Le thème « européen » se profile large avec C-HR qui, bien qu’il ne soit pas aussi populaire auprès des acheteurs que les deux autres petits VUS de Toyota à Yaris Cross et Corolla Cross, a quand même capturé de nombreux coeurs et portefeuilles australiens au cours des 18 mois qui ont suivi son lancement.
La deuxième génération du crossover à roulettes stylisées se trouve actuellement en tant que vendeur parmi les cinq premiers dans les petits VUS premium pour 2025, seulement Volkswagen T-Roc, BMW X1, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA – Tidy Euro Company en effet.
De ses trois variantes, le koba de milieu de gamme apparaît le point idéal pour le tangage semi-prémium de cinq portes turcs, sa suite d’équipement en forme et le prix de la liste de 49 990 $ (57180 $ de transmission) plus séduisant que l’entrée Barin (liste de 42 990 $) GXL. Un Sport All-PAW GR plus puissant (à partir de la liste de 57 390 $) compromet la gamme.
Pourtant, le Koba partage l’humble du GXL 103KW / 148NM Propulsion hybride à entraînement avant non-turbo de 1,8 litre plutôt que l’effort Powerhouse relatif du système All-PAW de 146 kW / 188 nm de 2,0 litres du GR Sport.
Le koba est essentiellement positionné comme le style lent et le plus beau.
Pour en tirer parti, le Koba correspond aux caractéristiques suivantes:
- Roues en alliage 19-Inch
- Phares à Bi-LED avec levé à la relevance automatique
- Rétroviseur numérique
- Faux de daim et de places de sport en tissu
- Chauffage du siège avant
- Double des écrans de pilote et de média de 12,3 pouces
- Charge de téléphone inductive unique
- Caméra à 360 degrés
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Climatisation à double zone
- Apple sans fil et Android Auto
- Audio JBL à neuf haut-parleurs
- Kit de réparation de pneus
Les caractéristiques de sécurité standard comprennent 10 airbags, AEB avant, surveillance des angles morts, alerte de la circulation transversale, appareil photo de moniteur de conducteur, avertissement de départ de voie, aide à la direction d’urgence et assistance des panneaux routiers.
Malgré le moniteur de conducteur incessant Nannying, ce ancap cinq étoiles-Les propositions notées (GXL et Koba uniquement) ne sont pas aussi insupportables que de nombreuses offres de marque asiatique d’aujourd’hui. Le jury est déterminé à savoir si son étalonnage de contrôle de la stabilité s’est amélioré sur celui de son prédécesseur de la génération terne.
Combiné au test L’économie de carburant a couru au milieu des cinq ans Contre une réclamation optimiste de 4,0 L / 100 km / h, tandis que les coûts d’assurance sont de 255 $ par visite annuelle (15 000 km) au cours des cinq premières années.
La garantie est une garantie de plus en plus médiocre de cinq ans de garantie illimitée, car un nombre de rivaux de plus en plus grand soutiennent une caution de sept ans.
Comment le C-HR Koba conduit-il?
L’ambiance européenne se révèle dans les nuances sur la route, où le C-HR se sent un peu plus solide et plus durable que ses camarades de petite mesure. Il y a un calme à sa manière qui est presque, osons-nous l’écrire, comme Lexus.
Mesurable n’est pas non plus mesurable par ses sorties exceptionnellement modestes, avec une réponse à la conduite électrique et une conduite à basse vitesse à des vitesses urbaines. Donnez-lui des baies, cependant, et son moteur à aspiration naturelle hurle alors que le CVT épingle le petit 1,8 dans des régimes élevés.
Le raffinement du groupe motopropulseur est assez bon et le vernis continu de Toyota à ses hybrides centrés sur l’économie verse des dividendes évidents dans le C-HR. Et la transmission parvient à contourner les sensations redoutées de la «bande élastique» pour la plupart étant donné la livraison de moteur e-moteur astucieuse.
Ce n’est tout simplement pas tout ce du monde réel économique. Ou, du moins, pas aussi économique que le groupe motopropulseur qui ne rassemble que 103 kW et 148 nm.
Sa suspension indépendante complète apporte un ADN de qualité à la conduite et à la manipulation. Le résultat? Un châssis quelque peu vif et raisonnablement engageant, sa direction directe et son frontage net un contributeur clé, du moins à un rythme plus doux.
Pourtant, malgré la sportivité allumée, le C-HR atteint rapidement ses limites athlétiques lorsqu’il est poussé, en particulier en ce qui concerne l’adhérence. Mais c’est vraiment le domaine GR Sport. Pour sa place dans sa gamme, le Koba semble compétent, raisonnablement sûr et suffisamment engageant.
Le trajet est ferme, sinon fragile, même sur les grands années 19. Mieux encore, à Urban Pace – où la plupart des C-HR dépenseront sans aucun doute la majeure partie de leur conduite – sa conformité décente est complétée par des fondements très calmes et une bonne isolation du bruit.
En bref, en tant que runabout clé en main (ou bouton-poussoir), l’expérience de conduite offre assez bien, si sans briller brillamment dans un département particulier.
À quoi ressemble l’intérieur et la technologie C-Hr Koba?
L’extérieur étalant du C-HR est reflété par un design d’intérieur stylisé et plongeant visant un grand flair euro mais ne tombe pas sur la cible en exécution. Comme le lecteur, il est solide avec un air de Lexus à ce sujet – ala, cet interrupteur de transmission tronqué – sinon assez de celui-ci dans suffisamment de zones.
Les sièges avant regardent la pièce, mais le tissu et la fausse garniture en daim – ce dernier également utilisé pour les inserts de porte – est un peu piéton, tout comme le thème sûr au milieu du gris. Généralement, Toyota, les écrans colorés si celles-ci sont des zones rares apportant une certaine occasion.
Le thème tout en courbes limite presque le sens de l’espace, avec l’étrange console asymétrique snobant presque le passager avant. C’est un format étrangement égoïste et centré sur le conducteur.
La roue, l’appareillage de commutation, en particulier le large éventail de boutons: il est simple, simple et pourtant qui n’a pas la nappe de la nouvelle école qui pourrait autrement rendre l’euro plus convaincant. Pour un modèle de 18 ans, il a l’air et se sent une décennie âgée par endroits.
C’est aussi un étrange mélange de spécifications: vous obtenez un système de caméra à 360 degrés complet, mais pas de satnav propriétaire. Vous obtenez un détail spécifique dans un rétroviseur numérique, mais un réglage rudimentaire du siège du passager avant mécanique.
Pas assez bon pour une petite voiture compacte à 50 000 $ sur la route…
Gen-Two C-HR poursuit la tradition de la première génération de livrer peut-être l’occupation arrière la plus oppressive des voitures de tourisme. Il est serré et claustrophobe, avec une ligne de fenêtre courbée vers le haut si haut dans la porte que la petite lumière du jour précieuse semble percer.
Les porte-gobelets individuels dans chaque porte sont peu de compensation pour un espace peu accueillant frappé dans les plastiques durs Hilux Grade, le seul rendez-vous une seule sortie USB-C. Il n’y a pas de bouches d’aération arrière pour un espace clairement destiné à dissuader l’occupation des passagers arrière.
Le Bootspace est, à 388 litresen fait assez décemment de taille et utilisable – le seul domaine où C-HR pourrait être considéré comme plus pratique que la hayon de Corolla.
En raison peut-être de la taille de la roue de 19 pouces, il n’y a pas de roue de secours (bien que l’on soit installé dans le GXL de qualité inférieure).
Le verdict honnête sur le C-Hr Koba
Avec cinq offres compactes et petites différentes, vous n’avez pas besoin de plisser les yeux pour voir où le C-HR est présenté: à des Dinks urbanites aisés qui favorisent le style et le flair sur presque toute autre chose et qui se soucient moins de pratiques.
C’est bien: Toyota a quatre autres choix sans doute plus pragmatiques proposés.
Peut-être une critique plus équitable est que le C-HR ne se penche pas assez fort sur ses aspirations haut de gamme Euro-Chic. C’est un peu trop Toyota-Camey pour un modèle conçu pour s’asseoir en marge de la marque, et pas assez de manière convaincante dans l’ambiance contre ses concurrents clés du segment.
Et pourtant… c’est une belle machine accessible et relativement sans tracas qui correspond assez bien à la moisissure du runabout urbain.
Mais bien qu’il gagne sa place et fait des affaires raisonnables dans la gamme locale de Toyota, il n’est pas surprenant qu’il soit vendu par Yaris Cross sur trois à un, Corolla traverse près de quatre à un, Corolla Hatch et Sedan de six à un…
