Un modèle très attendu, la toute nouvelle Nissan Leaf 2026, sera dévoilé en juin, rejoignant l'Ariya dans la petite écurie des véhicules électriques de Nissan. La feuille de troisième génération est réinventée d'une hayon frumpy à un crossover élégant sur une nouvelle architecture EV avancée. En plus du nouveau look, les dirigeants disent qu'il a de grandes améliorations de l'aérodynamique avec son nez bas pointé dans le vent.
La nouvelle feuille est plus musclée que ses prédécesseurs, avec des côtés du corps lisses et de grandes roues – des roues en alliage de 19 pouces sont disponibles. Il y a des signatures rectangulaires, comme la forme des feux arrière numériques à l'arrière rincé avec une queue haute, et si vous n'êtes pas familier avec les feuilles passées, la conception ne ressemblera presque en rien à celles, qui ont tous été quelque peu étranges mais aussi à des berlines oubliables (voir: l'exemple rouge de l'année 2025-modèle ci-dessous). La feuille a un visage expressif avec son éclairage, et une silhouette jaunty et une chance. Les mises à niveau comprennent un toit ouvrant panoramique avec le nom de feuille sur le toit qui jette une ombre sur les sièges pour le charme. Un œuf de Pâques: les deux lumières rectangulaires horizontales, suivies de trois verticales – deux puis trois – une «nissan» en japonais.
La toute nouvelle feuille utilise la plate-forme CMF-EV modulaire de Nissan qui a fait ses débuts avec la Nissan Ariya et a été conçue avec une gestion efficace de l'énergie. Nous devons attendre les chiffres, mais Nissan promet des améliorations importantes de la plage. Il n'a plus besoin de batteries énormes pour suivre une longue distance, explique Alfonso Albaisa, vice-présidente senior de la conception mondiale.
Parce que les clients veulent s'asseoir plus haut dans leur véhicule pour une plus grande visibilité, la nouvelle feuille a été un peu augmentée. À l'intérieur du tableau de bord faible et le placement de l'écran d'infodivertissement a été conçu pour faciliter la visibilité. L'intérieur a des couleurs et des lumières vives, un levier de vitesses de bouton-poussoir qui efface l'espace dans la console centrale pour un emballage plus rationalisé. Il y aura des sièges en tissu dans certains modèles et d'autres ont été montrés avec un polymère qui ressemble à du néoprène ou à la mousse à mémoire. Un modèle exposé au Japon a une belle bande de tissu sur le tableau de bord, au-dessus d'une étagère en cuir qui prend en charge l'écran tactile intégré.
Pour le marché nord-américain, un port de charge NACS est également intégré – la première fois pour un Nissan EV, et une énorme mise à niveau par rapport au port de chargement AC de style J1772 de la feuille actuel et à un port de chargement rapide de Chademo DC pour lequel peu de chargeurs publics existaient, ce qui existe un accès pratique au réseau Tesla SuperCharger et à une multitude de chargeurs modernes.
Nous devons attendre quelques mois de plus pour plus de détails sur ce véhicule mondial qui seront vendus en Amérique du Nord, au Japon et en Europe.
La feuille a été considérée comme une décision audacieuse lorsqu'elle a fait ses débuts en tant que véhicule électrique dans un monde de combustion tout-interne en 2010. Bien qu'il ait eu un public fidèle et était considéré comme avant son temps et lorsque la concurrence est entrée sur le marché, sa gamme était toujours assez courte, un compromis Nissan pour le garder abordable. Alors que de plus en plus de véhicules électriques d'autres constructeurs automobiles ont commencé à germer, Nissan n'a jamais vraiment heurté la gamme de la feuille pour suivre, et il a été laissé il y a longtemps, même parmi les véhicules électriques moins chers.
La Nissan Ariya a également été transmise, bien que par un marché EV beaucoup plus rapide et mature. Conçu pour placer au-dessus de la feuille de la gamme EV, il n'a pas obtenu les débuts dont il avait besoin. Le lancement a été retardé et l'Ariya a raté la demande prévue. En arrivant de huit à dix mois trop tard, il s'est retrouvé au milieu de la concurrence supplémentaire et au milieu d'une guerre des prix EV menée par Tesla qui retirait ses modèles et l'emmenait avec toutes les autres. Ariya était ainsi au prix d'environ 20% de plus, ce qui nuise aux ventes. Et parce que l'Ariya n'est pas fabriqué aux États-Unis, il ne s'est pas qualifié pour les crédits d'impôt complet au moment où il a été lancé parce que les règles avaient changé leurs critères.
Espérons que la nouvelle feuille remettra une nouvelle et évite les faux pas qu'il se prépare pour se battre avec d'autres véhicules électriques abordables et décents. Les prix seront essentiels au succès des feuilles, étant donné que le Chevrolet Equinox EV existe offrant environ 320 miles de gamme avec un prix de départ de moins de 35 000 $.
