rendre votre lumière d'ambiance personnalisable à 30 couleurs d'autant plus d'impact et de Gauche.
Cependant, les coussinets de charge inductifs à double refroidissement sont beaucoup plus utiles, avec un couvercle de flipt pratique pour un stockage supplémentaire.
Sur la photo: la 150 élégance
Une belle touche, aussi, est les bacs de porte afflués, pour empêcher les bizarreries de se précipiter en mouvement. Skoda a inspiré, peut-être?
D'autres ajouts astucieux surgissent dans la deuxième rangée, avec une poche du porte-téléphone dans le dos du siège avant et des commandes climatiques de troisième zone dédiées. La forme plus grande de Tiguan verse également des dividendes dans l'espace des occupants arrière, avec des genoux et une marge décents offrant un confort long-courrier impressionnant pour les adultes.
Sur ce point, Volkswagen revendique un énorme 652 litres de stockage de démarrageoù la plupart des volumes de rivaux commencent par un cinq, bien que cela soit mesuré au plafond plutôt que sur la couverture des bagages. Il s'étend à un 1650L réclamé.
Volkswagen éprouvent les talents dynamiques du Tiguan des toits et il est clair à partir du moment où vous avez pris la route qu'il y a des investissements en ingénierie dans la manipulation. Il se trouve sur la plate-forme MQB EVO bien usée, ce qui permet de s'appuyer sur des fondamentaux solides.
La conduite à basse vitesse dans toutes les variantes est assez moyenne – au pire des versions passives de 110 – mais la suspension adaptative «DCC Pro» (sur des notes supérieures) commence vraiment à briller une fois que vous avez transporté de la vitesse ou que vous poussez dans les coins.
Les amortisseurs à deux soupapes séparent le contrôle du rebond et de la compression, explique Volkswagen, et il y a une propagation décente de changement tangible entre ses 15 paramètres.
Le long des routes des collines d'Adélaïde, certains des morceaux de mix chauds les plus difficiles d'Australie, un «sept» intermédiaire se révèle idéal pour la forme R-Line plus sportive une fois que la brume rouge descendait.
Sur la photo: 150 R-Line
Ainsi set, la 150 r-line frappe un bel équilibre naturel entre l'absorption de la bosse conforme et le contrôle du corps solide, vous pouvez composer plus doux à plus ferme pour goûter si cela est inutilement. DCC PRO est largement supérieur et bien arrondi que l'élégance passive 110 dans l'équilibre de la conduite / de la manipulation à peu près partout.
En termes de groupe motopropulseur, la vie commence vraiment à 150 kW – en comparaison, le petit groupe motopropulseur 110 n'est pas seulement absent dans Shove, il manque quelque chose comme une réponse de papillon décente.
Volkswagen affirme que ce nouveau morceau de 150kw / 320 nm n'est qu'un dixième plus lent que l'ancien 162kw / 350 nm de di-ranger pour 0-100 km / h – 7,1 secondes contre 7,0 secondes – et cela semble certainement assez rapide sur une route.
La véritable mise à niveau? C'est le DSG de type humide. En mouvement, il est super lisse avec des étalonnages de décalage très intuitifs dans tous les modes et sans aucun doute l'une des meilleures transmissions d'un SUV de taille moyenne traditionnelle.
Pour sa part dans le récit, oui, le Top Dog 195 R-Line est de manière mesurable plus rapide (5,9 secondes 0-100 km / h) et plus punch, son 195 kW / 400 Nm mettant vraiment en évidence la profondeur du talent dans le châssis Tiguan. Mais sa jumbo GTI Mojo mérite sa propre plongée profonde dans une autre critique…
Back à dos, la direction variable de la ligne R 150 et le caoutchouc plus large versent des dividendes. Contre le système passif de l'élégance 150, le Direction progressive est plus fluide et coopératif – tout à fait au contraire d'Audis, où l'option si souvent l'option de rack linéaire offre une sensation plus naturelle.
Et la ligne R 255 mm 19s – 195 obtient 20S – offre sans doute la prise latérale la plus élevée de toute la gamme, adaptant la ligne R 150 à un tee-shirt.
Ce qui impressionne considérablement la variante sportive de qualité à mi-année, c'est qu'en équilibre, il reste un transporteur familial agréable et modéré et un vrai polyvalent. C'est confortable et tranquillement par défaut, mais lorsque vous creusez, il y a suffisamment d'athlétisme et de rythme pour que cela puisse être considéré comme vraiment amusant.
Mais peut-être que le véritable point culminant de la 150 R-Line est qu'il y a une réelle qualité à ce SUV allemand qui est difficile à assortir à sa demande de 56 000 $. Il aura facilement la mesure de transporteurs familiaux de taille moyenne de qualité supérieure demandant des dizaines de milliers d'autres.
En fait, en termes de valeur, le Tiguan fait des options convaincantes dans la plage. Nous espérons faire rouler bon nombre des variantes à travers le Chasser les voitures garage en temps voulu.
La seule base que le «Mini Tourareg» ne couvre pas vraiment pour le moment est une option de groupe motopropulseur électrifié pour répondre à la popularité croissante des hybrides avec des acheteurs australiens…
