Ferrari vient de dévoiler sa dernière création réservée aux circuits, la 296 GT Modificata. Il est basé sur la 296 GT3 Evo, une adaptation non hybride hautement modifiée de la 296 conforme aux règles du GT3. Suite de la 488 GT Modificata, la 296 GT Modificata est ce qui arrive à la GT3 Evo lorsque vous déchirez le livre de règles. Bien qu’il soit destiné à une utilisation sur piste et qu’il ne soit pas légal dans la rue, il n’est pas destiné aux courses sanctionnées. Conclusion : si vous avez beaucoup d’argent, c’est une Ferrari que vous pouvez conduire sur les circuits du monde entier… à condition de ne pas vous attendre à la piloter.
En quoi la GT Modificata diffère-t-elle de la GT3 Evo ? Pour commencer, le V6 grand angle de 3,0 litres passe des 592 ch du GT3 Evo à 720 ch, avec un couple augmenté de 524 lb-pi à 590. Les changements sont importants et incluent des révisions de la manivelle, de l’arbre à cames, des turbocompresseurs, des refroidisseurs intermédiaires, des conduits et des sorties d’échappement. Les turbocompresseurs utilisent le même boîtier que le GT3 Evo mais ont de nouveaux composants internes, et le système de carburant à haute pression ajoute une pompe basse pression. La transmission séquentielle à six vitesses bénéficie de rapports de démultiplication révisés et d’un embrayage en fibre de carbone.
Pour gonfler le moteur, il fallait augmenter la capacité de refroidissement, c’est pourquoi le capot et le pare-chocs avant ont été redessinés pour améliorer la circulation de l’air, non seulement vers les radiateurs, mais aussi vers le moteur, les refroidisseurs intermédiaires et les freins à disque en acier. Les éléments aérodynamiques de la carrosserie, notamment le séparateur avant et l’aileron arrière, ont été modifiés pour augmenter l’appui et offrir un meilleur équilibre compte tenu de la plus grande puissance de la Modificata.
L’un des changements les plus importants par rapport à la GT3 Evo est l’ajout d’un siège passager, qui a nécessité une modification de l’arceau de sécurité. Le deuxième siège est destiné soit à un accompagnateur, soit à un instructeur, et un système d’interphone intégré permet un bavardage constant.
Une grande partie de l’équipement d’acquisition de données en option sur le GT3 Evo est standard sur le Modificata. Cela comprend un système d’acquisition de données avec des tubes de Pitot (pour mesurer la vitesse), des potentiomètres d’amortisseur et des capteurs de température de freinage, un enregistrement vidéo avec plusieurs caméras et des capteurs de température et de pression des pneus. Les options incluent un système de radar arrière pour avertir des voitures qui approchent rapidement sur les six modèles de la Modificata. (Les propriétaires en auront-ils besoin ? Ferrari affirme qu’une Modificata correctement conduite peut parcourir le circuit de Fiorano de 1,8 mile trois secondes plus vite qu’une GT3 Evo.)
Où exactement utiliserait-on la 296 GT Modificata ? Ferrari a une réponse : votre achat comprend deux ans (ou 12 tours) de participation à son programme Club Competizioni GT, qui offre aux propriétaires de certains modèles Ferrari la possibilité de les conduire sur certaines des plus grandes pistes du monde. Le programme comprend le transport, l’hospitalité, l’assistance technique, l’assistance pneumatique et l’instruction. Cela se lit certainement comme l’expérience ultime pour la clientèle raréfiée de Ferrari. Les acheteurs sont bien sûr invités à conduire la Modificata sur n’importe quelle piste qui en disposera ; ils ne peuvent tout simplement pas s’attendre à ce qu’il soit éligible à de véritables courses sanctionnées.
