Un petit SUV électrique bon marché n’est pas un concurrent naturel pour susciter l’enthousiasme des acheteurs au-delà d’une chasse aux bonnes affaires, mais cela ne s’est pas arrêté. Moteur Leap de facturer hardiment le nouveau B03X comme un « aimant à passion ».
L’argument marketing est que le dernier et le plus petit SUV de la coentreprise euro-chinoise Stellantis et Leapmotor est équipé pour prendre en charge les activités de loisirs préférées de son propriétaire.
Il est certainement pratique pour sa taille, et ne s’inspire pas peu de quelques compacts bien connus du Japon et d’Europe.
Cependant, le prix du B03X attirera d’abord l’attention des gens. Avec prix indicatif pour l’Australie”à partir de 30 000 $ en voiture», le petit Leapmotor pourrait porter un autocollant de 29 990 $ (inclus).
Cela affaiblirait son rival le plus évident, le BYD Atto 2, qui coûte à partir de 31 990 $ et partage le prix du B03X.Taille de 4,3 mètres.
Le plus petit SUV de Leapmotor s’appelle l’A10 en Chine et il serait généralement plus logique de rejoindre les modèles de SUV C10 et B10 déjà en vente en Australie et sur d’autres marchés.
Mais il semble qu’Audi soit propriétaire de badges alphanumériques en ce qui concerne les badges avec préfixe A en dehors de la Chine. Il s’agit donc d’une autre plaque signalétique qui pourrait être celle d’un droïde aléatoire. Guerres des étoiles.
Si les SUV C10 et B10 sont coupables d’un design chinois générique, Leapmotor a tenté d’être un peu plus ludique avec le B03X qui s’adresse à une population plus jeune.
Un « sourire » LED à trois tirets est intégré aux phares, tandis que les feux arrière sont des sourires de style emoji.
Les proportions du B03X et ses porte-à-faux avant/arrière courts rappellent ceux du Mini Countryman. Parmi les autres rivaux figurent des berlines électriques abordables telles que la MG4 Urban et la Geely EX2.
Comment roule le Leapmotor B03X ?
Le B03X partage sa plateforme avec la trappe B03 qui n’est pas prévue pour l’Australie. La suspension ne va pas à l’encontre du grain du segment, une combinaison prévisible de jambes de force à l’avant et de poutres de torsion à l’arrière.
UN moteur électrique avant sert 145 kW et 200 Nm. UN 0-100km/h réclamation de 8,6 secondes signifie que les performances sont plus lentes que celles de l’Atto 2 (7,9 secondes) mais similaires à celles de la MG4 Urban à batterie plus grosse (8,7 secondes).
Sur la route, le B03X se sent assez rapide – capable de fournir la poussée caractéristique du véhicule électrique qui le rend excellent dans la circulation. Ce n’est pas un SUV que vous voulez pédaler trop vite, de toute façon, car il donne au conducteur une confiance limitée dans sa façon de conduire.
La direction est peut-être douce, mais elle est également trop légère et trop lente en position droite – de sorte que la B03X perd tout semblant d’agilité généralement associée aux voitures compactes.
Leapmotor indique qu’une mise à jour en direct est déjà en place pour améliorer la direction, bien que la manipulation générale du B03X suggère que les ingénieurs mécaniques plutôt que logiciels devraient recevoir un appel.
Le l’arrière peut sembler lâche dans les virages plus serrésalors qu’il y a un degré important de roulis dans les virages à plus grande vitesse. Le freinage semble correct jusqu’à ce qu’une pression plus urgente soit appliquée.
Ensuite, il y a les inévitables et frustrants bings et bongs qui accompagnent les divers et nombreux systèmes d’aide à la conduite du B03X. Le système de maintien de voie était également incompatible avec son activation.
Ils peuvent être désactivés si vous êtes prêt à plonger dans le menu de l’écran tactile, mais l’attente se poursuit pour que les marques chinoises – et certaines coréennes – offrent aux propriétaires des options permanentes « Désactivées » pour les aides dont ils ne pensent pas avoir besoin ou ne veulent pas.
Stellantis/Leapmotor déclarent qu’ils poursuivent leurs travaux pour améliorer les systèmes « ADAS », et que les améliorations ne peuvent pas arriver assez tôt.
Quelle est la gamme du Leapmotor B03X ?
Leapmotor Australia déclare qu’il ignorera une batterie plus petite (39,8 kWh) disponible en Europe, en conservant une batterie plus grande. 53 kWh batterie dans les qualités Style (connue sous le nom de Life en Europe) et Design à proposer localement.
C’est bon pour une gamme WLTP de 382kmce qui est plus loin que les 345 km maximum offerts par l’Atto 2 ou l’EX2, bien que plus court que les 405 km de la MG4 Urban.
Leapmotor prétend juste 16 minutes prendre la batterie de 30 à 80 pour cent en utilisant une charge CC de 133 kW – soit environ 23 minutes pour 10 à 80 % – ce qui se compare bien aux 39 minutes proposées par BYD pour faire passer la batterie de l’Atto 2 de 10 à 80 % (82 kW CC).
Les temps de charge CA sont de neuf heures sur une configuration monophasée ou de trois heures et 10 minutes avec une configuration triphasée de 11 kW. Le B03X est doté de la capacité V2L (véhicule à chargement) lorsque les propriétaires ont besoin d’une batterie externe portable pour les accessoires.
Comment est l’intérieur du Leapmotor B03X ?
L’intérieur du B03X suit la formule des voitures chinoises avec PVC à gogo, un écran numérique compact pour le conducteur et un grand écran tactile central qui contient la grande majorité des fonctionnalités, pour le meilleur ou pour le pire.
Et bien c’est pire, car la configuration n’est pas assez intuitive. C’est une autre voiture qui a cruellement besoin de boutons physiques.
Si les spécifications australiennes reflètent l’Europe comme prévu, ce modèle B03X Design que nous avons testé en Espagne ajoutera plusieurs extras par rapport au Style de base, notamment un siège conducteur électrique, des sièges avant et un volant chauffants, ainsi que des caméras et des capteurs supplémentaires.
Le B03X aux spécifications plus élevées coûtera environ 33 000 $ en voitureet il offrira un avantage en termes de fonctionnalités par rapport à l’Atto 2 de base légèrement plus cher (Dynamic, à partir d’environ 35 500 $ en voiture).
Les concepteurs de Leapmotor ont également essayé d’injecter un peu de plaisir dans l’habitacle avec de multiples applications « œuf de Pâques » de la mascotte Leapy de la marque – un Casper le fantôme amical-caractère stylistique.
Et est-ce nous ou est-ce un autre visage souriant que l’on peut voir dans le volant !
L’intérieur vise par ailleurs à offrir un espace et une polyvalence impressionnants. Et ça réussit.
La banquette arrière offre suffisamment d’espace pour les adultes de grande taille et la banquette offre un soutien raisonnable sous les cuisses. Le banc nous rappelle les « sièges magiques » de Honda – se relevant via des leviers (avec une division 60/40) pour créer un espace de stockage pour les objets plus grands.
Les passagers arrière seront toutefois déçus par le absence d’aérations ou d’accoudoir central.
Le coffre du B03X emprunte ensuite un élément de design au petit SUV Ford Puma : un compartiment sous le plancher étanche qui peut être lavé/arrosé grâce à un bouchon. (Le Puma n’est plus vendu en Australie et les versions locales n’ont pas bénéficié de cette fonctionnalité.)
Ce compartiment contribue 105 litres à un 510 litres au total cela donne au B03X un avantage en termes de capacité de bagages par rapport aux MG4 Urban (480 L), Atto 2 (380 L) et EX2 (375 L). Comme ces rivaux, il n’y a pas de frunk.
Le verdict honnête
Leapmotor a peut-être copié les devoirs de certains autres petits SUV, mais c’est du plagiat positif qui reprend des fonctionnalités pratiques et intelligentes de Honda et de Ford.
Et si un intérieur spacieux et polyvalent pour un si petit ensemble n’est pas assez attrayant pour les acheteurs, il existe une liste d’équipements généreuse et ce potentiel. coût de départ inférieur à 30 000 $.
Mais si vous avez la moindre passion pour l’automobile, le B03X offre une opportunité extrêmement limitée.
