Voilà, je n'ai pas volé aussi haut

Il y a quelques années, la BMW i4 s'est roulée en silence et a presque volé les étriers de la Voiture de l'année. Puis, lors de la compétition de l'année dernière, le musclé i7 et son système de divertissement à l'arrière ont amené les juges à noter des sentiments tout aussi positifs. C’était désormais au tour de la BMW i5 2024 de montrer sa véritable électrification. Mais après avoir évalué la nouvelle Série 5 EV, il n'y avait tout simplement pas le même enthousiasme pour cela aux yeux de la plupart des juges.

Pourquoi était-ce ? Bonne question. Sur le papier, du moins, l'i5 suit à peu près la même formule que ses camarades stables i4 et i7 EV. Comme les autres déploiements, l'i5 a été lancé avec un modèle à moteur arrière et à propulsion arrière (eDrive40) ainsi qu'une variante beaucoup plus rapide à double moteur et à transmission intégrale (M60 xDrive), et il est désormais également disponible sous le nom de xDrive40 dual- version moteur. Il est doté de la dernière technologie d'infodivertissement BMW sous la forme de sa suite iDrive 8.5 et du tout dernier écran incurvé de BMW qui couvre une grande partie du tableau de bord. Et l'aménagement de l'habitacle de l'i5 est résolument haut de gamme dans son approche, avec une apparence et une sensation à la pointe de la technologie.

En tant que véhicule électrique, les deux i5 que nous avons testés répondaient aux exigences Tendance automobile Test d'autonomie sur route dans une perspective globale, les deux modèles se situant presque exactement dans leurs chiffres EPA. Et bien qu'ils ne soient pas les plus efficaces en ce qui concerne leurs cotes EPA mpg-e, leur batterie de 84,3 kWh se charge rapidement ; nous avons enregistré une meilleure vitesse de 215 kW à partir d’un chargeur haute vitesse.

Ils ont également obtenu de bons résultats lors de nos tests de performances. Avec un temps de 0 à 60 secondes en 3,4 secondes, la i5 M60 de 593 chevaux était le deuxième modèle le plus rapide que nous avons testé lors de la Voiture de l'année de cette année, derrière la Porsche Taycan (3,2). Pendant ce temps, l’eDrive40 de 335 chevaux a enregistré un temps de 5,1 secondes. Pas mal pour quelques berlines de 5 000 livres.

Mais malgré les chiffres impressionnants, les juges n'étaient pas aussi ravis de ce que la i5 a apporté au jamboree COTY de cette année.

Les cahiers des éditeurs étaient remplis d’opinions, lançant des invectives mais aussi de nombreux éloges. Le principal problème semblait se concentrer sur le M60, que les éditeurs estimaient surmené et en surpoids lorsqu'il était poussé, ce qui mettait à mal l'excellence en ingénierie. « Le M60 est assez divertissant mais avec une seule note », a déclaré le rédacteur en chef Christian Seabaugh. « La voiture semble avoir du mal à contrôler le roulis. » Le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa a fait écho à des réflexions similaires : « Il a une puissance stupide et est stupidement rapide, mais il est aussi trop rapide pour sa configuration de suspension pâteuse. »

La plupart ont estimé que l’eDrive40 était l’ensemble le plus cohérent sur le plan dynamique, plus amusant à conduire et d’une valeur assez solide pour 68 275 $ pour commencer. Mais d'autres ont trouvé le M60 trop cher, ouvrant à 77 625 $.

L'intérieur de l'i5 a également été soumis à des points de vue divergents, certains exprimant un sentiment de déconcertation et un manque de thème dans ses choix de matériaux variés et d'autres le qualifiant de beau et luxueux dans son approche. Oh, et oui, la configuration iDrive n'a pas généré beaucoup de chaleur et de flou de la part des éditeurs.

Avec un état d'esprit aussi divergent sur ce que représente l'i5 en tant que modèle et avec d'autres concurrents tels que la berline Mercedes EQE et la Genesis Electrified G80 (sans parler de la Porsche Taycan rafraîchie qui se profile dans le domaine de cette année) offrant des alternatives impressionnantes, ce n'était peut-être pas le cas. c'est trop surprenant que cela ne vole pas aussi haut que ses prédécesseurs.

Cet examen a été réalisé dans le cadre de nos tests de Voiture de l'année 2025 (COTY), où chaque véhicule est évalué selon nos six critères clés : efficacité, conception, sécurité, excellence technique, valeur et performance de la fonction prévue. Les véhicules éligibles doivent être entièrement nouveaux ou considérablement révisés.