Sans le Razzle, le Buick Enclave ST AWD n’a pas grand-chose à éblouir

Au début, nous pensions que Buick avait commis une erreur en nous envoyant la version intermédiaire ST de son gros SUV Enclave au lieu du Avenir haut de gammemais rétrospectivement, cela aurait pu nous rendre service. Dépouiller l’Enclave de ses geegaws, et cela devient une perspective beaucoup moins acceptable, surtout au prix demandé de 61 475 $ pour cet exemple.

Tout d’abord, parlons de ce que l’Enclave fait de bien. Nous aimons le nouveau style attrayant dévoilé pour 2025, calqué sur le Concept-car Wildcat. L’augmentation de la taille est la bienvenue, mais l’Enclave ne ressemble pas à un paquebot transatlantique lorsqu’on essaie de le garer. Et le nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé apporte une augmentation bienvenue de l’économie de carburant EPA avec seulement une légère pénalité d’accélération par rapport au V-6 sortant.

Le modèle ST (Sport Touring) n’est livré qu’avec un intérieur noir monochrome, ce qui est la pire façon de mettre en valeur l’habitacle de l’Enclave. Nous aimons le grand écran incurvé (qui semble être soulevé du la Cadillac Vistiq et renversé), et l’Assistant Google intégré fonctionne bien. Comme pour les autres véhicules équipés de Google, l’idée est d’installer des applications téléphoniques courantes (Spotify, Waze, etc.) sur la voiture plutôt que de les utiliser sur votre téléphone. (Ceux qui insistent sur Apple CarPlay au lieu du système d’exploitation de la voiture verront leurs applications limitées à une fenêtre plus petite.) Cela dit, les concepteurs de Buick semblaient se concentrer sur l’électronique au détriment de tout le reste. La console centrale, par exemple, semble avoir été conçue après coup.

Du point de vue de la fonctionnalité familiale, l’Enclave fait assez bien son travail. La troisième rangée de sièges est utile pour les petits enfants et les adultes non conflictuels, tandis que la deuxième rangée est parfaitement utilisable, même si elle n’est pas tout à fait semblable à une limousine. Il y a une quantité raisonnable d’espace pour les bagages avec tous les sièges déployés, et il est facile de convertir l’Enclave en fourgon de déménagement avec des sièges arrière qui se replient à plat sur simple pression d’un bouton.

Côté conduite, il n’y a pas grand chose à dire sur l’Enclave, en bien ou en mal. Cela conduit, mais ce n’est pas particulièrement chic ou excitant. Le modèle Avenir bénéficie d’amortisseurs actifs améliorés qui affinent la conduite, mais notre ST n’en avait pas, et le changement du mode de conduite en Sport rendait simplement la direction insupportablement lourde.