Sommes-nous vraiment en train de réessayer ?

Tendance automobileLe concours de la Voiture de l'année de 's comprend beaucoup de choses – un aperçu de l'évolution des goûts et des technologies automobiles et un examen de l'ensemble d'une gamme de modèles selon ses propres mérites, par exemple – mais il ne s'agit pas d'un jugement sur des analyses de rentabilisation. Peu nous importe qu'un constructeur automobile gagne ou perde de l'argent sur une nouvelle voiture, tant que cette voiture répond fidèlement à nos six critères et est un véhicule que nous n'hésiterons pas à recommander à nos lecteurs. Bien qu’elle soit presque certainement destinée à être un produit d’appel pour Stellantis, la Fiat 500e 2024 est néanmoins un véhicule qui, d’une manière ou d’une autre, constitue toujours un argument solide en tant que voiture de l’année.

Les défauts de la Fiat 500e de génération précédente (2013-2019) sur le marché américain étaient évidents dès le départ : elle plaçait une batterie de 24 kWh sous le plancher et dans le coffre de la Fiat 500 existante, ajoutait une batterie prête à l'emploi. moteur de 111 chevaux, a rigidifié la suspension pour s'adapter aux 500 livres supplémentaires environ, et l'a pratiquement mis un jour – principalement parce que Fiat ne l'a vendu que pour satisfaire aux exigences réglementaires de Les véhicules électriques. La voiture était encore plus condamnée par son autonomie de 87 milles classée par l'EPA, son manque de capacité de charge rapide et son prix de départ élevé de 32 500 $ avant les incitations fédérales et étatiques massives, l'équivalent de près de 45 000 $ aujourd'hui. FCA a quand même réussi à perdre 20 000 $ sur chaque véhicule vendu.

Par rapport à cette norme, la nouvelle Fiat 500e est bien plus impressionnante. Fiat propose ici le 500e 2024 avec une batterie de 42 kWh à charge rapide et un moteur de 117 chevaux, bon pour 149 miles sur le cycle EPA. Présentée comme une deuxième ou troisième citadine pour ses propriétaires, la nouvelle 500e met fidèlement à jour le style de la génération précédente tout en améliorant le design intérieur et la qualité via des pièces Stellantis disponibles dans le commerce, telles que l'appareillage de commande et un système d'infodivertissement partagé avec le quart de million de personnes. -dollar Maserati MC20. Le prix commence à 34 095 $ (37 595 $ selon les tests) pour les trois versions essentiellement mono-spécifications de Fiat.

Étonnamment, la 500e électrique est une citadine convaincante, surtout si vous vivez dans des villes denses où l'espace est limité et la maniabilité est primordiale, comme San Francisco, New York ou Boston. La direction rapide de la voiture, son empattement court et sa grande visibilité vers l'extérieur donnent au 500e l'impression d'être un scooter à quatre roues, tandis que le moteur est bien plus puissant que ne le suggèrent ses modestes chiffres. Mais une partie du vieux manque de raffinement transparaît encore. Assurez-vous, par exemple, de garder la roue pointée droite lors de l'accélération ; le 500e tourne maladroitement le couple même avec le plus petit angle de braquage sélectionné. Heureusement qu'aucun conducteur urbain n'a jamais besoin de faire un virage à gauche sans protection, n'est-ce pas ? Autre atteinte à son image de voiture de ville, son réglage de suspension semble inutilement ferme et peut s'écraser sur des terrains urbains typiques tels que des nids-de-poule, des dos d'âne, des points de Botts et des rails.

Une partie de la magie de la Fiat 500 de la génération précédente résidait dans son côté pratique. Il était petit, mais vous pouviez également transporter deux de vos amis adultes à la rigueur ou charger le coffre avec quelques valises à main. Le nouveau 500e, probablement en raison de compromis en matière d'emballage pour la batterie, n'est pas aussi facile à vivre. La banquette arrière ne convient désormais qu'aux enfants ou aux petits chiens, la hauteur sous plafond étant limitée.

La nouvelle Fiat 500e électrique est incontestablement une voiture meilleure et plus convaincante que la précédente, grâce à une plus grande autonomie et de meilleures performances. Pourtant, ses défauts brillent trop fort pour qu’elle puisse avancer dans notre épreuve de force de la Voiture de l’année. « Fiat a construit un petit véhicule électrique convaincant qui ne présente aucune excuse pour sa mentalité mono-voie », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa. « C'est une toute petite chose à deux portes. Si cela ne fonctionne pas pour vous, ne l'achetez pas. Les gens achètent ce qui convient à leur style de vie ; pour le petit groupe d’acheteurs pour qui quelque chose comme la Fiat 500e fonctionne, cela fonctionne vraiment. » Nous soupçonnons que ces rares Américains seront très satisfaits de leur cinquecentos. Les autres trouveront ailleurs des voitures plus utiles pour leur argent.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests de Voiture de l'année 2025 (COTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence technique, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.