Le CX-3 vieillissant se vend toujours comme des petits pains chauds en Australie, mais le SUV léger le plus vendu de notre pays verra-t-il une autre génération ?
Quelle réussite australienne est la Mazda CX-3.
Il s’agit de notre SUV léger le plus vendu depuis son introduction en janvier 2015 ; est le troisième véhicule le plus vendu de la gamme Mazda et vient de bénéficier d’un rafraîchissement pour 2024.
Mais il y a un éléphant plutôt gênant dans la pièce.
Le modèle, dans sa génération actuelle, a huit ans. C’est toute une vie dans le monde des SUV.
Et tout comme le Mazda 2 sur lequel il est basé (lui-même un modèle vieux de neuf ans), lorsque vous recherchez ou demandez des informations sur un tout nouveau CX-3, tout ce que vous entendez, ce sont des grillons.
L’Australie adore le CX-3, mais le reste du monde n’est pas aussi amoureux. Cela signifie que le siège social de Mazda ne semble pas pressé de laisser entendre qu’une nouvelle génération est proche.
Le modèle pourrait-il vraiment être au bout du chemin ? Si le Japon mettait fin au CX-3, ce serait une perte majeure pour notre gamme locale, mais Mazda Australie ne peut vendre que les voitures que le Japon décide de produire.
Pourquoi le Mazda CX-3 est-il potentiellement menacé ?
Ceux d’entre nous qui travaillent dans l’industrie depuis longtemps savent qu’aucune nouvelle n’est souvent pas une bonne nouvelle lorsqu’il s’agit de la survie d’un mannequin.
Le CX-3 a été abandonné aux États-Unis et en Europe fin 2021, où le CX-30 était considéré comme son successeur naturel. En Australie, le petit SUV CX-30, plus cher et plus spacieux, basé sur la Mazda 3, se vend aux côtés du CX-3, les deux générant des chiffres de ventes très proches, d’environ 1 000 par mois.
Sur notre marché, l’appétit demeure clairement pour les deux.
S’adressant à la fois aux Mazda 2 et CX-3, a déclaré Alastair Doak, directeur produit de Mazda Australie. À la poursuite des voitures: « Ils constituent une partie importante de notre gamme et nous aimerions les proposer aussi longtemps qu’ils seront disponibles. »
Doak a déclaré qu’il ne pouvait pas répondre si les nouvelles générations 2 et CX-3 étaient en développement, mais a déclaré à l’avenir : « s’ils ne sont pas disponibles pour nous, nous ferions quelque chose de différent.
Nous avons le CX-30, ce qui est une étape naturelle, et il existe un certain croisement de prix entre le CX-3 et le CX-30, nous pouvons donc déjà couvrir une grande partie de cela.
En raison de son âge, le CX-3 n’a désormais aucune cote de sécurité ANCAP. Il a obtenu un résultat maximum de cinq étoiles en 2015, mais les délais imposés par l’ANCAP depuis le test signifient que ce résultat a expiré en décembre 2022. Il n’est pas non plus prévu d’en tester un à nouveau.
Y a-t-il de la place pour un SUV urbain CX-20 ?
L’insigne CX-20 s’intégrerait parfaitement sous les SUV CX à deux chiffres plus grands et plus récents de la gamme Mazda.
Vitesse supérieure aux Philippines, par exemple, a récemment signalé que le nom CX-20 y avait été déposé.
Comme la plupart des acheteurs du monde ont un appétit insatiable pour tout type de SUV par rapport à un équivalent de voiture de tourisme, il existe une meilleure analyse de rentabilisation pour un SUV urbain de type CX-20 par rapport à une Mazda 2 à hayon et une berline moins en vogue.
L’Amérique ferait probablement un écart. « Le CX-3 était probablement considéré comme physiquement un peu petit pour eux », a suggéré Doak à propos de sa chute. Mais l’Europe, avec son penchant pour les petites offres, l’accepterait probablement.
La Mazda 2 actuelle du Royaume-Uni est simplement une Toyota Yaris rebaptisée. La même chose pourrait-elle se produire avec un SUV urbain ? Peut-être qu’un surnom de CX-3 ou de CX-20 pourrait atterrir sur une Yaris Cross si les deux marques japonaises poursuivent leur amour pour l’automobile.
Ensuite, il y a la question électrique. Un petit SUV EV Mazda serait-il l’offre la plus intelligente dans le climat actuel, en particulier compte tenu des objectifs stricts d’émissions de l’Europe ?
Mazda a-t-elle encore besoin de véhicules bon marché ?
En 2019, vous pouviez acheter un CX-3 Neo Sport à transmission manuelle et à traction avant pour 21 790 $ avant de prendre la route.
Quatre ans plus tard, le CX-3 Sport automobile est le moins cher à 26 800 $, ce qui signifie que vous ne pouvez plus conduire le plus petit VUS de Mazda pour moins de 30 000 $.
Ces prix plus élevés accompagnent les mises à jour de l’année modèle 2024 du CX-3, tandis que la gamme a été réduite pour exclure les variantes manuelles et à transmission intégrale.
Cela signifie que le prix d’entrée dans un CX-3 a augmenté de 3 290 $ par rapport à avant.
Des avantages tels que des alliages de 16 pouces, Apple CarPlay sans fil et des équipements de sécurité améliorés sont des édulcorants, mais les acheteurs de SUV urbains à petit budget peuvent désormais migrer vers un Hyundai Venue, un Kia Stonic ou un Suzuki Ignis, qui peuvent désormais tous être achetés pour environ 5 000 $ de moins que un CX-3.
Si le CX-3 devait finalement être éliminé, l’entrée dans la gamme de SUV de Mazda serait le CX-30 G20 Pure à 30 610 $. Cela exclurait potentiellement de nombreux acheteurs d’une première voiture qui ne pourraient pas se permettre une nouvelle Mazda, annihilant ainsi l’opportunité de fidéliser la marque.
« Le CX-3 continue d’être le best-seller dans le segment des SUV légers, et nous constatons également, avec nos propres données internes, qu’il est de loin le plus recherché dans cette catégorie pour les personnes qui ont des perspectives à ce niveau de prix et de cette taille de SUV », Expliqua Doak. « Et cela continue dans le futur, absolument. »
Mais cela pourrait échapper au contrôle de Mazda Australie. Ils ne peuvent vendre que ce que Mazda construit, et l’avenir du CX-3 semble effectivement flou.
