Après avoir prospéré après la conclusion de toutes les grandes fabrications automobiles en Australie, le partenariat de Nissan Australie avec Premcar, spécialiste de la modification et des sous-ensembles de véhicules à Melbourne, s’est transformé en une pousse verte respectable du savoir-faire local en matière d’ingénierie automobile.
Après avoir donné naissance à trois variétés du très apprécié Navara Warrior ute avec une suspension entièrement développée en Australie et un comportement routier grandement amélioré par rapport à son pick-up donateur, le partenariat Nissan-Premcar s’est tourné vers quelque chose avec un peu plus de puissance.
En révélant le projet Patrol Warrior de 298 kW (400 ch) à un groupe de médias sur le terrain d’essai de Mt Cotton dans le Queensland, le partenariat a finalement confirmé l’un des secrets les moins bien gardés de l’industrie automobile de cette voiture.
Le désir de construire un Patrol Warrior est un sujet de conversation feutré mais constant depuis au moins quatre ans, et la forte offre de la Patrol vieillissante à châssis Y62, combinée à une demande toujours en plein essor pour les gros quatre roues motrices, a créé les conditions pour permettre au projet d’avancer.
Comme le Navara, le Patrol Warrior est essentiellement un projet skunkworks approuvé par Nissan. Le véhicule est techniquement approuvé et garanti par Premcar, et non par la société Nissan – mais l’enthousiasme de cette dernière à commercialiser le projet confirme son enthousiasme pour Warrior.
Également apparenté au projet Navara, Premcar a choisi de ne pas modifier la mécanique du moteur de la Patrol.
Si vous espériez voir un compresseur Harrop ici – cela a été repoussé en raison de ce que les ingénieurs de Premcar ont vu comme un impact incorrectement significatif sur l’économie de carburant pour le coup de pied de performance qu’il aurait fourni.
Au lieu de cela, nous avons le moteur V8 à essence à aspiration naturelle VQ56 de 5,6 litres durable et plein de caractère de la Patrol régulière, ce qui rend 298kW de puissance et 560Nm de couple. Le moteur alimente un système permanent à quatre roues motrices via une transmission automatique à sept rapports avec convertisseur de couple.
Ce moteur a une belle note, et Premcar l’a libéré par rapport à la Patrol d’origine relativement étouffée au moyen d’un échappement bimodal.
Il y a une pièce de fête échappement à sortie latérale côté conducteur. Le fait de tourner au-delà de 3500 tr/min ouvre la soupape pour cela – accélérez doucement et l’échappement passe par l’échappement arrière simple standard.
Associer des tuyaux de sortie latéraux fastueux à un échappement standard quelconque semble disgracieux, mais les doutes sur la gêne visuelle disparaissent une fois que vous êtes coincé dans l’accélérateur – soit à l’arrêt, soit en mouvement.
C’est une expérience scintillante et bruyante, mais qui évite sensiblement les drones routiers via le passage.
Compte tenu des effets sonores, avions-nous tort de nous attendre à un Patrol Warrior un peu plus costaud visuellement ?
Ce n’est pas une plate-forme mal vue, mais les évasements d’ailes (correctement moulés) semblent insuffisamment cuits et la conception exclusive des roues de 18 pouces est datée dès le départ. Le Navara Warrior est apparu plus chaud, plus résistant et plus OEM.
Sans y attacher un compresseur, un Y62 Patrol V8 standard peut exécuter un 7 à 7,5 s de sprint de 0 à 100 km/h. Grâce aux pneus tout-terrain à crampons Yokohama Geolandar de 34,4 pouces, attendez-vous à voir une accélération légèrement réduite.
Pourtant, il est rapide, et probablement un peu plus rapide que le Toyota Land Cruiser Série 300 et son moteur diesel V6.
L’augmentation de la taille des pneus est un gros problème, d’autant plus que Premcar a soigneusement repensé et repositionné la barre de remorquage afin d’adapter une roue de secours pleine grandeur – ce qui n’était pas possible avec cette taille de pneu avant la réingénierie.
La capacité de remorquage de 3 500 kg du Patrol est maintenue ; GVM est en hausse de 130 kg à 3630 kg.
Comme le moteur, les freins sont d’origine, et nous nous attendons à une distance d’arrêt de 100 à 0 km/h légèrement pire lorsque nous mesurons le Patrol Warrior sur notre piste d’essai plus tard cette année.
Nous arriverons momentanément au tout-terrain — mais une partie de notre hypothèse selon laquelle les arrêts d’urgence seront plus longs est que la dynamique sur route a souffert du passage aux Yokohamas prêts pour la boue.
Nous sommes réalistes quant à la taille et au poids (jusqu’à 60 kg à 2860 kg) du Patrol Warrior, mais les niveaux d’adhérence sur chaussée sèche sont très marginaux – avec le contrôle de stabilité électronique restant entièrement activé, les glissades arrière étaient beaucoup trop faciles à induire à la parcours routier privé que nous avons utilisé pour les essais.
Même en y allant doucement, la sensation de direction légère et déconnectée combinée à une dynamique de virage extrêmement lourde rend impossible la confiance dans le comportement sur route du Patrol Warrior.
Le Land Cruiser 300 Series GR Sport de Toyota est également capable de sortir de la boîte, mais se sent plus en sécurité pour diriger sur le bitume.
Engagez-vous sur une piste modérée à difficile, cependant, et le prototype Patrol Warrior a beaucoup de sens : voici une patrouille garantie, prête pour le tout-terrain, que vous pouvez conduire depuis le sol de la salle d’exposition et sur un parcours 4×4 difficile. C’est exactement ce que nous avons fait : les voitures d’essai avaient moins de 100 km au compteur…
La boîte de transfert à deux vitesses standard peut être actionnée une fois que le véhicule a été arrêté, et la gamme basse s’engage rapidement, mais avec un « coup » qui révèle l’âge relatif de la plate-forme par rapport à la relativement silencieuse du Land Cruiser moderne. opération.
La plupart des sentiers variables de Mt Cotton pourraient être abordés assez facilement en haut de gamme, grâce à la solide morsure de terre des Yokohamas et du Patrol Warrior. Relevage des suspensions 50 mmqui voit la garde au sol augmentée au-delà des 272 mm du Ti.
Rien dans ce parcours d’essai raisonnablement honnête n’a sérieusement défié le Warrior et des tests plus approfondis seront nécessaires pour trouver les limites de stock de la voiture.
Mais pour nos goûts, en tant que tout-terrain récréatifs occasionnels, le parcours 4 × 4 étroit et rocheux de Mt Cotton serait aussi loin que nous voudrions prendre un nouveau véhicule d’environ 100 000 $ de toute façon.
En parlant de prix, le Patrol Warrior est probablement beaucoup moins cher qu’un Land Cruiser GR Sport (140 481 $).
Nous ne connaissons pas le prix – et les dirigeants de Nissan ne seraient pas du tout attirés par le sujet – mais nous pouvons faire quelques suppositions éclairées, car nous savons que le Warrior est basé sur le moins cher des deux grades de patrouille locaux – les 82 160 $ (plus ORC) Modèle Ti.
En regardant la gamme Navara à titre indicatif, le grade Pro-4X Warrior est 15% plus cher que la version non Warrior.
Mais le projet Patrol Warrior est sans doute plus sophistiqué et coûteux pour Premcar, intégrant des gaz d’échappement, des modifications du système de contrôle hydraulique de la carrosserie et des ajustements de châssis plus étendus.
Alors peut-être que ce sera 20 % plus cher que le Patrol Ti – si c’est le cas, cela mettrait le Warrior à environ 98 990 $, soit plus cher que le produit phare actuel Patrol Ti-L (95 115 $).
Pour de nombreux acheteurs, ces prix sembleront tout à fait académiques. Beaucoup de nos lecteurs et téléspectateurs déclarent avoir payé au-delà des chances pour obtenir une allocation de patrouille plus tôt, et étant donné que le Warrior sera acheté par l’intermédiaire de revendeurs réguliers, des majorations pourraient également se produire ici. Nous verrons.
La décision de baser le Warrior sur la spécification Ti a apparemment été prise pour limiter la hauteur du véhicule (c’est un très grand 1990 mm). La spécification Ti-L a des rails de toit qui auraient poussé le Warrior au-delà de deux mètres, raclant le toit sur plus de plafonds de parking.
Mais la spécification signifie qu’un certain nombre de fonctionnalités premium manquent, ce qui importera plus à certains qu’à d’autres.
Surtout si le Warrior devient le Patrol le plus cher, on se demanderait où sont les exclusivités du Ti-L comme une chaîne stéréo Bose à 13 haut-parleurs, un toit ouvrant, des sièges chauffants et refroidissants, la mémoire du siège du conducteur et un rétroviseur numérique…
Parce que le Warrior commence sa vie en tant que Ti, vous ne pouvez tout simplement pas obtenir de sièges chauffants, bien que la paire avant soit au moins réglable électriquement et qu’une caméra à 360 degrés soit standard.
Cela dit, lorsqu’il est affiché sur un écran tactile de huit pouces et basse résolution qui semble sérieusement minuscule par rapport à la vaste échelle de l’intérieur de la Patrol, vous devez vous demander quelle est l’utilité de cet écran.
Premcar a judicieusement remplacé la garniture en similibois brillant standard de la Patrol par des pièces intérieures en Alcantara noir piano et gris doux, mais l’intérieur standard de la Patrol reste pour l’Australie.
Les marchés de patrouille à conduite à gauche ont marqué un nouvel intérieur il y a des années, mais les acheteurs locaux sont raidis avec une cabine ancienne. Ce n’est tout simplement pas assez bon pour Nissan.
Le Patrol reste un achat très solide par rapport à un Land Cruiser, mais comparez leurs cabines et le résultat est si fortement en faveur de la Toyota. L’intérieur déficient de la Patrol est maladroit plutôt que rétro.
Au moins, il est très spacieux, et le Warrior conserve l’atout à huit places de la patrouille, avec une deuxième rangée spacieuse et une troisième rangée dans laquelle vous ferez entrer les enfants, combinées à un coffre qui a encore de la place pour les sacs d’école même avec tous les sièges en place.
Comme les autres Patrol, le Warrior sera couvert par le programme d’entretien à prix plafonné de Nissan qui exige un entretien tous les six mois ou 10 000 km, tout comme le Toyota Land Cruiser 300 Series. C’est un horaire exigeant pour les grands coureurs.
Il va probablement sans dire que le Patrol Warrior a une énorme soif d’essence à indice d’octane 95 (minimum). L’économie revendiquée sera légèrement inférieure à la cote de 14,4 L / 100 km du modèle Ti – attendez-vous à 20 L / 100 km + en ville ou sur piste et à de faibles adolescents sur l’autoroute.
Il existe un argument logique selon lequel la consommation de carburant exagérée peut être financée par les économies réalisées en n’achetant pas de Land Cruiser – c’est vrai.
Mais pour les acheteurs qui apprécient leur propre impact sur les environnements vierges auxquels le Warrior est conçu pour accéder, certains considéreront la pollution associée comme assez malheureuse.
Il n’y a pas de modèle hybride ou de moteur diesel disponible avec la plate-forme Y62, mais la rumeur dit que la Y63 Patrol 2024 ou 2025 sera réduite à un moteur à essence V6 à double turbocompresseur.
Nous aurons besoin d’une conduite plus complète sur route et hors route dans le Patrol Warrior – et clairement, la connaissance de son prix – pour arriver à une conclusion sur ce véhicule.
Si Nissan peut retirer un prix élevé, il pourrait s’agir d’un wagon tout-terrain bon marché par rapport à son rival direct. Sinon, le Patrol Warrior confirmera son statut de gréement mécaniquement capable – mais profondément et clairement daté – qu’il est.
