Un mot dur sur les marques rivales alors que Hybrid et Rich Hyundai se prépare à la vie en vertu des lois sur les émissions NVES, tout en se battant avec des dizaines de concurrents.
Le chef de la direction de Hyundai Motor Company Australia (HMCA), Don Romano, n'a peut-être été en fonction que depuis sept semaines – mais le Canadien avec 40 ans dans l'industrie automobile établit une réputation de discours directement en ce qui concerne les marques rivales.
Romano est le premier non-coréen à être nommé PDG de HMCA. Auparavant, directeur général de Hyundai Canada, Romano a été sélectionné à la main par le président mondial de Hyundai, Jose Munoz, pour servir pendant trois ans en Australie.
Le haut de la liste de Romano inverse la baisse des ventes lents de HMCA de plus de 100 000 ventes annuelles à environ 75 000 – et ses priorités mettent en mouvement les plans de lancement pour une double cabine, la confiance des concessionnaires et dépensent plus pour commercialiser pourquoi les Australiens devraient acheter une Hyundai.
Les acheteurs de voitures neuves australiens sont désormais bien accessibles à l'assaut de nouveaux modèles de marques nouvelles et inconnues – beaucoup d'entre elles de Chine, et dont la plupart sous-estiment les fabricants d'héritage comme Hyundai à prix.
Dans une vaste interview avec Chasser les voituresRomano a dispensé l'idée que Hyundai sera en mesure de réduire les prix pour saper les voitures chinoises en Australie et a révélé qu'il soutiendrait la réputation du fabricant sud-coréen en matière de qualité et de certitude.
Les nouvelles marques «un grand risque» comme beaucoup ne dureront pas, prétend Romano
Dans le contexte du lancement du Hyundai Inster Small Electric SUV, qui coûte 39 000 $ plus les coûts sur route en Australie lorsque la trappe MG4 plus grande et plus puissante est parfois vendue pour une transmission de 35 000 $, nous avons demandé à Romano – pourquoi dépenser plus pour une Hyundai?
« Pourquoi? Parce que c'est l'assurance que nous allons être là », a déclaré Romano, avant de pointer des parallèles au début de 20ème siècle.
«Toutes ces marques ne pourront pas réussir. Il y a eu une prolifération de marques automobiles aux États-Unis lorsque l'industrie a commencé. Des noms comme Plymouth et Pontiac n'existent plus. Je peux garantir que toutes ces marques que vous voyez, elles ne vont pas durer.
« Cela représente un gros risque (pour le client) », a déclaré Romano. « Qui va être là quand la voiture tombe en panne? Qu'est-ce que ça va valoir? Avec Hyundai, vous savez. Nous sommes le quatrième fabricant du monde et … nous allons être là à l'avenir. »
Toyota et Mazda sont «en difficulté» en vertu des lois sur les émissions nves
Avant de rejoindre Hyundai Canada en janvier 2014, Romano a travaillé chez Mazda – où il a joué un rôle déterminant dans la bonne campagne «Zoom-Zoom» de cette marque japonaise en tant que directeur du marketing américain. Le Canadien a également été directeur de Nissan.
Le vétéran de 40 ans des fabricants hérités a une vision approfondie de la façon dont les deux constructeurs automobiles les plus vendus d'Australie se débrouilleront en vertu des lois australiennes sur les normes des émissions de véhicules (NVES) – et le pronostic n'est pas bon.
Romano pense que Hyundai a un bon coup de vie à la vie sous le spectre de Nves et que ses yeux sont fixés sur Toyota.
«Mon objectif est d'attendre avec impatience le pare-brise, pas le rétroviseur. Je regarde Toyota. J'ai passé une bonne partie de ma vie avec Mazda. Ils sont également en avance sur nous. Mais les deux ont des ennuis avec les NVE.
« À moins que (les NVS) changent, il y aura des changements sur le marché. Je ne veux pas être l'un des changements qui est mauvais. Je pense que nous pouvons rester du bon côté. »
Les lois NVES ont été introduites par le gouvernement travailliste albanais qui a été réélu ce mois-ci, raffermissant les attentes parmi les cadres supérieurs des constructeurs automobiles (y compris Romano) selon lesquels la politique restera en place et ne sera pas édulcorée.
NVS pénalise les constructeurs automobiles qui vendent trop de véhicules à haut-co2 au cours d'une année donnée – mais les pénalités peuvent être complètement compensées si un fabricant vend suffisamment de véhicules à faible émission tels que les véhicules électriques, les PHEV et les hybrides complets.
Romano tenait à rappeler Chasser les voitures Que Hyundai est le numéro deux pour les ventes de véhicules hybrides en Australie – derrière Toyota – et qu'il vend également un nombre considérable d'EV complet localement, où Toyota a des difficultés à l'échelle mondiale.
« (Hyundai Australia) est en fait l'une des sociétés les plus de forme en ce qui concerne la conformité NVES. Cela ne veut pas dire que nous sommes en grande forme – aucune entreprise n'est à moins que vous ne fassiez uniquement des véhicules électriques – mais nous sommes en position que nous avons une des meilleures formes », a déclaré Romano à Media.
Le lieutenant clé Andrew Tuitahi, directeur du marketing et des produits de la HMCA, a confirmé que «cette année, (Hyundai est) bien» pour éviter une pénalité sous NVES. 2025 Les limites sont de 141 g / km pour les voitures et les VUS et 210 g / km pour les véhicules commerciaux légers (y compris la plupart des Utes).
Hyundai n'a pas actuellement de UTE qui traîne ses émissions de CO2 «Flotte moyenne» dans la façon dont la plupart des autres fabricants traditionnels font – quelque chose qui entrave le volume global des ventes de Hyundai, mais lui donne une aide énorme pour respecter les limites de CO2 NVES.
Romano prévoit de consolider les plans pour lancer une double cabine Hyundai en Australie pendant son mandat, le considérant comme un rôle essentiel au succès des ventes localement, mais il fait pression pour que UTE soit un hybride ou un PHEV afin qu'il ne contribue pas négativement à la comptabilité NVE de la marque coréenne.
La qualité et la certitude coûtent plus cher, selon Hyundai
Alors que Hyundai se prépare à annoncer qu'il adoptera une garantie kilomètre illimitée plus longue et illimitée en Australie, le fabricant sud-coréen entretient sa gamme la plus chère en termes de dollars – et les ventes australiennes sont passées de 102 004 en 2025 à 77 432 en 2024.
Sous les dirigeants précédents, HMCA s'est concentré moins sur le volume des ventes pur et plus sur un projet à long terme visant à migrer les clients vers des variantes de haut niveau plus coûteuses (et plus rentables), tout en réduisant la dépendance à l'égard des ventes de flotte et de location à faible marge.
Cette migration s'est produite, les variantes de haut niveau Hyundai et les versions de performance représentant désormais une part saine des ventes, mais la baisse considérable de 25% des livraisons annuelles en moins d'une décennie a attiré l'attention des hauts dirigeants en Corée.
Romano, un allié du président mondial Munoz, a été envoyé avec l'instruction explicite, selon ses mots: «Arrêtez le déclin – pas d'aller jusqu'à 100 000, mais de recommencer à croître.»
«Nous considérons l'Australie, dans le monde entier, comme une sorte d'incubateur pour ce qui se passe lorsque 70 marques différentes convergent sur un pays et comment (Hyundai) se gère. C'est un défi.
«Les nouvelles entrées – certaines d'entre elles réussiront, certaines d'entre elles échoueront. Je pense que certains des OEM traditionnels réussiront et certains échoueront. Mon objectif est de garder (Hyundai) du côté réussi de l'équation. Pour moi, cela signifie la croissance, mais pas une croissance rapide.»
Romano a dit Chasser les voitures Le maintien de la distribution de pièces rapide et de haute qualité, du service client et du soutien à la garantie coûte de l'argent: «Il y a une prime qui vient avec cela», a-t-il déclaré.
